【正文】 其碰撞傳感器已失效無法修復。 （ 2）必須更換相同型號的 SRS ECU。 （ 3）內(nèi)裝碰撞傳感器 SRS ECU安裝時應小心，不可摔打搖晃或落到硬的板塊上，注意其安裝方向不能裝錯（如圖 1111所示）。 圖 1111 內(nèi)裝碰撞傳感器的安全氣囊 ECU 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 螺旋電纜線的更換： （ 1）安裝前須將前輪擺正，螺旋電纜線調(diào)整在中央位置后將其裝復。 （ 2）螺旋電纜線的對中方法：先按順時針方向 旋轉(zhuǎn)組件直到停止位置，再以相后的方向旋轉(zhuǎn)至停止位置記錄圈數(shù)。 （ 3）使用萬用表檢測螺旋電纜有無斷路或短路，也可以用 2~3Ω 電阻分別在線纜的前端和后端連上。 （ 4）安裝完畢還應檢查安裝標記是否對好及喇叭開關是否起作用，否則應檢查螺旋電纜線及相關電路， 1112所示。 圖 1112 安全氣囊安裝完畢后的檢查 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、安全氣囊系統(tǒng)故障檢修 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應注意事項 （ 1）診斷檢測 SRS氣囊系統(tǒng)之前， 應首先讀取故障自診斷代碼， 然后再脫開蓄電池負極電纜， 因為故障代碼是進行故障診斷時最重要的信息來源 2）將點火開關轉(zhuǎn)到 OFF( 或 LOCK)位置， 并將蓄電池負極電纜端子拆下 90秒（有的為 60秒）以上， 然后再開始進行檢修工作 因為安全氣囊一般都配有電源備用電源，如果從蓄電池上拆下負極電纜不到 90秒就開始維修工作， 氣囊就有可能會充氣張開 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 3）當負極端子從蓄電池上脫開后， 汽車音響系統(tǒng)、 防盜系統(tǒng)、 時鐘、電控座椅、 微機控制駕駛位置設定的電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 電控車外后視鏡等系統(tǒng)存儲的內(nèi)容都將會丟失。所以， 在開始工作前， 應將各系統(tǒng)的密碼和存儲的內(nèi)容做好記錄， 在維修工作結(jié)束后， 再由維修員或汽車用戶重新設置密碼和有關內(nèi)容并調(diào)整時鐘。 絕不允許使用車外電源以避免各系統(tǒng)存儲內(nèi)容丟失， 以免導致 SRS氣囊誤張開 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應注意事項 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 4）即使只發(fā)生了輕微碰撞而 SRS氣囊未沒有張開， 也應該仔細檢查安全氣囊、 傳感器、 座椅安全帶收緊器、 控制電腦以及電纜、 插頭等 （ 5）在檢修過程中， 若有可能對車前碰撞傳感器產(chǎn)生沖擊， 則應在檢修之前拆下碰撞傳感器， 以防止 SRS氣囊誤開 （ 6）安全氣囊系統(tǒng)的所有零部件均為一次性使用部件， 不要拆卸和修理中央傳感器、車前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器，以供重新使用，也不可使用其它車輛的SRS部件。需更換時，應使用與原車配套新品 （ 7）車前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器不得直接暴露在熱空氣或火焰中 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應注意事項 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 8）如果前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器、 控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落， 或其外殼、 托架、 連接器有裂紋、 凹陷及其他缺陷時， 應及時更換。 （ 9）絕對不能檢測安全氣囊點火器或安全帶收緊器點火器的電阻， 否則有可能導致氣囊引爆或收緊器動作 （ 10）檢測其他部件電阻和檢測安全氣囊系統(tǒng)故障時， 必須使用高阻抗（ 10歐姆）的萬用表，最好使用數(shù)字式萬用表 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應注意事項 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 11）在安全氣囊系統(tǒng)的各個總成或零部件的表面上都有說明， 使用或檢修時必須嚴格按照這些注意事項操作。 在系統(tǒng)的維修工作完成后， 用檢查 SRS指示燈， 看系統(tǒng)工作是否正常 （ 12）已發(fā)生過碰撞且 SRS氣囊系統(tǒng)已經(jīng)充氣張開、 安全氣囊、控制電腦、 車前碰撞傳感器、中央傳感器等均不可重復使用 （ 13）安裝碰撞傳感器時，其上的箭頭應指向車輛前方。有些車輛的車前碰撞傳感器定位螺栓是經(jīng)過防銹處理，當拆下傳感器時， 最好換用新的定位螺栓 （ 14）插上連接器時，務必將各種鎖止機構可靠鎖住。以防止連接器松脫或出現(xiàn)一些失靈代碼 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應注意事項 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 15）轉(zhuǎn)向盤必須正確的裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)， 否則會引起電纜接觸不良。 同時， 螺旋形電纜應處于中間位置， 否則極易在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時遭到損壞。 （ 16）在拆卸或搬運， 放置安全氣囊時， 其裝飾蓋一面應朝上。不得將安全氣囊重疊堆放， 以防萬一誤爆造成的嚴重事故 （ 17）安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水， 不能涂潤滑油， 也不得用任何類型的清洗劑清洗。 安全氣囊及安全帶收緊器應存放在濕度不高并遠離電場干擾的地方， 并且不可在高溫環(huán)境下或陽光暴曬的地方放置 （ 18）使用電弧焊時， 應先將安全氣囊及安全帶收緊器的連接器脫開才可以開始工作 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應注意事項 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 (19)車輛報廢時， 應使用專用工具將安全氣囊張開或讓安全帶起作用， 這項工作應在遠離電場干擾的地方進行。 （ 20）安全氣囊系統(tǒng)線束套裝在黃色波紋管內(nèi)， 并與車頸線束總成連成一體， 所有線束連接器均為黃色， 以便與區(qū)別。 當發(fā)生交通事故而使安全氣囊系統(tǒng)線束脫開或連接器破裂時， 都應修理或更換新品。 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應注意事項 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （二）安全氣囊系統(tǒng)檢修 下面以豐田凌志 LS400型轎車故障代碼 11為例說明安全氣囊系統(tǒng)的檢修方法。 豐田凌志 LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)的電路圖如圖所示 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 1故障檢查準備 將點火開關轉(zhuǎn)到 LOCK位置， 拆下蓄電池負極電纜端子， 等待 20s 以上的時間后， 拆下 SRS氣囊組件 注意： 放置時， SRS氣囊組件裝飾蓋表面必須朝上 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 2檢查前碰撞傳感器電路 拔下 SRS電腦線束插頭， 先檢測線束插頭上 +SR與 SR端子、 +SL與 –SL端子之間的電阻，正常為 755885歐姆，如果阻值不正常，說明端子 +SR、 SR、 +SL或 SL至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵或前碰撞傳感器電路搭鐵 再檢測 +SR、 +SL端子與車身之間的電阻，正常阻值應為無窮大。 如阻值正常， 則說明線束良好， 故障出在傳感器， 即前碰撞傳感器需要更換； 如阻值不為無窮大， 說明端子 +SR或 +SL至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵， 需要修理或更換線束 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 3檢查前碰撞傳感器 脫開前碰撞傳感器線束連接插頭，用萬用表檢測傳感器插頭各端子之間的電阻， 阻值應當符合下表數(shù)值。 若阻值不符， 應當更換傳感器 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 4檢查 SRS氣囊點火器線路和螺旋線束 撥開 SRS氣囊組件與螺旋形線束之間連接器插頭， 用萬用表檢測螺旋形線束一側(cè)插頭上端子 D+、 D之間的電阻， 正常阻值為無窮大。 如阻值不正常， 則將 SRS電腦與螺旋形線束之間的連接器撥開， 再次檢測螺旋形線束一側(cè)端子 D+、 D之間的電阻， 正常阻值為 0。 如果阻值不為零， 需要修理更換螺旋形線束。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 5通過調(diào)取故障碼檢查 SRS電腦 現(xiàn)將 SRS電腦線束插頭插上， 然后用導線將靠近 SRS氣囊組件一端的螺旋線束插頭端子 D+、 D連接起來， 再將蓄電池負極電纜端子接上。等待 20 秒以上后， 將點火開關轉(zhuǎn)到 ACC 或 ON位置。 再等待 20 秒以上后， 用跨接線將診斷插座 TDCL上的端子 TC、E1跨接，同時利用 SRS指示燈讀取故障碼。如無故障碼輸出或不輸出 11號故障碼， 說明 SRS電腦正常；如輸出 11號故障碼以外的故障碼時，可按故障碼代號表示的故障進行檢查。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 6通過調(diào)取故障碼檢查 SRS氣囊點火器 將點火開關轉(zhuǎn)到 LOCK位置， 拆下蓄電池負極電纜端子， 至少等待 20秒以上的時間后將 SRS氣囊組件連接器插上， 再將蓄電池負極電纜端子接上。 等待 20 秒以上時間后， 再將點火開關轉(zhuǎn)到 ACC或 ON位置。 再等待 20秒， 用跨接線將診斷座 TDCL上的端子 TC、 E1跨接， 同時利用 SRS指示燈讀取故障碼。 如無故障輸出或不輸出 11號故障碼， 說明 SRS氣囊點火器故障， 需要更換 SRS氣囊組件。當輸出代碼為 11以外的故障碼時，可按故障代碼代號表示的故障進行檢查。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 另外，在正常情況下， 安全氣囊各種電氣部件的電參數(shù)（如電壓， 電阻， 電流等）都是一定的， 或在一定范圍內(nèi)波動。 在安全氣囊系統(tǒng)檢修過程中， 還可以通過測量與有關的電參數(shù)， 與標準電參數(shù)數(shù)值進行比較， 來確定具體的故障部位 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ? 表為凌志 LS400型汽車安全氣囊系統(tǒng)的標準電參數(shù) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全氣囊生產(chǎn)廠家 ? 研發(fā)安全氣囊的知名企業(yè)有美國的天合（ TRW）、百利得（ Breed）以及德爾福（ Delphi）等，歐洲的奧托立夫（ Autoliv）、博世（ Bosch）以及西門子（ Siemens）等，還有日本的電裝（ Denso）及豐田合成（ ToyotaGosei）等，目前國內(nèi)汽車上安裝的安全氣囊大多是進口產(chǎn)品。我國對安全氣囊的研究是從 20世紀 90年代初開始，目前已經(jīng)有十幾家生產(chǎn)安全氣囊裝置的企業(yè)，但大多是引進國外的氣囊和點火器等組件進行裝配生產(chǎn)。國內(nèi)一些氣囊系統(tǒng)生產(chǎn)廠家已嘗試開發(fā)和掌握安全氣囊的控制和匹配技術，并取得了一定的進展，安全氣囊系統(tǒng)的國產(chǎn)化是必然趨勢。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 謝 謝 搜索： 〖 朱明工作室 〗 精采系列課件更多