【正文】 赫茲波發(fā)生器源已經(jīng)研制成功 ， 需要集中力量進行應(yīng)用研究 。 36 （ 5）適用于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的高強度傳感光纜（復(fù)合光纖）的研制 分布式傳感光纖的核心技術(shù)首先要解決傳感光纖的強度問題，其次，要研究如何采用該種光纜進行分布式溫度監(jiān)測，又要研究應(yīng)變分離測試方法，需要設(shè)計合適的光纜結(jié)構(gòu)并選擇適當(dāng)?shù)墓饫|材料。 用復(fù)合光纖技術(shù)測試溫度分布和應(yīng)變分布，測試技術(shù)已經(jīng)成熟。 37 （ 6）光纖拉曼散射感溫和光纖光柵感溫火災(zāi)探測技術(shù) 光纖拉曼散射感溫火災(zāi)探測技術(shù)采用連續(xù)布線，安裝在被測環(huán)境頂部，抗電磁干擾、免維護，非常適用于地鐵隧道反恐火災(zāi)探測。光纖光柵傳感器通過一種光纖光柵解調(diào)裝置，對波長移動進行監(jiān)測，即可知道溫度的變化情況。這種傳感器具有很多優(yōu)勢，如本質(zhì)防爆、抗電磁干擾、抗輻射、抗腐蝕、靈活方便等，針對地鐵的特殊環(huán)境將其應(yīng)用于反恐防災(zāi)監(jiān)測。 實際監(jiān)測試驗結(jié)果數(shù)據(jù)可信，效果良好。 38 （ 1）地鐵工程總體公共安全對策 1）近期地鐵公共安全問題。要解決交通量密度過大，車站間隔過長的問題，必須考慮車站人員的疏散通道、站間橫向安全聯(lián)接通道距離以及人防疏散通道對于解決地鐵公共安全問題中的關(guān)鍵作用。 2）遠期地鐵公共安全問題。遠期地鐵公共安全應(yīng)當(dāng)充分研究重要干線地鐵深地下復(fù)線建設(shè)和增加地下多層地鐵中心樞紐站的數(shù)量。根據(jù)美、歐、日本、俄羅斯的經(jīng)驗要發(fā)展地下 30～ 60m地鐵、地下環(huán)形鐵道、便捷換乘交通樞紐和地下商場，對于可持續(xù)發(fā)展建設(shè)要求是非常有利的。 地鐵工程設(shè)計和運營過程中防恐怖襲擊對策研究 39 3） 發(fā)展深地下大空間地下中心樞紐站很有必要 。我國重慶直轄市的地質(zhì)條件具備發(fā)展地下大空間地鐵中心樞紐站的條件 ， 一方面可以達到高效緩解地面交通擁堵困難 ， 滿足快速垂直換乘要求；另一方面 ， 有利于防空隱蔽和防恐怖襲擊快速疏散要求 。 同時 ， 我國深地下鉆巖爆破機械開挖施工跨度已達到 40m， 大直徑盾構(gòu) （ φ16m） 技術(shù)已成熟 ， 可以保證目標(biāo)的實現(xiàn) 。 40 （ 2）地鐵工程防恐怖襲擊對策研究 1）地鐵防護門和密閉門 目前，我國已有地鐵車站屏蔽門的設(shè)置對于保障平時地鐵運行區(qū)間站臺的封閉和人員安全乘車非常有效，現(xiàn)已得到推廣運用。為防護掩蔽人員不受突發(fā)火災(zāi)、毒氣和偶然爆炸的傷害，在地鐵工程設(shè)計中充分利用地鐵防護門和密閉門的作用，進行合理設(shè)計和布置。 41 地鐵分叉過渡段適合于構(gòu)建隔斷門 42 單洞雙線柔性接觸網(wǎng)地鐵的隔斷門設(shè)置 43 2）疏散通道結(jié)構(gòu) 在地鐵兩個車站之間的區(qū)間段要設(shè)置疏散人員安全通道，當(dāng)恐怖突發(fā)事件或偶然事故出現(xiàn)時，能在預(yù)定的數(shù)分鐘時間內(nèi)，人員通過疏散通道轉(zhuǎn)移到安全地點。 增設(shè)救援專用通道。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生突發(fā)事件后，救援人員可以通過救援專用通道快速進入地鐵。 增設(shè)地鐵與臨近高層建筑物的聯(lián)絡(luò)通道，并設(shè)置相應(yīng)隔斷門。當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)突發(fā)事件后，乘客可通過聯(lián)絡(luò)通道進入臨近建筑物或地面。 44 （ 3）反恐怖襲擊應(yīng)急救援措施和對策 1）根據(jù)對爆炸物的探測和識別的結(jié)果，提出反爆炸恐怖襲擊的主要措施，并給出爆炸坍塌事故的預(yù)報和處理方法。 2）對地鐵運營防突發(fā)恐怖襲擊的預(yù)防措施和受恐怖襲擊后的處理對策。 3）解決地鐵工程應(yīng)對反恐的裝備器材，強化監(jiān)控設(shè)備設(shè)施，設(shè)置車站的安全檢測傳感器自動化指揮系統(tǒng)。 4）完善地鐵運營、消防、反恐、應(yīng)急救援共用的通信與警報系統(tǒng)，給出疏散路線標(biāo)記和安全實施引導(dǎo)系統(tǒng)。 45 （ 4）防恐怖爆炸工程技術(shù)措施研究 1）研究爆炸恐怖襲擊特點和危害，給出爆炸恐怖、爆炸沖擊波和侵徹爆炸效應(yīng)機理和參數(shù)分布規(guī)律； 2）研究可承受爆炸毀傷作用的結(jié)構(gòu)和防護墻，加固現(xiàn)有的地鐵結(jié)構(gòu)，提高抗爆能力； 3）建立防恐怖爆炸數(shù)據(jù)庫，防范新近恐怖分子常用的液體炸藥和利用雙氧水制造的 TATP炸藥，從源頭切斷爆炸材料流通。 46 （ 5）防接觸爆炸安全門結(jié)構(gòu) 防接觸爆炸安全門要解決輕質(zhì)高強高韌材料、削波耗能材料選擇和分層高抗力結(jié)構(gòu)研究和結(jié)構(gòu)設(shè)計，以提供運轉(zhuǎn)靈活，并可抵御爆炸物接觸爆炸破壞作用的防爆安全門，保證室內(nèi)指揮人員和工作人員的安全。 47 （ 1）地鐵公共安全研究總體思路和設(shè)計原則 通過研究使地鐵平時能應(yīng)對突發(fā)的化學(xué)毒氣和偶然爆炸，應(yīng)對危險車輛突然撞擊、燃燒與爆炸事故。 基本設(shè)計原則：建立防護單元概念，在地鐵站間區(qū)段中以防護單元作為減少傷亡的重大防護措施，使相鄰防護單元受到危險后不會被波及而導(dǎo)致毀傷范圍擴大。并且要求以防護單元為依據(jù)建立疏散通道結(jié)構(gòu)設(shè)計和人員疏散流程。 擬解決的關(guān)鍵技術(shù)問題 48 （ 2）擬解決的關(guān)鍵技術(shù) 1）提出新型防恐怖爆炸、防核生化襲擊的安全檢測系統(tǒng)，提供實時安全監(jiān)測數(shù)據(jù)和快速檢測毀傷效果，為地鐵安全運營，應(yīng)急事故救援通信警報和乘客安全疏散提供科學(xué)依據(jù)。 2）通過集成研究發(fā)展疏散通道設(shè)計和人防與地鐵聯(lián)接通道結(jié)構(gòu)以及地鐵中心樞紐結(jié)構(gòu)研究，提供系統(tǒng)的地鐵工程防恐怖襲擊、防運營突發(fā)事故和防空相結(jié)合的防護技術(shù)措施。 3）發(fā)展工程防恐怖襲擊安全防護咨詢對策，提供高強高韌性纖維增強塑料和高強金屬合金以及泡沫金屬材料。給出爆炸侵徹及目標(biāo)毀傷效應(yīng)數(shù)據(jù)，提出地鐵反恐怖爆炸及防核生化恐怖襲擊的技術(shù)對策。 49 謝謝大家！