【正文】 盡可能高的總壓恢復系數(shù)； （ 2） 壓氣機進口處的速度場要足夠均勻； （ 3） 在各種使用工作狀態(tài)下都能穩(wěn)定地工作 （ 沒有嚴重的氣流分離 和壓力脈動 ） ； （ 4）外部阻力盡可能小。 98 推進系統(tǒng)的選擇與設計 亞音速進氣道 設計和使用亞音速進氣道所積累的經驗使這類進氣裝置已可以達到很高的總壓恢復系數(shù)值： σ BX＝ ～ 。 亞音速進氣道 99 推進系統(tǒng)的選擇與設計 超音速進氣道 圖 形成激波的不同方式 a－外壓式進氣道； b－混合式進氣道； c－內壓式進氣道 100 進氣道和發(fā)動機的相容性 在出現(xiàn)各種可能的不穩(wěn)定因素時發(fā)動機仍能保持穩(wěn)定的特性，以穩(wěn)定和過渡狀態(tài)工作，就叫做與進氣道具有相容性。 推進系統(tǒng)的選擇與設計 101 F－ 15飛機的進氣道調節(jié)系統(tǒng) 推進系統(tǒng)的選擇與設計 102 F15 103 進氣道在飛機上的布置 推進系統(tǒng)的選擇與設計 附面層的吸除 F22 104 推進系統(tǒng)的選擇與設計 排氣系統(tǒng) 降低底阻 可調節(jié)尾噴管的截面圖 105 空氣噴氣發(fā)動機的反推力 多用途戰(zhàn)斗機上發(fā)動機的氣動引射器和反推力裝置 a－進氣活門打開； b－進氣活門關閉； c－反推力裝置打開 推進系統(tǒng)的選擇與設計 106 空氣噴氣發(fā)動機的反推力 推進系統(tǒng)的選擇與設計 SAAB 37 107 起落架設計 起落架型式的選擇 飛機上采用的起落架有四種型式：后三點式起落架 、前三點式起落架 、 機翼下帶支點的自行車式起落架及多支點式起落架 108 起落架設計 起落架型式的選擇 109 起落架設計 起落架型式的選擇 110 起落架設計 起落架型式的選擇 多支柱 式起落架 111 起落架設計 起落架主要幾何參數(shù)的選擇 前三點式起落架的主要幾何參數(shù)有： （ 1） 縱向輪距 b； （ 2） 主輪距 B； （ 3） 主輪伸出量 e； （ 4） 前輪伸出量 a； （ 5） 主輪伸出角 r； （ 6） 防擦地角 φ； （ 7）停機角 ψ 。 112 飛機初步設計實例 為了加深對本章內容的了解，下面以 150座噴氣式飛機為例進行初步設計。 （省略） 113 1. 飛機型式選擇的主要內容是什么？ 2. 簡述飛機鴨式、無尾式和三翼面布局的特點。 3. 簡述方案設計初期選擇戰(zhàn)斗機和亞音速運輸機翼型的基本原則。 4. 飛機機翼的主要平面參數(shù)有哪些？ 5. 如何初步確定飛機的后掠角？ 復 習 題 114 6. 用作圖法表示出機翼、鴨翼和平尾平均氣動弦的確定方法，并標出機翼的亞音速氣動中心位置。 7. 分別說明上單翼和下單翼布置在氣動和結構上的特點。 8. 簡述在尾翼布置中如何考慮改出尾旋的需要。 9. 簡述飛機外形隱身設計的基本原則。 復 習 題 115 尾翼及其操縱面的設計 尾翼初步設計 初步確定尾翼及操縱面的位置和尺寸的步驟 第 1步：作為一般原則，平尾不應直接放在推進器滑流中。 第 2步：確定尾翼的位置。 第 3步：確定尾翼尺寸。 第 4步：確定尾翼的平面幾何形狀。 第 5步：繪制尾翼平面形狀尺寸圖 。 第 6步：確定縱向和航向操縱面的尺寸和位置。 第 7步：簡明地用報告說明第 1到第 6步，并給出標注有尺寸的圖。 116 尾翼及其操縱面的設計 縱向靜穩(wěn)定性估算（縱向 X圖法）： 下 圖給出了一些例子的縱向站位圖，注意圖中的兩個 X分別代表 : （ 1） . 代表當平尾 (鴨翼 )改變位置時 ， 重心 前后移動的距離 。 （ 2） . 代表當平尾 (鴨翼 )改變位置時，焦點 . 相對機翼平均氣動力弦前后移動的距離。 117 航向靜穩(wěn)定性估算（航向 X圖法）： 下圖給出了一個 X圖的例子。 尾翼外形的選擇 操縱面外形及參數(shù)的選擇 尾翼及其操縱面的設計 118 隱身性能對飛機氣動布局的影響 概述 隱身技術 的專業(yè)定義是：在飛機研制過程中設法降低其可探測性，使之不易被敵方發(fā)現(xiàn)、跟蹤和攻擊的專門技術。所謂隱身能力，又稱為低可探測性。 隱身性包括 四個方面 ：雷達隱身、紅外隱身、聲隱身、可見光隱身。 評定和衡量一架隱身飛機的最重要的參數(shù)是雷達散射截面積 (RCS)，它是目標的一種折算面積，用來度量目標在雷達波照射下所產生的回波強度大小，用σ表示。 119 RCS隨觀察角度的變化 軍用飛機的 RCS值 隱身性能對飛機氣動布局的影響 120 雷達對不同飛機的探測距離 隱身性能對飛機氣動布局的影響 121 隱身性能對飛機氣動布局的影響 1. 實體 簡單幾何形狀的 RCS比較見下圖，其中以球體作為比較的基準， RCS＝ l m2。 122 隱身性能對飛機氣動布局的影響 2. 空腔體 飛機的進氣道、噴管和艙蓋都是空腔體，在進氣道和噴管的內端頭有高速旋轉的壓氣機和渦輪，對于雷達波來說相當一個平板。 下圖是戰(zhàn)斗機各種部件對 RCS貢獻的示意圖。 入射波方向對 RCS的影響 戰(zhàn)斗機各部件的 RCS示意圖 123 隱身性能對飛機氣動布局的影響 3. 邊緣和縫隙 機翼前緣對雷達入射波產生散射，其中一部分能量成為雷達的反射信號。 下圖為運輸機各種部件對 RCS貢獻的示意圖。 邊緣和縫隙的雷達散射波 運輸機各部件的 RCS示意圖 124 隱身性能對飛機氣動布局的影響 考慮隱身性能的氣動布局原則和措施 1. 考慮隱身性能的氣動布局原則 (1) 消除能夠成角反射器的外形布局，如垂直側面機身與機翼采用翼身融合體設計，單立尾與平尾的角反射器采用傾斜的雙立尾來消除，如圖 。 (2) 變后向散射為非后向散射，如 F22采用帶棱邊的機頭，將機身平側面改成傾斜側面，在突防時將雷達天線傾斜一個角度等，如圖 。 (3) 采用一個部件對另一強散射部件的遮擋措施，如采用背部進氣道，用機身和機翼遮擋了進氣道，例如 F117飛機的進氣道；但這種布置進氣道，大迎角特性不好。利用機翼及邊條對機身的遮擋可減小側向的 RCS值。 125 隱身性能對飛機氣動布局的影 響 (4) 將全機各翼面的棱邊都安排在少數(shù)幾個非重要的照射方向上去 (大于正前方 40176。 以外 )，如 F2 F23的機翼、平尾、立尾的前緣和后緣都互相平行，如圖 。 圖 垂尾傾斜消除角反射 126 圖 變后向散射為非后向散射 隱身性能對飛機氣動布局的影響 127 翼面前后緣平行可減小雷達反射 斜切口及 S形進氣道 隱身性能對飛機氣動布局的影響 128 隱身性能對飛機氣動布局的影響 (5) 消除強散射源。 (6) 結構細節(jié)設計。 (7) 當某些部件或部位不能使用外形隱身措施時，必須采取其他措施來彌補。 2. 考慮隱身性能的氣動布局措施 本節(jié)將結合現(xiàn)有的隱身飛機介紹隱身氣動設計的主要措施?，F(xiàn)在世界上在役的隱身飛機有 3種：對地攻擊機 F117(圖 )，戰(zhàn)略轟炸機 B2(圖 )，第四代戰(zhàn)斗機 F22(圖 )，曾經和 F22共同參與美國 ATF(先進技術戰(zhàn)斗機 )競標的原型機 YF23(圖 )也是一種隱身飛機，在此一并介紹。 129 隱身性能對飛機氣動布局的影響 130 B2 131 F22 132 F117 133 YF23 134 謝 謝！