物流管理2第二章鐵路運(yùn)輸-資料下載頁
2025-01-10 09:40本頁面
【正文】 古嵐線新路新價(jià)加價(jià) 統(tǒng)一運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上每噸公里加價(jià) 4分 4 大沙線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 8分 5 候月線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 10分 6 南昆線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 8分 7 宣航線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 10分 8 伊敏線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 8分 9 通霍線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 8分 10 塔韓線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 23分 11 北侖線臨管運(yùn)價(jià) 每噸公里 8分 12 三茂地方鐵路運(yùn)價(jià) 通過運(yùn)輸每噸公里加價(jià) 10分 13 廣梅汕地方鐵路運(yùn)價(jià) 通過運(yùn)輸每噸公里加價(jià) 8分 14 集通地方鐵路運(yùn)價(jià) 通過運(yùn)輸每噸公里加價(jià) 8分 15 合九地方鐵路運(yùn)價(jià) 通過運(yùn)輸每噸公里加價(jià) 8分 16 廣深鐵路特殊運(yùn)價(jià) 統(tǒng)一運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上上浮 50％ 17 大準(zhǔn)煤炭運(yùn)輸專用鐵路運(yùn)價(jià) 每噸公里 15分 鐵路特價(jià)線路及特殊運(yùn)價(jià)費(fèi)率表 (五 )、貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率 鐵路貨物裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目分整車、零擔(dān)、集裝箱、雜項(xiàng)作業(yè) 4種。各地區(qū)、各車站按其實(shí)際發(fā)生的項(xiàng)目和鐵道部規(guī)定的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)核收。 計(jì)算裝卸搬運(yùn)費(fèi)重量：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以 10千克 (10公斤 )為單位，不足 10千克進(jìn)為 10千克；集裝箱貨物以箱為單位。 (六 )、其他運(yùn)輸費(fèi)用 根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，?《 價(jià)規(guī) 》 的規(guī)定，核收貨物快運(yùn)費(fèi)。 鐵路國際聯(lián)運(yùn)貨物、水陸聯(lián)運(yùn)貨物、軍事運(yùn)輸貨物，分別按有關(guān)規(guī)定收取。 (七 )、運(yùn)輸費(fèi)用退補(bǔ) 七、貨運(yùn)事故及賠償 ?貨運(yùn)事故范圍 ?貨運(yùn)事故處理 ?貨運(yùn)事故責(zé)任劃分 ?提賠 ?事故責(zé)任分歧處理 ?賠償款額 八、我國鐵路現(xiàn)狀 2022年發(fā)展簡(jiǎn)述 2022年我國鐵路以 了 ，比美國 公里營業(yè)里程完成的周轉(zhuǎn)量還多 2022多億換算噸公里，即中國鐵路以世界 6%的營業(yè)里程，完成了世界 24%的換算周轉(zhuǎn)量而居世界第一。 目前，我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施已具有較大規(guī)模。到 2022年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到 77965公里，位居世界第三、亞洲第一，其中，復(fù)線鐵路 25566公里，電氣化鐵路 20221公里。新線鋪軌1090公里（其中地方鐵路 ），復(fù)線鋪軌1256公里；新線投產(chǎn) 713公里（其中地方鐵路 106公里），復(fù)線投產(chǎn) ，電氣化鐵路投產(chǎn)。 全國鐵路貨運(yùn)量（含行包） 314237萬噸，比 2022年的288224萬噸增長(zhǎng) %；占全國貨運(yùn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸） %，比 2022年的 %下降 。全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（含行包） 23797億噸公里，比 2022年的 21954億噸公里增長(zhǎng) %；占全國貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸） 52701億噸公里的 %，比 2022年的 %下降 個(gè)百分點(diǎn)。全國鐵路客運(yùn)量 135670萬人，比 2022年的125656萬人增長(zhǎng) %；占全國客運(yùn)量 %，比 2022年的 %下降 。 2022年，大規(guī)模鐵路建設(shè)加快推進(jìn)。全國鐵路固定資產(chǎn)投資（含基本建設(shè)、更新改造和機(jī)車車輛購置）完成，比 2022年多 464億元，增長(zhǎng) %。 鐵路干線 我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達(dá)全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲 —太焦 —焦柳線；三橫是指京秦 —京包 —包蘭 —蘭青 —青藏線、隴海 —蘭新線、滬杭 —浙贛 —湘黔 —貴昆線；三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣鐵路網(wǎng)；關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線、和京承 —錦承線。3 、 我國鐵路瓶頸 產(chǎn)生原因： ?我國鐵路營業(yè)里程極少，鐵路網(wǎng)人均密度 世界排名 116位 ?以世界鐵路 %的里程完成世界鐵路客貨 周轉(zhuǎn)量總量 1/4以上 ?鐵路機(jī)車、客車、貨車承擔(dān)的負(fù)荷率遠(yuǎn)高 于國際水平 ?我國地區(qū)鐵路尚是空白 九、地鐵 通常指地下鐵路，亦簡(jiǎn)稱為地下鐵，狹義上專指在地底運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地底與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 成都地鐵
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