參與立項(xiàng)項(xiàng)目word版-資料下載頁
2025-01-07 14:08本頁面
【正文】 構(gòu)（挖孔樁、鉆孔樁）。 1 復(fù)雜地質(zhì)地形條件下地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究 7306 黃木崗站 立項(xiàng)背景 黃木崗站基坑起止里程 YDK23+～ YDK23+，長約 232m，基坑寬度約為 12m～ ，基坑深度約為 ～ 。 本車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬， 基坑深約 ；車站南端 基坑寬 ， 基坑深約 ；車站北端基坑寬 ，基坑深約 。 車站主體為雙層線路疊落側(cè)式車站，遠(yuǎn)期與 14 號線采用通道同臺換乘，車站預(yù)留與遠(yuǎn)期車站換乘的通道條件，為地下三層車站，平均覆土厚度約為 ，局部通道外包寬 ， 車站 位于黃木崗立交橋下方，沿泥崗西路南北向布置，車站周邊環(huán)境復(fù)雜。東北側(cè)主要 有體育中心及相關(guān)的配套設(shè)施；西北側(cè)主要有網(wǎng)球中心、體工隊(duì)、血液中心、城市綠化管理處、市二醫(yī)院及華富村北區(qū)等；西南側(cè)主要是海關(guān)海馨苑小區(qū)等；東南側(cè)為深圳市實(shí)驗(yàn)學(xué)校。站位范圍內(nèi)地下管線繁多，影響較大的主要有 220KVA、 110KVA 高壓電纜溝及燃?xì)夤?、雨水箱涵、污水管? 受站位限制，車站采用工法復(fù)雜，有明挖順筑法、蓋挖順筑法及蓋挖逆筑法（樁基托換橋下考慮到施工安全及風(fēng)險源采用蓋挖逆筑法施工）。車站施工場地狹?。蛳驴臻g受限）且被分為 3 個獨(dú)立的空間施工，施工組織難度大。 老橋樁基托換風(fēng)險較大，需要托換的黃木崗立交 修建于 1998 年且在 2022年維修過，目前車流量非常大，需要托換的 N S8 墩位于主橋上，托換過程中可能出現(xiàn)的沉降對橋梁安全威脅較大。 車站北側(cè)有兩個出入口橫穿公路，采用礦山法施工，埋深較淺約 6 米，均為矩形斷面。暗挖出入口矩形斷面施工風(fēng)險大。 車站兩端均需按期提供盾構(gòu)吊出條件，工期緊張，總體來說黃木崗站是 7號線實(shí)施難度最大的車站。 基坑周圍建筑物狀況 建筑物名稱 層高及結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ) 基礎(chǔ)距車站距離（米） 黃木崗立交橋N 橋和 S 橋 連續(xù)梁橋 樁基為端承樁 黃木崗立交橋A、 B、 C 匝道橋 連續(xù)梁橋 樁基為端承樁 A 橋距離車站近達(dá) 7m， B 橋近達(dá)車站 。2022 年曾對黃木崗立交橋 A、 B 橋進(jìn)行加固處理。 深圳市體育大廈 局部角落有地下 1層，砼，地上 21層 不詳 距離車站外墻約 5m，未獲取擋墻基礎(chǔ)形式及基底巖層情況。 深圳市實(shí)驗(yàn)學(xué)校 教學(xué)樓 新建中 新建教學(xué)樓基坑侵入車站 主要研究內(nèi)容 ① 車站蓋挖逆作法施工技術(shù) ； ② 立交橋下蓋挖法施工組織研究 ； ③ 車 站基坑開挖橋墩樁基托換技術(shù)研究 ④ 車站施工引起的地層位移規(guī)律及對既有結(jié)構(gòu)物的控制關(guān)鍵技術(shù) ⑤ 車站出入口施工關(guān)鍵技術(shù) 研究方法 現(xiàn)場試驗(yàn)、數(shù)值計算和監(jiān)控量測。 參加人員 7306 標(biāo)：劉士誠 、 付艷軍 、晏聯(lián)飛 、陳紅亮、龐林軍、 林東升 、董發(fā)俊 附件資料 （ 1）黃木崗站部分施工圖 （ 2）黃木崗站 樁基托換施工圖及計算書 （ 3）黃木崗站 地質(zhì)資料
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