公路半剛性基層材料結構理論、多指標控制設計方法及工程應用-資料下載頁
2025-01-07 03:27本頁面
【正文】 孔隙結構 骨架密實結構 懸浮密實結構 車輛組成 道路等級、面層類型 氣候 條件 路用性能檢驗 確定混合料配比 是否滿足要求 推薦使用 否 是 交通量 混合料設計方法 半剛性基層材料混合料組成設計方法分兩種，即選擇法和試驗法。 選擇法 選擇法適用于常見的水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石材料。對于這些材料，當其集料級配得到改善，或混合料結構類型由懸浮密實型向骨架密實型改變后，其路用性能也會隨之改善，當其強度滿足規(guī)范要求后其他性能也能滿足相應要求。 試驗法 實踐中會因材料和施工設備等條件的變化提出超出常規(guī)的新的材料級配組成；并且，隨著半剛性基層材料的發(fā)展，在各地的實踐中采用了許多外加成分和新材料，如在混合料中加入各種填加劑、纖維、早強劑以及當?shù)氐墓I(yè)廢渣等。這些材料使用經驗很少，僅從 7天的抗壓強度指標難以評判這些新材料的其他路用性能，對于它們需要進行充分的室內試驗論證其可用性。 選擇法 —— 水泥穩(wěn)定碎石 懸浮密實結構水泥穩(wěn)定碎石級配范圍 篩孔尺寸 (mm) 上限 100 100 99 88 77 49 35 27 18 13 7 2 下限 100 94 88 73 57 29 17 12 6 4 2 0 骨架密實結構水泥穩(wěn)定碎石級配范圍 篩孔尺寸 (mm) 粗 集料 上限 100 91 70 61 50 33 3 下限 100 82 56 45 34 19 0 細 集料 上限 100 100 100 90 59 25 5 2 下限 100 90 75 50 30 8 0 0 骨架孔隙結構水泥穩(wěn)定碎石級配范圍 篩孔尺寸 (mm) 粗 集料 上限 100 91 70 61 50 33 5 下限 100 82 56 45 34 19 0 細 集料 上限 100 100 100 100 84 40 5 2 下限 100 90 85 75 60 15 0 0 骨架密實型水泥穩(wěn)定類集料級配 （ JTG D502022） 層位 通過下列方篩孔（ mm）的質量百分率（ %） 基層 100 68～ 86 38～ 58 22～ 32 16～ 28 8～ 15 0～ 3 懸浮密實型水泥穩(wěn)定類集料級配 （ JTG D502022） 層位 通過下列方篩孔（ mm）的質量百分率（ %） 基層 100 90～ 100 60～ 80 29～ 49 15～ 32 6～ 20 0～ 5 底基層 100 93～ 100 75～ 90 50～ 70 29～ 50 15～ 35 6～ 20 0～ 5 試 驗 法 一、原材料 二、試驗方法 1. 試件成型方法 2. 抗壓強度 3. 收縮系數(shù)測定 4. 抗沖刷性能試驗 三、多指標控制 設計指標及標準 表 8— 1 水泥穩(wěn)定碎石基層 公路等級 指標 高速、一級公路 二級、二級以下公路 抗壓強度（ MPa） ＞ 3 ＞ 2 收縮系數(shù) 平均干縮系數(shù)（ 1/%） 70 106～ 85 106 80 106～ 95 106 平均溫縮系數(shù)（ 1/℃ ） （ +55℃ ～ — 15℃ ） 106～ 106 106～ 106 30min沖刷量 （ g） ≯ 42 ≯ 52 表 8— 2 石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 公路等級 指標 高速、一級公路 二級、二級以下公路 抗壓強度（ MPa） ＞ ＞ 收縮 系數(shù) 平均干縮系數(shù)（ 1/%） 55 106～ 65 106 65 106～ 75 106 平均溫縮系數(shù)（ 1/℃ ） （ +55℃ ～ — 15℃ ） 106～ 106 106～ 106 30min沖刷量 （ g） ≯ 35 ≯ 45 工程應用 施工現(xiàn)場 應用該方法設計的半剛性基層抗裂效果顯著： 工程應用 應用該方法設計的半剛性基層抗沖刷能力顯著： 工程應用 有利于延長路面使用壽命， 增加了路面大中修時間間隔。 工程應用 項目名稱： 公路半剛性基層材料結構理論、多指標控制設計方法及工程應用 長 安 大 學 謝謝各位！
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