【正文】 法規(guī) 交通法規(guī)；車輛技術法規(guī)； 公路法； 傷害賠償法 管理 管理體制、機構； 管理者素質(zhì)； 現(xiàn)代管理手段、方法 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 安全預防系統(tǒng) 讓汽車 “ 長眼睛 ” ? 人的精力是有限的，很多交通事故的發(fā)生都是緣于駕駛員的疏忽大意，所以避免交通事故發(fā)生的車輛安全預防系統(tǒng)應運而生。 ? 該系統(tǒng)是利用雷達自動探測車輛前后左右的障礙物，在必要時干預駕駛，最大限度提醒駕駛者避免碰撞或降低交通事故發(fā)生；電腦系統(tǒng)可以自動調(diào)整車速與前車保持預設距離。當系統(tǒng)判定車輛即將發(fā)生危險的時候，安全帶會迅速收緊、前排坐椅迅速調(diào)整至最佳位置，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在坐椅上。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 讓汽車會 “ 條件反射 ” ? 以 雷克薩斯 的車型為例，最新配備的預碰撞安全系統(tǒng)（ PCS）能夠利用微波雷達自動探測前方障礙物，并在必要時進行預警及干預，最大限度地幫助駕駛者避免碰撞或者降低碰撞速度；自適應雷達巡航控制系統(tǒng)（ ACC）在傳統(tǒng)定速巡航模式的基礎上增加了車距控制模式，自動調(diào)整車速與前車保持預設距離。當前車變道或加速時，系統(tǒng)會控制車輛恢復到初始巡航速度。在車輛行駛在高速路段或者長途駕駛過程中，ACC系統(tǒng)能夠為駕乘者帶來更加安全舒適的體驗。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 奔馳 的 預防性安全系統(tǒng)（ PRESAFE） 通過安裝在車前保險杠和隔柵上的雷達系統(tǒng)對即將發(fā)生的危險作出迅速判斷，當系統(tǒng)判定即將發(fā)生危險的時候，車輛安全帶會迅速收緊、前排座椅迅速調(diào)整至最佳位置、充氣座椅迅速膨脹，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離，在發(fā)生事故時減小前排乘客的向前運動。 ? 增強型制動輔助系統(tǒng)（ BAS PLUS） 能利用遠距和短距雷達進行監(jiān)控，在駕駛員踩制動踏板時，可以根據(jù)路面情況計算出完全制動所必需的制動力。 ? 在駕駛模擬器和實踐中進行了大量的試驗之后，最新的奔馳 S級 和 CL級車型已經(jīng)開始提供 BAS PLUS系統(tǒng)的選裝。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? “夜視輔助系統(tǒng) ” 給汽車戴上 “ 夜視鏡 ” ? 夜間行駛是相當危險的，如今的很多汽車主要是在照明系統(tǒng)上做文章，比如目前較為先進的隨動轉(zhuǎn)向前大燈。不過隨著科技進步，一些軍事技術也應用在汽車上。 ? “ 夜視輔助系統(tǒng) ” 可以讓駕駛者在夜間提前看清燈光照不到的交通標牌、彎道、行人、障礙物。該系統(tǒng)是通過在風擋玻璃上安裝的小型紅外線攝像機記錄車輛前方駕駛環(huán)境，將信息顯示在儀表板的顯示屏上。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 汽車具有夜視功能 ? 寶馬 、奔馳等車型上 還擁有彎道照明功能， 主動式彎道照明的系統(tǒng)模塊可以跟蹤駕駛者的方向盤轉(zhuǎn)向，快速地轉(zhuǎn)向側(cè)面，它能在轉(zhuǎn)彎時使駕駛者可以看到傳統(tǒng)車燈技術所無法照亮的路面。 ? 最新的夜視輔助系統(tǒng) 則可以讓駕駛者在夜間提前看清近光燈照不到的交通標牌、彎道、行人、汽車、障礙物或者道路上其他可以造成危險的事物。配備了夜視輔助系統(tǒng)的車輛裝有兩個額外的紅外線前照燈，可以照到前方大約 200米的距離。在擋風玻璃內(nèi)側(cè)，一個專門研制的小型紅外線攝像機可以記錄車輛前方的駕駛環(huán)境，減弱干擾的耀眼光，提高其他物體的顯示亮度，并將其顯示在駕駛艙儀表板上的顯示屏上。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? “盲點預警 ” 讓后腦勺也長眼睛 ? 由于車身造型設計的緣故，很多汽車為追求美觀將 A柱（前風擋玻璃兩側(cè)的柱子）設計得非常粗，或者設計成三角窗，車子雖然看上去美觀了，但卻增加了視覺盲點。 ? “ 盲點預警 ” 就是提醒車主潛在危險的系統(tǒng)，比如在后視鏡盲區(qū)看不到的車輛， 盲點預警系統(tǒng)會通過聲音和燈光提示車主提高警惕。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 讓汽車自己看路 ? 循跡輔助系統(tǒng)（ SpurhalteAssistent） 是利用攝像機完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時提醒駕駛員，并且把即將面臨突發(fā)事故危險的汽車自動地引導回原車道，以避免嚴重事故發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，這類事故在交通死亡事故中占了三分之一。 ? 循跡輔助系統(tǒng) 可以 “ 看出 ” 路面上的交通標線的明暗反差并對其進行分析，從而識別出汽車前面的分道線。同時，汽車的運行線路走向和駕駛員的操作也被納入到監(jiān)控之中。 ? 另外，系統(tǒng)只是在駕駛員無意讓車離開車道的情況下才會采取措施。如果駕駛員是有意超車，那么循跡輔助系統(tǒng)將不會作出反應。 路口輔助系統(tǒng)能 “ 看見 ” 前面運動的物體并進行追蹤。根據(jù)這個觀察過程，它甚至能準確地預測它們的運動方向。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 推廣日間車燈 ? 白天駕車還要開燈 ?許多交通事故都與這種錯誤觀念有關。美國和其它國家的一些汽車公司正在研制和生產(chǎn)的 “ 日間車燈 ” ,在汽車發(fā)動后自然點亮 ,光線微弱但可起到避免相撞事故發(fā)生的作用。來自加拿大的統(tǒng)計數(shù)字表明 ,自從該國近年來以法律形式要求普及 “ 日間車燈 ” 后 ,日間撞車的小事故減少了 9%。美國通用汽車公司計劃在今年推出可在所有汽車上安裝的 “ 日間車燈 ” 。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 改進剎車燈 ? 通用汽車公司新型卡迪拉克 STS和福特汽車公司在以后各種型號的汽車上都將采用發(fā)光二極管作為新一代的剎車燈。與傳統(tǒng)的剎車燈相比 ,設置在車身后的這種發(fā)光二極管在駕駛者踩動剎車之后閃亮的時間要快出 200毫秒 ,對于行駛速度在每小時 100公里的后方車輛來說 ,其緊急停車的距離因此多出了 30米 ,大于一個車身的距離。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 采用高強度放電燈 ? 采用高強度放電燈與采用傳統(tǒng)鹵素燈泡的汽車前燈相比 ,該放電燈不用燈絲而是通過充電氣體達到照明目的 ,這種放電燈光線強且漫射范圍小 ,減少了對迎面駛來車輛的干擾 ,這種燈光反光效果極好 ,有利于駕駛員增強視覺效果。 ? 紅外線或紫外線車燈 ? 紅外線或紫外線車燈的照明距離遠遠大于普通車燈 ,但問題是價格太貴 ,且在雨中或霧天使用的效果不太理想。通用汽車公司下屬的一個電子生產(chǎn)廠家推出的這種車燈 ,系統(tǒng)單價為 1000美元。該公司認為 ,在投入大規(guī)模生產(chǎn) ,單價降到幾百美元以后方可普及。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 側(cè)面氣囊 ? 添加側(cè)面氣囊在系好安全帶的情況下 , 氣囊 ? 是防止交通事故中人身傷亡的最有效的安全設施。如果車輛上添加了側(cè)面氣囊 ? ,可望在防止人身傷亡方面顯示重要的作用。在汽車前部相撞的情況下 ,車內(nèi)靈敏的元件依撞擊力大小展開方形氣囊的整個過程需要耗時 16微秒。而在汽車側(cè)面相撞后 ,其展開側(cè)面氣囊的全過程只需要 4微秒。據(jù)調(diào)查 ,在交通死亡事故中 ,1/3是由于汽車側(cè)面相撞而造成的。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 智能抑制系統(tǒng)汽車相撞前后 ,側(cè)面空氣袋會根據(jù)車內(nèi)乘客和駕駛員的體重、身高和與儀表板的距離 ,自動決定其展開時機和沖力的大小 ,這就是所謂的智能抑制系統(tǒng)。英國人目前正在進行這方面的研究工作 ,定于 1998年問世。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 智能減速控制穩(wěn)速行駛 ? 智能減速控制穩(wěn)速行駛是相對于變速行駛而言的。實際穩(wěn)速控制后 ,汽車在無需駕駛員手工操作的情況下即可以不變速度行駛。但是如果前方車輛減速 ,后方車輛就需改為變速行駛。美國的汽車公司正在研究智能穩(wěn)速控制系統(tǒng)將使得在前方車輛減速時 ,后方穩(wěn)速行駛的汽車自動隨之減速 ,與前方的車輛距離不變 ,減少事故的發(fā)生。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車安全保障體系 ? 自動緊急呼叫系統(tǒng) ? 自動緊急呼叫系統(tǒng)美國一家電子公司將推出的這種系統(tǒng)運作過程是 :如果車輛在人煙稀少的地區(qū)發(fā)生撞車事故 ,且無人相助 ,車上的人也無力呼救 ,車內(nèi)的電話將自動撥通緊急電話呼叫號碼 ,并通過車內(nèi)全球定位系統(tǒng)告知交通部門車輛所在的地點、車輛號碼和空氣袋展開與否 ,以縮短救援的時間。