【正文】 車組裝時(shí)，再取下密封包扎物。 濾清器從東風(fēng) 10D 型機(jī)車上卸下檢修時(shí)，首先應(yīng)打開截止閥 29 和 16(見圖 611)，將機(jī)油濾清器里的機(jī)油放回油底殼 (即曲軸油箱 )，特機(jī)油放完后，然后拆卸機(jī)油濾清器，并從機(jī)車上吊下，運(yùn)往檢修車間或班組 。 撿修工藝流程如下： 一首先卸下上蓋與胴體的連接螺栓，將兩個(gè)上蓋分別取下： 一將兩組串聯(lián)組裝濾芯元件上部的調(diào)整桿旋下，并取下壓緊彈簧 ： 一將兩組濾芯元件，分別取出，同時(shí)取出兩端之同的密封圈： 一分別卸下連接筒； 一用柴油或洗滌液將調(diào)整桿、連接筒、上蓋和胴體內(nèi)腔等清洗干凈，特別是胴體內(nèi)腔壁站污的污垢和機(jī)械雜質(zhì)、碳粒膠質(zhì)物，應(yīng)徹底清除。 一檢查調(diào)整桿和連接筒的連接絲扣，是否完整，若 30 有亂扣、滑絲缺陷，應(yīng)作順絲處理。 否則應(yīng)換新件； 一檢連接筒上部連接絲桿，應(yīng)無彎曲變形： 一檢查胴體上與上蓋應(yīng)無裂紋或裂損，如發(fā)現(xiàn)，允許進(jìn)行焊修，焊修后必須進(jìn)行 的密封性水壓試驗(yàn)，保壓 5Min，應(yīng)無泄漏或冒汗現(xiàn)象。 一檢查橡膠密封圈，應(yīng)無腐蝕、老化、變 質(zhì)，否則應(yīng)更換。在中修時(shí)；橡膠密封件必須更換； 一當(dāng)機(jī)油濾清器的進(jìn)出口油壓差≥ ，或進(jìn)行中修修程時(shí)， 4 個(gè)濾芯元件，必須更換。 機(jī)油濾清器經(jīng)解體、清洗、檢查、修復(fù)或更換，重新組裝后，必須進(jìn)行油壓試驗(yàn)。用工作機(jī)油，在油溫 75 士 5℃的條件下 (也可以用清潔的，運(yùn)動(dòng)粘度為20～ 30mm178。/S 的其他礦物油代替 )，以 倍的工作壓力對(duì)濾清器進(jìn)行壓力試驗(yàn)，保壓 5min，不許有機(jī)油滲出，最后，應(yīng)進(jìn)行油阻試驗(yàn)，機(jī)油濾清器在油溫 75士 5℃的條件下，并在額定流量工況，其阻力應(yīng)≤45kpa。 冷卻水系統(tǒng)各循環(huán)回路 31 在 12V240ZJD 型柴油機(jī)啟動(dòng)后，由套裝在曲軸減振器輪轂上的泵主動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng)高、低溫冷卻水系統(tǒng)的水泵以 2570r/min 的轉(zhuǎn)速進(jìn)行工作。高溫水泵2 以 的出口壓力，將 55m179。/h 的水流量輸入柴油機(jī)的進(jìn)水總管，通過氣缸套水腔、氣缸蓋和增壓器的冷卻腔道，冷卻水受熱升溫后，由出水總管流出，與從増壓器流出的冷卻水匯集在一起，流進(jìn)機(jī)車?yán)鋮s 裝置的高溫散熱器，由冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)環(huán)境空氣進(jìn)行冷卻，流經(jīng)散熱器冷卻后的冷卻水，流回高溫水泵，再由高溫水泵吸入和泵出，泵進(jìn)柴油機(jī)進(jìn)水總管和增壓器進(jìn)水管，這樣不斷地往復(fù)循環(huán)。 高溫冷卻水系統(tǒng)的冷卻功能，主要由冷卻裝置的10 個(gè)強(qiáng)化型管片式水一空氣散熱器單節(jié)和冷卻風(fēng)扇配合來實(shí)現(xiàn)。按機(jī)車功率等級(jí)比例設(shè)計(jì)計(jì)算，采用 9節(jié)散熱器已能滿足冷卻需要，選用 10 節(jié)、主要取決于水流程和結(jié)構(gòu)的布置需要。 東風(fēng) 10D 型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻裝置，是在 Df40 型機(jī)車試驗(yàn)和運(yùn)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行的變型設(shè)計(jì)。從東風(fēng)100 型冷卻裝置布置結(jié)構(gòu)圖 621 知，兩側(cè)共有脹接式強(qiáng)化散熱器 38 節(jié)。其中左邊兩側(cè)各 5 節(jié)用來冷卻高溫水，右邊兩則各 14 節(jié)用來冷卻低溫水。兩冷卻水系統(tǒng)散熱器共用兩個(gè)靜液壓馬達(dá)和冷卻 風(fēng)扇。每側(cè) 19 32 節(jié)散熱器以 V 型方式布置在冷卻裝置鋼結(jié)構(gòu)兩邊，在冷卻室車體的兩外側(cè)裝有側(cè)百葉窗，頂上裝有自動(dòng)開、閉的頂百葉冒，用以調(diào)節(jié)氣流。在冷卻裝置下面裝有靜液壓泵、后轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)和靜液壓油冷卻器等部件。 眾所周知，東風(fēng) 4D 型機(jī)車柴油機(jī)的標(biāo)稱功率為2941kw，而東風(fēng) 10D 的標(biāo)稱功率為 2200kw；東風(fēng) 4D的高溫散熱器為 1節(jié)，東風(fēng) 10D 的高溫散熱器為10 節(jié)。從功率和冷卻能力比較知，東風(fēng) 100 機(jī)車高溫散熱器的冷卻功能，有較大的富余，故冷卻風(fēng)扇可在部分轉(zhuǎn)速下工作，即可滿足冷卻需求，可以節(jié)省冷卻風(fēng)扇輔助 功率的消耗。 東風(fēng) 10D 型內(nèi)燃機(jī)車的高溫冷卻水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)允許最高水溫為 98℃，為了避免水溫＞ 90℃時(shí)在水系統(tǒng)中產(chǎn)生蒸汽而形成氣囊，因此采用加壓封閉式循環(huán)，使整個(gè)高溫水系統(tǒng)與環(huán)境大氣隔離。 在膨脹水箱底下設(shè)有一根補(bǔ)水管，與高溫水泵 2吸入口處主管路相連。水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其進(jìn)口處為負(fù)壓。通過膨脹水箱的位能使有足夠的冷卻水予以補(bǔ)給，防止水泵出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，這樣就可避免水泵葉片發(fā)生穴蝕，保證水泵葉輪的運(yùn)用可靠性，并使整個(gè)高溫水系統(tǒng)的水循環(huán)，充滿冷卻水。 33 在柴油機(jī)出水總管的主管路、冷卻裝置上集流管最高處，均設(shè)置了排氣管和播氣 塞門，使水系統(tǒng)中的汽、氣隨時(shí)排入水箱或進(jìn)入排泄管道，消除管系中氣囊的形成，防止管系中氣堵的發(fā)生。 在機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，低溫水泵 3 也隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，它從低溫脹接式強(qiáng)化型散熱器 低溫膨脹水箱7 的補(bǔ)水管吸入冷卻水，然后將冷卻水泵入柴油機(jī)低溫主水管路，訊進(jìn)空氣冷卻器 22..25 對(duì)增壓空氣實(shí)施冷卻，從中吸收增壓空氣熱量。升溫后的冷卻水從空氣冷卻器流出，沿低溫主水管路流入油水熱交換器 (油冷卻器 )，對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻。冷卻水繼續(xù)升溫后，便使溫度升高的冷卻水流入冷卻裝置的脹接式強(qiáng)化散熱器 側(cè) 14 節(jié)強(qiáng)化散熱器的水，經(jīng)兩次往復(fù)冷卻后，流入另一側(cè) 14 節(jié)強(qiáng)化散熱器，再進(jìn)行兩次往復(fù)冷卻，冷卻裝置通過靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的大量冷卻空氣，流經(jīng)強(qiáng)化散熱器進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻，將散熱器所需散失的熱量帶走。冷卻后的低溫冷卻水經(jīng)主管路流回，首先流經(jīng)靜液壓油冷卻器，對(duì)靜流壓工作油進(jìn)行冷卻，而后流進(jìn)低溫水泵 3， 再由水泵 3 把冷卻水泵入柴油機(jī)空氣冷卻器和機(jī)油冷卻器，這樣周而復(fù)始地進(jìn)行循環(huán)冷卻。 34 低溫水系統(tǒng)的最高水溫在 74℃左右，不會(huì)發(fā)生冷卻水汽化的問題，故該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了開式循環(huán)冷卻，在該水系統(tǒng)的最高位置膨脹水箱 (圖 的 7)頂蓋上裝有一個(gè)通大氣的加水口帽，水系統(tǒng)中的氣體，均可由此隨時(shí)排出。當(dāng)?shù)蜏厮到y(tǒng)需少量補(bǔ)水時(shí)，可通過低溫膨脹水箱的加水口注入。 在高、低溫膨脹水箱之問，裝有一根連通管，在管上裝有一個(gè)調(diào)節(jié)截止閥 29 見圖 620)。機(jī)車在線路上運(yùn)行時(shí)，若有一個(gè)水系統(tǒng)的水位太低，可將補(bǔ)水截止閥 31， 32 關(guān)閉，然后開啟調(diào)節(jié)截止閥 多的水箱中調(diào)節(jié)部分水給水容量少的水箱，水位調(diào)節(jié)到位后，應(yīng)立即關(guān)閉調(diào)節(jié)截止閥 29，隨后，立即將兩補(bǔ)水截止閥 31， 32 打開，使其恢復(fù)正常工作狀態(tài)。 靜液壓系統(tǒng)的工作油的溫度，要求不得 超過 70℃，否則靜液壓泵和馬達(dá)的柱塞連 桿 組和配流盤等運(yùn)動(dòng)件易出故障，設(shè)置靜液壓油冷卻器 11，這是總結(jié)慣性故障和試驗(yàn)實(shí)踐的產(chǎn)物。増?jiān)O(shè)該部件后，靜液壓泵和馬達(dá)有關(guān)柱塞連桿組和配流盤的故障，基本消除，可靠性顯著提高。 在柴油機(jī)空氣冷卻器出水管、冷卻裝置上集流管等最高處，均設(shè)置 排 氣管和排氣塞門。 予 以排氣。防止水系統(tǒng)中氣囊的形成，以免影響低溫水系統(tǒng)水流通 35 暢和冷卻效果。 東風(fēng) 10D 型機(jī)車低溫水系統(tǒng)中，共有 32 節(jié)脹結(jié)式強(qiáng)化型散熱器，而東風(fēng) 10D 型的低溫水系統(tǒng)的張接式強(qiáng)化型散熱器采用了 28 節(jié)，可見，低溫水系統(tǒng)冷卻裝置的冷卻 能力，具有較大余量。