【正文】 注 ：如果右座操縱飛機(jī)，從前推推力手柄到 V1之前左座的手必須在推力手柄上。起飛推力調(diào)定后，右座將手從推力手柄上移開。 控制好滑跑方向，掃視儀表。 監(jiān)視發(fā)動機(jī)儀表，檢查滑油壓力不在黃區(qū)。 核實(shí) 80 海里，回答 “檢查 ” 報(bào)出： “80”，核實(shí) 84 海里， FMA 顯示 THRHLD，如未出現(xiàn)，報(bào)出 “推 力保持未出現(xiàn) ” 當(dāng)速度為 V1前 35 海里時(shí)，報(bào)： ??V1” 空速到 V1將手從油門桿上移回駕駛盤。 VR時(shí)報(bào)： “抬頭 ”。 在 VR時(shí)以 2176。 3176。 /秒速率柔和抬機(jī)頭 監(jiān)視飛行儀表，監(jiān)視速度和垂直速度。 核實(shí)正上升率，報(bào) “正上升率 ” 核實(shí)建立了正上升率時(shí)下口令： “收輪 ” 將起落架手柄收至 UP 位。 106 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 起飛注意事項(xiàng)： ，松開前輪轉(zhuǎn)彎手柄。 、使用的跑道和環(huán)境條件來確定是否使用減推力起飛。依據(jù)《機(jī)場跑道分析手冊》使用假設(shè)溫度減推力起飛，減低后的起飛 N1，不能小于起始爬升 N1； ，禁止使用減推力起飛； 關(guān)斷時(shí)禁止使用減推力 起飛。 。 。 VR速度開始柔和連續(xù)地抬機(jī)頭，用每秒 2—3 度的速率柔和抬機(jī)頭，以達(dá)到目標(biāo)姿態(tài) 15 度左右。當(dāng)抬起的機(jī)頭阻擋視線時(shí)，轉(zhuǎn)移視線到飛行姿態(tài)儀 (注：抬機(jī)頭時(shí)不要參考飛行指引 )。 爬升程序 PF PNF 保持爬升姿態(tài)，保持速度 V2+20 (+15～+25) 監(jiān)視發(fā)動機(jī)儀表及飛機(jī)狀態(tài) 報(bào)出： “400 英尺 ”(AGL) 核實(shí)無線電高度表指示 400 英尺，下口令： “水平導(dǎo)航 ”或 “航向選擇 ”。 并核實(shí) FMA 方式顯示正確 報(bào)出 ”證實(shí) ” 按壓 LNAV 電門 (或 HDG SEL 電門 )，核實(shí)FMA 相應(yīng)的顯示正確。 報(bào)出： “水平導(dǎo)航接通 ”或 “航向選擇接通 ”。 報(bào)出： “1,000 英尺 ”(AGL) 下口令： “N速度 210(220)、襟翼 1”。 按壓 N1按鈕，調(diào)速度 210(220)， (核實(shí)速度 )V2+15 后，速度帶白游標(biāo) )收襟翼 1，核實(shí) FMA 及 N1方式。監(jiān)視襟翼收上。 核實(shí)速度 報(bào)出： “速度 210(220)調(diào)定 ” 波音 737－ 300/700 機(jī)組 訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 107 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 高度高于接通自動駕駛最低高度時(shí)接通 A/P，核實(shí) FMA 顯示 CMD 指令。報(bào)出： “自動駕駛 A 或 B 接通 ” 核實(shí)自動駕駛接 通及 CMD 指令顯 示 回答： “證實(shí) ” 報(bào)出： “速度 190(200)” 核實(shí)空速并下口令： “襟翼收上 ” 將襟翼手柄收到 UP 位，監(jiān)視襟翼指位表，前緣過渡燈滅。 宣布： “起飛后檢查單 ” 核實(shí)檢查單 (可不回答 ) 核實(shí)空調(diào)、增壓系統(tǒng)正常 起動電門 …………………… 按需 起落架手柄 ………………… 關(guān)斷 自動剎車 ……………………… 關(guān) 執(zhí)行檢查單。 宣布： “起飛后檢查單完成 ” 按需聯(lián)系 ATC 按 ATC 要求，發(fā)口令： “直飛 XX39。? 在 CDU 上完成直飛修改，執(zhí)行前請示PF“直飛 XX 點(diǎn)，請求執(zhí)行 ” 核實(shí) CDU 后，下口令： “執(zhí)行 ” 在 CDU 上按壓 “執(zhí)行 ”鍵，報(bào)出： “水平導(dǎo)航可用 ”， 接通 LNAV，核實(shí) FMA 并報(bào)出 “水 平導(dǎo)航接通 ” 檢查 FMA 方式顯示，并報(bào)出 “證實(shí) ” 3,000 英尺 (AGL)以上接通垂直 導(dǎo)航，核實(shí) FMA 顯示并報(bào)出： “垂 直導(dǎo)航接通 ” 核實(shí) FMA 顯示并報(bào)出： “證實(shí) ” 108 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 PF PNF 過渡高度 報(bào)告： “ 過渡高度，高度表調(diào)定 ” 調(diào)標(biāo)準(zhǔn)海壓 ( )(PF先調(diào)， PNF 后調(diào) ) 調(diào)定并交叉檢查高度表。 “10,000 英尺 ” 下口令： “ 關(guān)著陸燈 ” ， 按需解肩帶 關(guān)著陸燈。按需解肩帶。 按需選擇自動飛行系統(tǒng)的方式并核實(shí)方式顯示 (FMA)正確 中央油箱燃油用完時(shí)，關(guān)斷中央油箱燃油泵。 1,000英尺到達(dá) FMC或 MCP高度時(shí)，報(bào)出：“1,000 英尺到改平 ” 。 飛機(jī)到達(dá) FMC或 MCP 高度時(shí)，核實(shí)飛行方式 (FMA)顯示正確 核實(shí) FMA 方式顯示正確并報(bào)出 “XXX 改平 ” 。 爬升注意事項(xiàng)： 1， 000 英尺 AGL，按計(jì)劃起始收襟翼。當(dāng)機(jī)場有特殊規(guī)定時(shí)，按AIP 的規(guī)定執(zhí)行。 PF，左座為 PNF 收放襟翼手柄時(shí)， PF 的手不得失去對推力手柄的 控制。 1， 000 英尺 AGL，推薦盡早接通自動駕駛儀以減少機(jī)組的工作負(fù)荷。 巡航程序 波音 737－ 300/700 機(jī)組 訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 109 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 PF PNF 監(jiān)控飛機(jī)，輸入實(shí)際風(fēng)向及風(fēng)速，觀測航路天氣 隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)、參數(shù)。 負(fù)責(zé)通訊聯(lián)系 記錄通訊指令、到達(dá)位置點(diǎn)時(shí)間、高度，預(yù)計(jì)達(dá)到下一位置點(diǎn)的時(shí)間 按規(guī)定填寫記錄本，監(jiān)控燃油溫度 機(jī)組應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控燃油狀況。 當(dāng)中央油箱任意一個(gè)油泵低壓燈 亮?xí)r，關(guān)閉中央油箱油泵電門。 檢查發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)和各系統(tǒng)工 作情況 巡航注意事項(xiàng)： 劃提供的數(shù)據(jù) 。 。 ，按規(guī)定繞飛雷雨。 下降程序 在下降進(jìn)近前，飛行機(jī)組應(yīng)作好下降計(jì)劃，準(zhǔn)備著陸機(jī)場的以下資料： (1)復(fù)習(xí)航行通告 (有關(guān)著陸機(jī)場和備降場 ) (2)ATIS 的收聽 (3)區(qū)域圖 (4)進(jìn)場圖 (5)儀表進(jìn)近圖 (6)機(jī)場平面圖 (7)著陸數(shù)據(jù) (8)根據(jù)著陸機(jī)場的條件和飛機(jī)狀況選擇著陸襟翼和自動剎車 110 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 PF PNF 收聽 ATIS 通播 (或 PNF 聯(lián)系 ATC 申請著陸機(jī)場天氣和進(jìn)場、著陸條件 ) 交接操縱，根據(jù) ATIS 或 ATC 的要求 完成下降進(jìn)近準(zhǔn)備。根據(jù)有效的進(jìn)場和進(jìn)近圖敘述進(jìn)近簡令 交接操縱，監(jiān)控飛機(jī)。注意 PF 的簡令內(nèi)容，并示意聽清和明白。 進(jìn)近簡令完成后接操縱 交操縱，調(diào)定速度基準(zhǔn)和最低標(biāo)準(zhǔn)。收聽核實(shí)所需 ILS、 VOR/DME、 ADF 呼號正確。 確定下降起點(diǎn)及下降時(shí)機(jī) (提前 10 海里 )。下口令 “ 請示下降 ” 聯(lián)系 ATC 請示下降。 重調(diào) MCP 板高度并報(bào)出： “ 高度 XX” 核實(shí) MCP 板高度。 “ 證實(shí) ” 選擇下降方式，實(shí)施下降。核實(shí) FMA 方式顯示正確 核實(shí)方式顯示，監(jiān)視下降。 檢查核實(shí)計(jì)劃下降剖面軌跡，遵守高度、速度限制。 按需調(diào)定防 冰。檢查增壓系統(tǒng) 工 作正常 高于預(yù)定高度 1,000英尺，報(bào)出： ”1,000到改平 ” 接近過渡高度層 報(bào)告： ” 過渡高度層，高度表調(diào)定 (QNH或 QFE)” 在過渡高度層時(shí)，高度表調(diào)修正海壓 (場壓 )。 (PF 先調(diào) PNF 后調(diào) ) 調(diào)定并交叉檢查高度表。 10,000英尺下口令： “ 開著陸燈 ” ， 核實(shí)系好全部安全帶。 報(bào)告： “10,000 英尺 ” ，開內(nèi)側(cè)著 陸燈，核實(shí)系好全部安全帶。 按需敘述變化的進(jìn)近簡令。 波音 737－ 300/700 機(jī)組 訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 111 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 宣布： “ 下降進(jìn)近檢查單 ” 核實(shí)檢查單 執(zhí)行下降進(jìn)近檢查單 宣布： “ 下降進(jìn)近檢查單完成 ” (注：當(dāng)過渡高度層較低時(shí)，下降進(jìn)近檢查單完成后喊話 “ 下降進(jìn)近檢查單完成到高度表 ” ，當(dāng)通過過渡高度層時(shí)重調(diào)高度表后報(bào)告： “ 下降進(jìn)近檢查單完成 ”) 。 接近選擇的高度時(shí)，核實(shí)飛機(jī)改平和方式信號牌的顯示。 根據(jù) ATC 或機(jī)場終端區(qū)的要求，實(shí)施進(jìn)近。 核實(shí)速度、高度符合安全規(guī)定。 下降注意事項(xiàng)： ，以便機(jī)組把全部精力放在飛機(jī)的操縱和監(jiān)控上。 。 ，按規(guī)定繞飛雷雨。提前做好改航及備降的準(zhǔn)備工作。 飛機(jī)活動。 。 B737—300 目標(biāo)速度 下降率 (典型 ) 光潔狀態(tài) 帶減速板 250KTs 1700FPM 2400FPM 210KTs 1400FPM 1900FPM 112 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 進(jìn)近程序 (標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近 ) PF PNF 利用原始數(shù)據(jù)監(jiān)控飛機(jī)位置。根據(jù)情況調(diào)速。 光潔速度，下口令： “ 襟翼 1” 。 將襟翼手柄放至 1位置并監(jiān)視襟 翼指位表。 核實(shí)襟翼指位表移動，調(diào) MCP 板 速度窗到 190(200)KTs 并報(bào)出 ” 速度 190(200)” 。 核實(shí)速度 下口令： “ 襟翼 5” 。 將襟翼手柄放至 5位置并監(jiān)控襟 翼指位表。 核實(shí)襟翼指位表移動，調(diào) MCP 板 速度窗到 180(190)KTs并報(bào)出： “ 速度180(190)” 。 核實(shí)速度 收到 ATC 可以建立航道指令后，核實(shí)航道、 ILS頻率、航向道和下滑道指針顯示正確。預(yù)位 VOR/LOC。核實(shí) FMA 的顯示。報(bào)出： “VOR/LOC 預(yù)位 ” 核實(shí) FMA 報(bào)出： ” 證實(shí) ” 核實(shí)航道桿移動 核實(shí)航道桿移動，報(bào)出： “ 航道桿移動 ” 收到 ATC 可以 ILS進(jìn)近指令后，核實(shí)航向 道截獲，預(yù)位 APP，核實(shí) FMA，報(bào)： “APP 預(yù)位 ” 。 調(diào)定復(fù)飛航向，報(bào)： “ 復(fù)飛航向調(diào)定 ” 。CDU 放 APPREF頁。 核實(shí) FMA 報(bào)出： “ 證實(shí) ” 核實(shí)下滑道移動 報(bào)出： “ 下滑道移動 ” 波音 737－ 300/700 機(jī)組 訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 113 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 下口令： “ 放輪，襟翼 15” ， 核實(shí)襟翼指位表，調(diào) MCP板速度 窗 150并報(bào)出： ” 速度 150” ，宣布： “ 著陸檢查單到襟翼 ” 。 預(yù)位減速板 放輪，將襟翼手柄放至 15 位置并監(jiān)視襟翼指位表。 核實(shí)速度 起動電門連續(xù)，再現(xiàn)檢查，自動剎車檢查 核實(shí)并回答檢查單 執(zhí)行著陸檢查單。 宣布： “ 著陸檢查單完成到襟翼 ” 核實(shí)下滑道指示 報(bào)出： “ 下滑道截獲 ” 口令： “ 著陸襟翼，完成著陸檢查單 ” 。核實(shí)襟翼指位表。調(diào) MCP板速度窗VREF+5(人工飛行調(diào) VREF+風(fēng)的修正 )并報(bào)出 ” 速度 VREF+FX，調(diào)復(fù)飛高度。 將襟翼手柄放至著陸襟翼位置并監(jiān)控襟翼指位表。 核實(shí)速度和高度并報(bào)出： “ 證實(shí) ” 核實(shí)并回答檢查單 完成著陸檢查單。 宣布： “ 著陸檢查單完成 ” 聯(lián)系 ATC 獲得著陸許可。 標(biāo)準(zhǔn)喊話： 標(biāo)準(zhǔn)喊話： “ 檢查 ” “ 過 OM，高度 XXX” 。 “ 檢查 ” 夜航時(shí) “ 外側(cè)著陸燈預(yù)位 ” “ 高度 1,000英尺 ”(AGL) “ 檢查 ” “ 拉 平 預(yù) 位 ”( 僅自動著陸 ) “ 檢查 ” 夜航時(shí) “ 開著陸燈 ” “ 高度 500 英尺 ”(AGL) 報(bào)出速度、軌跡和儀表指示的明顯偏差 114 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 正 常 程 序 3 波音 737－ 300/700 機(jī)組訓(xùn)練手冊 “ 接近標(biāo)準(zhǔn) ”(100 英尺到 DA/DH 或MDA/MDH) 尋找目視參考 “ 著陸 ” “ 最低標(biāo)準(zhǔn)， ”“ 能見進(jìn)近燈 /頻閃燈 /中心線燈 ”/“ 跑道 X前方 ” “ 復(fù)飛 ” 或 “ 最低標(biāo)準(zhǔn)，不能建立目視參考 ” 或只喊出： “ 頻閃燈 ” 如果在最低標(biāo)準(zhǔn)喊話后， PF 無反應(yīng)， PNF實(shí)施操縱。喊話 “ 我操縱， XX(表明意圖：著陸或復(fù)飛 )” 進(jìn)近注意事項(xiàng)： 施儀表進(jìn)近 ； ，核實(shí)機(jī)載導(dǎo)航和地面助航設(shè)備能夠保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸時(shí)，并在得到 ATC 許可后，方可按儀表進(jìn)近程序進(jìn)行進(jìn)近和著陸； ，不得下降到該儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起始進(jìn)近最低高度以下，直到到達(dá)該導(dǎo)航設(shè)施的上空； ，不能立即進(jìn)入著陸時(shí)，應(yīng)按 ATC 的指令作等待飛行。 ，機(jī)長應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告 ATC,經(jīng)