【正文】 ，前面可能加 *或者字母 D。 進(jìn)場(chǎng)圖 進(jìn)場(chǎng)程序起點(diǎn) 平面圖信息包括： 進(jìn)場(chǎng)程序命名和編號(hào) 方位、機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)和定位點(diǎn)、飛行航跡、導(dǎo)航計(jì)劃 進(jìn)場(chǎng)程序的命名通常與進(jìn)場(chǎng)程序的起點(diǎn)名稱有關(guān)。 方括號(hào)代表導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)代碼 磁北 不按比例繪制 圓括號(hào)用于制定飛行計(jì)劃 程序名稱：用于 ATC通訊 進(jìn)場(chǎng)方向 適用跑道 在進(jìn)場(chǎng)圖平面圖上，主用機(jī)場(chǎng)用一個(gè) 圓形的陰影 標(biāo)注。在陰影區(qū)內(nèi)，描繪出所有可用和臨時(shí)跑道的輪廓。跑道輪廓不按比例尺繪制，但跑道的輪廓可以顯示出跑道的大致走向，以及跑道間長(zhǎng)度關(guān)系。 進(jìn)場(chǎng)過(guò)渡程序 進(jìn)場(chǎng)過(guò)渡程序在進(jìn)場(chǎng)圖平面圖上用帶箭頭的虛線標(biāo)示。進(jìn)場(chǎng)過(guò)渡的起點(diǎn)通常為航路上的某一導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，并以該點(diǎn)來(lái)命名。與進(jìn)場(chǎng)航跡類(lèi)似，在過(guò)渡程序的航跡線上標(biāo)注過(guò)渡程序的名稱、航段里程、 MEA和方位等信息。 雷達(dá)引導(dǎo)航跡 如果 ATC提供雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)，在進(jìn)場(chǎng)圖上將標(biāo)注有一系列箭頭線 “ ”，用來(lái)表示雷達(dá)引導(dǎo)航跡。雷達(dá)引導(dǎo)航跡不標(biāo)注航線角和航向。航空器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，由 ATC提供航跡引導(dǎo)。 如果遵照 IFR飛行時(shí)與 ATC失去通信聯(lián)系，必須立即執(zhí)行通信失效程序。如果管制員要求機(jī)動(dòng)飛行，也可以執(zhí)行其它應(yīng)急程序。 在大多數(shù)進(jìn)場(chǎng)圖上，通信失效程序公布在平面圖上，程序邊框用“ ”標(biāo)定。 離場(chǎng)圖 起飛最小爬升梯度文字說(shuō)明 地速 爬升梯度 英尺 /海里 爬升率 英尺 /分鐘 有些 SID程序?yàn)闈M足超障要求，對(duì)航空器的爬升梯度有特定的要求。有些離場(chǎng)圖除了在表格中給出了爬升高度說(shuō)明之外，在平面圖中還給出了以英尺 /海里為單位的爬升梯度，并給出根據(jù)這一爬升梯度轉(zhuǎn)換的爬升率。 扇區(qū)最低安全高度（ MSA）標(biāo)在離場(chǎng)圖平面圖頂部的一個(gè)方框內(nèi)，為距離導(dǎo)航臺(tái)一定距離范圍內(nèi)（通常為 25海里），不管是山區(qū)還是平原都至少提供了 1000英尺的超障余度。根據(jù)向臺(tái)磁方位劃分為幾個(gè)扇區(qū)，每個(gè)扇區(qū)有各自的 MSA。 MSA只用于緊急情況或者目視飛行，每張圖中的 MSA僅適用于該圖而與其他飛行程序無(wú)關(guān)，并且MSA不能保證導(dǎo)航和通信覆蓋。 專(zhuān)用空域包括 禁區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū) 。如果這些空域?qū)ID程序產(chǎn)生影響，那么在離場(chǎng)圖上將這些空域標(biāo)注出來(lái)。對(duì)于那些位于離場(chǎng)航跡或主要機(jī)場(chǎng) 5NM范圍內(nèi)的專(zhuān)用空域，不管對(duì) SID是否產(chǎn)生影響都應(yīng)該標(biāo)出。 167。 儀表進(jìn)近圖 杰普遜儀表進(jìn)近圖包括如下幾部分： ? 標(biāo)題欄； ? 平面圖； ? 剖面圖（含地速－下降率換算表格和復(fù)飛圖標(biāo)）； ? 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)部分。 通信頻率欄 進(jìn)近時(shí)，第一個(gè)要調(diào)諧的是通信頻率欄第一個(gè)框里的 ATIS、 ASOS或 AWOS的通信頻率，以了解著陸機(jī)場(chǎng)的 機(jī)場(chǎng)信息 和 氣象信息 。在 ATIS前標(biāo)注“ D” 表示 數(shù)字式 自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)。 在 ATIS前標(biāo)注 *表示頻率在 部分工作時(shí)段 可用。然后在不同進(jìn)近階段分別調(diào)諧數(shù)據(jù)欄中從左至右的進(jìn)近頻率、塔臺(tái)頻率和地面管制頻率，以便聯(lián)系機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和地面管制。 在某些機(jī)場(chǎng)，根據(jù)不同管制方位劃分了多個(gè)不同頻率的管制席位。 從不同管制扇區(qū)進(jìn)近的航空器調(diào)諧不同的頻率聯(lián)系管制員。 進(jìn)近簡(jiǎn)令條和最低扇區(qū)高度 進(jìn)近圖通訊頻率欄下面是 進(jìn)近簡(jiǎn)令條 和最低扇區(qū)高度，主要包括如下信息： ? 最后進(jìn)近主要導(dǎo)航設(shè)施； ? 最后進(jìn)近航線角； ? 高度檢查數(shù)據(jù)； ? 儀表進(jìn)近最低高度，決斷高度（高）或最低下降高度（高）； ? 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，接地地帶標(biāo)高或跑道入口標(biāo)高； ? 最低扇區(qū)高度； ? 復(fù)飛程序說(shuō)明； ? 高度表?yè)苷岛透郊右蟆? 比例尺、地形標(biāo)高和人造建筑物 人工建筑物標(biāo)高 標(biāo)高點(diǎn) 等高線 復(fù)飛程序 禁區(qū) 定位點(diǎn) 進(jìn)近航跡 經(jīng)度 比例尺 緯度 導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框 地物和人工建筑物 ? 粗體箭頭 指示的是圖中標(biāo)繪出的最大標(biāo)高的地物或人造建筑物。 ? 標(biāo)高的單位統(tǒng)一為英尺，以平均海平面為基準(zhǔn)。 ? 用小黑點(diǎn)標(biāo)繪自然地形的標(biāo)高點(diǎn)，比如山峰、小山和丘陵等。 ? 對(duì)于明確的人造建筑物，用諸如塔、房屋等特定符號(hào)表示，而未判明的人造建筑物用符號(hào)“ ”表示。 機(jī)場(chǎng) 航跡線 儀表進(jìn)近航跡 復(fù)飛航跡 目視進(jìn)近航跡 高高度進(jìn)近航跡 磁航線角和磁航向 真航線角 磁航向角（沒(méi)有無(wú)線電設(shè)施引導(dǎo)的航路） 磁航線角 空域定位點(diǎn) 強(qiáng)制 旁切式 飛越式 非強(qiáng)制 空域定位點(diǎn) 非精密進(jìn)近 FAF MAP Fix 導(dǎo)航臺(tái) 精密進(jìn)近 FAP 非精密進(jìn)近程序 ，最后進(jìn)近定位點(diǎn) FAF用馬耳他叉 表示 精密進(jìn)近 MAP 非精密進(jìn)近 MAP 地速 下降率換算表 精密進(jìn)近 程序的換算表根據(jù)程序的下滑角，分別列出不同地速（單位為節(jié)）對(duì)應(yīng)的下降率（單位為英尺每分鐘）。 非精密進(jìn)近程序給出最后進(jìn)近航跡的下降梯度，以及為保持該梯度在不同地速條件下的下降率。 當(dāng) ILS和 LOC進(jìn)近程序合用一個(gè)換算表時(shí)，如果下滑角和下降梯度對(duì)應(yīng)，給出不同地速對(duì)應(yīng)的下降率；如果 ILS進(jìn)近的下滑角和非精密進(jìn)近的下降梯度不對(duì)應(yīng)，則根據(jù)下滑角和下降梯度分別給出不同地速對(duì)應(yīng)的下降率。 燈光和復(fù)飛圖標(biāo) PAPI（精密進(jìn)近航道指示器） VASI（目視進(jìn)近坡度指示器） 復(fù)飛圖標(biāo) 程序類(lèi)別 ? 盤(pán)旋著陸 盤(pán)旋進(jìn)近著陸是飛機(jī)向一條跑道進(jìn)近，然后通過(guò)盤(pán)旋飛行在另一條跑道上著陸的進(jìn)近程序。因?yàn)楸P(pán)旋著陸時(shí)并不特指某一條跑道，因此，盤(pán)旋著陸最低標(biāo)準(zhǔn)括號(hào)中的數(shù)據(jù)以機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為基準(zhǔn)，而不是以跑道入口標(biāo)高或接地地帶標(biāo)高為基準(zhǔn)。 某些進(jìn)近圖上同時(shí)公布 多種 進(jìn)近程序相對(duì)應(yīng)的直線進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)飛機(jī)的進(jìn)近 著陸入口速度 劃分進(jìn)近類(lèi)別，進(jìn)近著陸入口速度 是飛機(jī)以 最大許可著陸重量在著陸形態(tài)下 失速速度的 。 燈光系統(tǒng) （主要是進(jìn)近燈光、跑道中線燈或接地地帶燈光）是否工作 影響 進(jìn)近程序?qū)?能見(jiàn)度的要求。 時(shí)間限制 位置限制 地形限制 跑道位置限制 概述 在飛行中 ， 飛行員利用電子飛行儀表系統(tǒng)來(lái)確認(rèn)飛機(jī)位置 。 但是 ， 在場(chǎng)面上 （ 尤其是夜間 ） 運(yùn)行時(shí) ,飛行員需要自主導(dǎo)航 。 設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)圖的目的 ， 是為了幫助飛行員正確地沿 ATC指定的滑行道滑行 ， 將飛機(jī)?？康街付ǖ耐C(jī)位 ，或滑入指定的跑道起飛離場(chǎng) 。 167。 機(jī)場(chǎng)圖 標(biāo)題欄 平面圖 附加跑道信息 起飛備降最低標(biāo)準(zhǔn) ATIS頻率 地面管制頻率 ATC放行頻率 塔臺(tái)頻率 離場(chǎng)管制頻率 比例尺 跑道標(biāo)高 緯度 進(jìn)近燈光 RVR ARP 跑道長(zhǎng)度 塔臺(tái) 經(jīng)度 跑道編號(hào) 磁差 水上跑道編號(hào) 關(guān)閉跑道 跑道入口內(nèi)移將縮短著陸可用跑道長(zhǎng)度，有入口內(nèi)移的跑道，可向任一方向起飛，但只能從相對(duì)方向著陸。 停止道是全強(qiáng)度道面延長(zhǎng)的部分，供飛機(jī)起飛過(guò)程中中斷起飛減速時(shí)使用。停止道的寬度至少與跑道相同。 鋪筑道面 未鋪筑道面 水上跑道 穿孔鋼板道面 施工道面 在機(jī)場(chǎng)圖的平面圖中，用不同的圖形標(biāo)繪不同的跑道道面。 滑行道和停機(jī)坪 滑行道用于連接機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪和跑道，其中心線為連續(xù)的黃色線條，以便飛行員識(shí)別。 在機(jī)場(chǎng)圖上，為了區(qū)分用深黑色標(biāo)繪的跑道，滑行道和停機(jī)坪都用淺灰色標(biāo)繪，并且標(biāo)注滑行道的編號(hào)，而永久關(guān)閉的滑行道用一串淺灰色的叉標(biāo)繪。 使用滑行道和停機(jī)坪 關(guān)閉滑行道 為便于地面管制指揮飛機(jī)的地面滑行，個(gè)別機(jī)場(chǎng)圖上的滑行道標(biāo)志上會(huì)標(biāo)出停止排燈和 Ⅱ /Ⅲ類(lèi)等待位置。 停止排燈 Ⅱ /Ⅲ 類(lèi)等待位置 機(jī)場(chǎng)圖上采用各種不同的符號(hào)標(biāo)繪機(jī)場(chǎng)主要建筑物以及機(jī)場(chǎng)設(shè)施，以幫助飛行員導(dǎo)航和制定飛行計(jì)劃。 建筑物 ARP 塔臺(tái) VOR RVR 風(fēng)袋 T字布 角錐形風(fēng)標(biāo) 編號(hào) RVR 機(jī)場(chǎng) 設(shè)施 人工地標(biāo) 不明建筑物 塔 建筑物 公路 鐵路 電線 電線桿 天然地標(biāo) 標(biāo)高點(diǎn) 懸崖 樹(shù)林 高于標(biāo)準(zhǔn)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn) 跑道中線燈開(kāi)放并能見(jiàn)跑道中線標(biāo)志條件下，接地地帶、跑道中部和跑道末端三個(gè) RVR中一個(gè)不工作，其余兩個(gè)工作時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)RVR6（ 600英尺）。 取得足夠目視參考的起飛最低標(biāo)準(zhǔn) 2發(fā)飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)起飛最低標(biāo)準(zhǔn) RVR50（ 5000英尺）或能見(jiàn)度 1（英里），標(biāo)題欄中的“ STD”為“ Standard”的縮寫(xiě)。 6R跑道在不滿足標(biāo)題欄中燈光、目視參考和標(biāo)準(zhǔn)條件時(shí)，因爬升梯度要求而提高的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為云高200英尺，能見(jiàn)度 。 6R跑道起飛后的最小爬升梯度 281英尺 /海里，直至 400英尺。 2022年 10月 28日修訂的香港機(jī)場(chǎng)圖起飛最低標(biāo)準(zhǔn)部分的截圖中分別列出了采用 JAA和 FAR 121標(biāo)準(zhǔn)的航空承運(yùn)人在香港機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)的最低標(biāo)準(zhǔn)。 “LVP must be in force”的含義為對(duì)于所有批準(zhǔn)的 Ⅱ/Ⅲ 類(lèi)機(jī)場(chǎng)，RVR/VIS低于 400米起飛時(shí)，要求確認(rèn)已建立并實(shí)施低能見(jiàn)度程序。