[高考數(shù)學(xué)]20xx年江蘇省普通高校單獨(dú)招生統(tǒng)一考試對(duì)口單招汽車a卷全部-資料下載頁
2025-01-09 16:36本頁面
【正文】 閉合 ，起動(dòng)繼電器線圈通電，電流經(jīng)蓄電池正極→ 主接線柱 4→電流表→ 點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn) 3→起動(dòng)繼電器 的 點(diǎn)火開關(guān)接線柱 24→ 起動(dòng)繼電器線圈 2（ 2 分） → 搭鐵 ， 起動(dòng)繼電器觸點(diǎn) 1 閉合 （ 2 分） ，接通電磁開關(guān)電路。 （ 2） 電磁開關(guān) 電路接通后， 電流 從 經(jīng)蓄電池正極 流到 電磁開關(guān)接線柱 9，分成兩個(gè)并聯(lián)電路 。 電路一 ： 電流從 電磁開關(guān)接線柱 9→ 吸拉線圈 13（ 2 分） → 吸拉線圈接線柱 8→ 導(dǎo)電片 7→主接線柱 5→ 電 動(dòng)機(jī)→ 搭鐵 。 電路二 ： 電流從 電磁開關(guān)接線柱 9→經(jīng) 保持線圈 14（ 2 分） → 到 搭鐵 。 （ 3） 點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng) 觸點(diǎn) 3 閉合 時(shí) ， 吸拉線圈和保持線圈 中 的 電流方向 相同 （ 2 分） ， 產(chǎn)生合成 電磁力 ， 鐵心 （ 2 分） 吸入帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，使 驅(qū)動(dòng)齒輪 （ 2 分） 與飛輪齒圈嚙合 。 題 81 圖 1起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)； 2起動(dòng)繼電器線圈； 3點(diǎn)火開關(guān) 起動(dòng)觸點(diǎn) ； 5主接線柱； 6輔助接線柱； 7導(dǎo)電片；8吸拉線圈接線柱； 9電磁開關(guān)接線柱； 10接觸盤； 11活動(dòng)桿； 12固定鐵心； 13吸拉線圈； 14保持線圈；15電磁鐵心； 16回位彈簧； 17連接桿； 18連接頭； 19撥叉； 20單向 離合器； 21驅(qū)動(dòng)齒輪； 22止推螺母； 23點(diǎn)火線圈附加電阻； 24點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)； 25蓄電池接線柱； 26起動(dòng)機(jī)接線柱 82． （ 12 分） 桑塔納 2022 轎車裝備的 AFE 型發(fā)動(dòng)機(jī) ， 出廠時(shí)氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑為 ，使用量缸表對(duì)氣缸進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得氣缸直徑 列于 題 82 記錄 表 中 。 題 82 氣缸直徑 記錄 表 單位： mm 測(cè)量位置 1 缸 2 缸 3 缸 4 缸 上部直徑 （位置 1） 橫向 縱向 中部 （位置 2） 橫向 縱向 下部 （位置 3） 橫向 縱向 （ 1） 在下圖中分別 標(biāo)注 一缸的 測(cè)量方向和測(cè)量位置 （ 3 分） 。 題 82 圖 （ 2）計(jì)算 1 缸的圓度與圓柱度（保留計(jì)算過程） （ 3 分）。 （ 3）通過對(duì)四個(gè)氣缸的測(cè)量數(shù)據(jù)分析，該氣缸是否經(jīng)過鏜缸修理 ？ 并說明原因（ 2 分） 。 （ 4）結(jié)合四個(gè)氣缸的測(cè)量數(shù)據(jù)，試述一般氣缸的磨損規(guī)律 （ 4 分） 。 答：（ 1） 測(cè)量方向與位置見題 82 答案圖 。 題 82 答案圖 （ 2）計(jì)算 1 缸的圓度與圓柱度； （ 3 分） （位置 1）圓度 =()/2=(mm) （位置 2）圓度 =()/2=(mm) （位置 3）圓度 =()/2=(mm) 有計(jì)算過程（ 1 分） 最大為（位置 1）圓度 ，該缸圓度 （ 1 分） 圓柱度 =()/2=(mm) （ 1 分） （ 3） 通過對(duì) 四 個(gè)氣 缸 的 測(cè)量數(shù)據(jù) 分析 ，該氣缸是否經(jīng)過鏜缸修理 ，并說明原因。 （ 2 分） 因?yàn)闅飧紫虏康臏y(cè)量數(shù)據(jù)與出廠時(shí)的原始數(shù)據(jù)一致 （ 1 分） ，所 以說明該氣缸沒有經(jīng)過 鏜缸修理 （ 1 分） 。 （ 4）結(jié)合四 個(gè)氣 缸 的 測(cè)量數(shù)據(jù)， 試述 一般氣缸的磨損規(guī)律 。 氣缸的磨損是不均勻的，氣缸軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。 （ 1 分） 第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)稍下處磨損最大。 （ 1 分） 斷面磨損不規(guī)則橢圓形，垂直與曲軸方向（縱向）磨損量大。 （ 1 分） 第一和第四缸磨損略大。 （ 1 分） 83． （ 12 分） 某 裝 備 AJR 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的 桑塔納 2022 轎車，行駛 13 萬公里。該車早晨 起動(dòng) 時(shí)或停車 1~2 小時(shí)后 再次起動(dòng)時(shí)起 動(dòng)困難， 熱車 時(shí) 起 動(dòng)良好，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 故障診斷過程如下： （ 1）用故障診斷 儀 讀 取故障碼，無故障碼 ； （ 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度約 20℃ 狀態(tài)下，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流， 數(shù)據(jù)流 顯示 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度為 100℃ ； （ 3） 桑塔納 2022轎車 的 冷卻液溫 度 傳感器連接電路 ， 如題 83圖所示。拔下 冷卻液溫度 傳感器 接插件， 用萬用表測(cè)量 接插件 中的 1號(hào) 和 3號(hào)端子 ， 測(cè)量結(jié)果表明 接插件 的 1號(hào) 和 3號(hào)端子 與ECU的 67號(hào) 和 53號(hào)端子 間的 線束連接正常 ； （ 4）測(cè)量 ECU給 冷卻液溫度 傳感器 的參考電壓值 正常 ； （ 5） 測(cè)量 冷卻液溫度 傳感器 1號(hào)和 3號(hào) 端子間的電阻值為 。 （提示： 冷卻液溫度 傳感器 1號(hào)和 3號(hào) 端子間的標(biāo)準(zhǔn)電 阻值 ： 20℃ 時(shí) 為 2250Ω～ 3000Ω； 100℃ 時(shí)為 150Ω～ 225Ω） 。 請(qǐng)根據(jù)上述故障診斷過程 回答下列問題： （ 1） 說明 無故障碼 的 原因 。 （ 2） 簡(jiǎn)述 冷卻液溫度 傳感器 的特性 。 （ 3）分析 造成冷起動(dòng)困難 的 原因 。 題 83 圖 答案要點(diǎn)： （ 1）無故障碼的原因是因?yàn)槔鋮s液溫度傳感器信號(hào)在規(guī)定范圍內(nèi)，沒有開路或斷路， ECU就認(rèn)為傳感器正常。 （４分） （ 2） 負(fù)溫度效應(yīng)，水溫傳感器的電阻值隨著溫度的升高而下降 。 （２分） （ 3） 100℃ 的熱機(jī)狀態(tài) ， 水溫傳感器的內(nèi)阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了標(biāo)準(zhǔn) 電阻， 說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn) 故障 。 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 接收到的冷卻液溫度信號(hào)為虛假的熱車信號(hào)， 使 冷起動(dòng)時(shí)不增加噴油量，造成冷起動(dòng)困難。 （ 6 分）
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