【正文】 ，前面可能加 *或者字母 D。 進場圖 進場程序起點 平面圖信息包括： 進場程序命名和編號 方位、機場、導航臺和定位點、飛行航跡、導航計劃 進場程序的命名通常與進場程序的起點名稱有關。 方括號代表導航數(shù)據(jù)庫代碼 磁北 不按比例繪制 圓括號用于制定飛行計劃 程序名稱：用于 ATC通訊 進場方向 適用跑道 在進場圖平面圖上，主用機場用一個 圓形的陰影 標注。在陰影區(qū)內，描繪出所有可用和臨時跑道的輪廓。跑道輪廓不按比例尺繪制，但跑道的輪廓可以顯示出跑道的大致走向，以及跑道間長度關系。 進場過渡程序 進場過渡程序在進場圖平面圖上用帶箭頭的虛線標示。進場過渡的起點通常為航路上的某一導航臺或定位點，并以該點來命名。與進場航跡類似，在過渡程序的航跡線上標注過渡程序的名稱、航段里程、 MEA和方位等信息。 雷達引導航跡 如果 ATC提供雷達引導進場，在進場圖上將標注有一系列箭頭線 “ ”，用來表示雷達引導航跡。雷達引導航跡不標注航線角和航向。航空器進場時，由 ATC提供航跡引導。 如果遵照 IFR飛行時與 ATC失去通信聯(lián)系，必須立即執(zhí)行通信失效程序。如果管制員要求機動飛行，也可以執(zhí)行其它應急程序。 在大多數(shù)進場圖上，通信失效程序公布在平面圖上，程序邊框用“ ”標定。 離場圖 起飛最小爬升梯度文字說明 地速 爬升梯度 英尺 /海里 爬升率 英尺 /分鐘 有些 SID程序為滿足超障要求，對航空器的爬升梯度有特定的要求。有些離場圖除了在表格中給出了爬升高度說明之外，在平面圖中還給出了以英尺 /海里為單位的爬升梯度，并給出根據(jù)這一爬升梯度轉換的爬升率。 扇區(qū)最低安全高度（ MSA）標在離場圖平面圖頂部的一個方框內，為距離導航臺一定距離范圍內（通常為 25海里），不管是山區(qū)還是平原都至少提供了 1000英尺的超障余度。根據(jù)向臺磁方位劃分為幾個扇區(qū)，每個扇區(qū)有各自的 MSA。 MSA只用于緊急情況或者目視飛行，每張圖中的 MSA僅適用于該圖而與其他飛行程序無關，并且MSA不能保證導航和通信覆蓋。 專用空域包括 禁區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū) 。如果這些空域對SID程序產(chǎn)生影響，那么在離場圖上將這些空域標注出來。對于那些位于離場航跡或主要機場 5NM范圍內的專用空域，不管對 SID是否產(chǎn)生影響都應該標出。 167。 儀表進近圖 杰普遜儀表進近圖包括如下幾部分： ? 標題欄； ? 平面圖； ? 剖面圖（含地速－下降率換算表格和復飛圖標）； ? 著陸最低標準四個部分。 通信頻率欄 進近時，第一個要調諧的是通信頻率欄第一個框里的 ATIS、 ASOS或 AWOS的通信頻率，以了解著陸機場的 機場信息 和 氣象信息 。在 ATIS前標注“ D” 表示 數(shù)字式 自動終端情報服務。 在 ATIS前標注 *表示頻率在 部分工作時段 可用。然后在不同進近階段分別調諧數(shù)據(jù)欄中從左至右的進近頻率、塔臺頻率和地面管制頻率，以便聯(lián)系機場進近管制、塔臺管制和地面管制。 在某些機場，根據(jù)不同管制方位劃分了多個不同頻率的管制席位。 從不同管制扇區(qū)進近的航空器調諧不同的頻率聯(lián)系管制員。 進近簡令條和最低扇區(qū)高度 進近圖通訊頻率欄下面是 進近簡令條 和最低扇區(qū)高度，主要包括如下信息： ? 最后進近主要導航設施； ? 最后進近航線角； ? 高度檢查數(shù)據(jù)； ? 儀表進近最低高度，決斷高度（高）或最低下降高度（高）； ? 機場標高，接地地帶標高或跑道入口標高； ? 最低扇區(qū)高度； ? 復飛程序說明； ? 高度表撥正值和附加要求。 比例尺、地形標高和人造建筑物 人工建筑物標高 標高點 等高線 復飛程序 禁區(qū) 定位點 進近航跡 經(jīng)度 比例尺 緯度 導航設施識別框 地物和人工建筑物 ? 粗體箭頭 指示的是圖中標繪出的最大標高的地物或人造建筑物。 ? 標高的單位統(tǒng)一為英尺，以平均海平面為基準。 ? 用小黑點標繪自然地形的標高點，比如山峰、小山和丘陵等。 ? 對于明確的人造建筑物，用諸如塔、房屋等特定符號表示，而未判明的人造建筑物用符號“ ”表示。 機場 航跡線 儀表進近航跡 復飛航跡 目視進近航跡 高高度進近航跡 磁航線角和磁航向 真航線角 磁航向角（沒有無線電設施引導的航路） 磁航線角 空域定位點 強制 旁切式 飛越式 非強制 空域定位點 非精密進近 FAF MAP Fix 導航臺 精密進近 FAP 非精密進近程序 ，最后進近定位點 FAF用馬耳他叉 表示 精密進近 MAP 非精密進近 MAP 地速 下降率換算表 精密進近 程序的換算表根據(jù)程序的下滑角，分別列出不同地速（單位為節(jié)）對應的下降率（單位為英尺每分鐘）。 非精密進近程序給出最后進近航跡的下降梯度，以及為保持該梯度在不同地速條件下的下降率。 當 ILS和 LOC進近程序合用一個換算表時，如果下滑角和下降梯度對應，給出不同地速對應的下降率；如果 ILS進近的下滑角和非精密進近的下降梯度不對應，則根據(jù)下滑角和下降梯度分別給出不同地速對應的下降率。 燈光和復飛圖標 PAPI（精密進近航道指示器） VASI（目視進近坡度指示器） 復飛圖標 程序類別 ? 盤旋著陸 盤旋進近著陸是飛機向一條跑道進近，然后通過盤旋飛行在另一條跑道上著陸的進近程序。因為盤旋著陸時并不特指某一條跑道，因此，盤旋著陸最低標準括號中的數(shù)據(jù)以機場標高為基準，而不是以跑道入口標高或接地地帶標高為基準。 某些進近圖上同時公布 多種 進近程序相對應的直線進近著陸最低標準。 根據(jù)飛機的進近 著陸入口速度 劃分進近類別，進近著陸入口速度 是飛機以 最大許可著陸重量在著陸形態(tài)下 失速速度的 。 燈光系統(tǒng) （主要是進近燈光、跑道中線燈或接地地帶燈光）是否工作 影響 進近程序對 能見度的要求。 時間限制 位置限制 地形限制 跑道位置限制 概述 在飛行中 ， 飛行員利用電子飛行儀表系統(tǒng)來確認飛機位置 。 但是 ， 在場面上 （ 尤其是夜間 ） 運行時 ,飛行員需要自主導航 。 設計機場圖的目的 ， 是為了幫助飛行員正確地沿 ATC指定的滑行道滑行 ， 將飛機?？康街付ǖ耐C位 ，或滑入指定的跑道起飛離場 。 167。 機場圖 標題欄 平面圖 附加跑道信息 起飛備降最低標準 ATIS頻率 地面管制頻率 ATC放行頻率 塔臺頻率 離場管制頻率 比例尺 跑道標高 緯度 進近燈光 RVR ARP 跑道長度 塔臺 經(jīng)度 跑道編號 磁差 水上跑道編號 關閉跑道 跑道入口內移將縮短著陸可用跑道長度，有入口內移的跑道，可向任一方向起飛，但只能從相對方向著陸。 停止道是全強度道面延長的部分，供飛機起飛過程中中斷起飛減速時使用。停止道的寬度至少與跑道相同。 鋪筑道面 未鋪筑道面 水上跑道 穿孔鋼板道面 施工道面 在機場圖的平面圖中，用不同的圖形標繪不同的跑道道面。 滑行道和停機坪 滑行道用于連接機場停機坪和跑道，其中心線為連續(xù)的黃色線條，以便飛行員識別。 在機場圖上，為了區(qū)分用深黑色標繪的跑道，滑行道和停機坪都用淺灰色標繪，并且標注滑行道的編號，而永久關閉的滑行道用一串淺灰色的叉標繪。 使用滑行道和停機坪 關閉滑行道 為便于地面管制指揮飛機的地面滑行，個別機場圖上的滑行道標志上會標出停止排燈和 Ⅱ /Ⅲ類等待位置。 停止排燈 Ⅱ /Ⅲ 類等待位置 機場圖上采用各種不同的符號標繪機場主要建筑物以及機場設施，以幫助飛行員導航和制定飛行計劃。 建筑物 ARP 塔臺 VOR RVR 風袋 T字布 角錐形風標 編號 RVR 機場 設施 人工地標 不明建筑物 塔 建筑物 公路 鐵路 電線 電線桿 天然地標 標高點 懸崖 樹林 高于標準的起飛最低標準 跑道中線燈開放并能見跑道中線標志條件下，接地地帶、跑道中部和跑道末端三個 RVR中一個不工作，其余兩個工作時，起飛最低標準RVR6（ 600英尺）。 取得足夠目視參考的起飛最低標準 2發(fā)飛機標準起飛最低標準 RVR50（ 5000英尺）或能見度 1（英里），標題欄中的“ STD”為“ Standard”的縮寫。 6R跑道在不滿足標題欄中燈光、目視參考和標準條件時，因爬升梯度要求而提高的起飛最低標準為云高200英尺，能見度 。 6R跑道起飛后的最小爬升梯度 281英尺 /海里，直至 400英尺。 2022年 10月 28日修訂的香港機場圖起飛最低標準部分的截圖中分別列出了采用 JAA和 FAR 121標準的航空承運人在香港機場起飛時的最低標準。 “LVP must be in force”的含義為對于所有批準的 Ⅱ/Ⅲ 類機場，RVR/VIS低于 400米起飛時，要求確認已建立并實施低能見度程序。