【正文】 成熟， 結(jié)構(gòu)方案趨于定型，配套技術(shù)日益完善。 斜井模板的分類和特點(diǎn) 表 1051 類型 名稱 特點(diǎn) 全斷面滑模 間歇式滑模 采用兩套牽引機(jī)構(gòu) ，中梁和模板交替移動(dòng) 連續(xù)式滑模 整體式結(jié)構(gòu)，連續(xù)式滑升 變徑滑模 斜井?dāng)嗝娓叨茸兓? 分部式滑模 隧洞分為兩部分滑升澆筑，接 縫處的處理須特別注意 鋼模臺(tái)車 多功能模板 屬整體移置式鋼模臺(tái)車，在平洞和斜井中均能使用 斜井 滑模 圖 1051 是一種間歇式滑模的典型代表 。 結(jié)構(gòu)原理 簡單地說，滑模主 體結(jié)構(gòu)由中梁系統(tǒng)和模板系統(tǒng)兩大部分組成，模板系統(tǒng)包括上平臺(tái)、澆筑平臺(tái)、主平臺(tái)、模板、抹面平臺(tái)和支撐架；而中梁系統(tǒng)包括中梁、前后鎖定架和前后行走輪。 中梁系統(tǒng)主要提供牽引模板的液壓爬升驅(qū)動(dòng) 裝置的爬升軌道，并且是通行于各層平臺(tái)的唯一通道， 總之，是一個(gè)支撐體系。 而模板系統(tǒng)是負(fù)責(zé)鋼筋綁扎，混凝土分料入倉振搗，抹面修復(fù)，保養(yǎng)及全部 混凝土 施工控制操作的工作場所，是操作體系。 圖 1051 間歇式斜井滑模 臺(tái) 型爬升千斤頂 正常滑升時(shí)， 中梁系統(tǒng)全部鎖定不動(dòng)，模板系統(tǒng) 由液壓爬升器牽引 向上滑升，當(dāng)滑到前鎖定架時(shí)，?；?，然后固定模板系統(tǒng)不動(dòng)， 收起中梁的前后鎖定架，在另外一組液壓千斤頂?shù)臓恳率怪辛合蛏吓郎?，到達(dá)新的位置鎖定，接著進(jìn)行下一階段滑升澆筑。 該型滑模中梁長達(dá) 30m，每次連續(xù)滑升距離為 ， 屬于周期間歇性 滑模，每滑 就要 提升中梁，混凝土面需鑿毛處理。 在廣州抽水蓄能電站引水斜井（襯后直徑φ ，傾角 50176。 ）施工中，曾創(chuàng)出最高日滑升 ,月滑升 149m 的好成績。 動(dòng)力裝置 模板系統(tǒng)滑升采用 4 臺(tái) 251040 型液壓爬升器， 這是一種類似液壓爬鉗的液壓千斤頂。從 爬升器布置圖 可以看到，在中梁四周布置有 4 條 40 40 的爬桿，爬升器就牽引模板系統(tǒng)沿爬桿向上滑升。而中梁的提升是通過 4 臺(tái) T15 鋼纜千斤頂來實(shí)現(xiàn)， T15 液壓千斤頂安裝在中梁前端前鎖定架下邊，鋼纜（即鋼絞線）錨固在井口平臺(tái)上， 兩種規(guī)格8 臺(tái)千斤頂共用一套液壓泵站，泵站布置在滑模平臺(tái)上，便于就地觀察操作。 主體結(jié)構(gòu) 圖 1052 是典型的連續(xù)式斜井滑模結(jié)構(gòu)示意圖。 滑模本體結(jié)構(gòu)以中梁為核心形成整體，中梁中心與洞軸線重合， 前后設(shè)置行走輪，前輪在斜井軌道上，后輪在混凝土面，依附中梁 設(shè)置了多層 工作平臺(tái)，總體上看，結(jié)構(gòu)緊湊，總重量不到間歇式滑模的 2/3。 由于全部結(jié)構(gòu)合為一個(gè)整體，所以操作運(yùn)行也遠(yuǎn)比間歇式滑模簡單，只要選用配置合適的滑升驅(qū)動(dòng)裝置，就可以不間斷地連續(xù)滑升，完成整條斜井的混凝土襯砌。 圖 1052 連續(xù)式斜井滑模本體結(jié)構(gòu)圖 料斗 工作平臺(tái)從上而下分別是上平臺(tái)、澆筑平臺(tái)、主平臺(tái)、抹面平臺(tái)和尾部平臺(tái)， 上平臺(tái)是混凝土和鋼筋卸料平臺(tái)，施工人員從送料車上下來也首先到達(dá)上平臺(tái)，混凝土集料斗、液壓泵站控制系統(tǒng)、鋼筋堆放場均在此平臺(tái)；澆筑平臺(tái)周邊布有 8~10 個(gè)混凝土卸料口和溜槽、溜管，作業(yè)人員用手推車接料后送至各處卸料口入倉；模板上口的橢圓形水平面形成主平臺(tái)，這里是綁扎鋼筋、混凝土平倉振搗的工作面，模板就 安裝在主平臺(tái)周圍；抹面平臺(tái)用于進(jìn)行混凝土修補(bǔ)抹面和 養(yǎng) 護(hù)；尾部平臺(tái)較小，是滑模操作運(yùn)行人員更換尾部混凝土面行走輪下的槽鋼軌道墊時(shí)使用的工作平臺(tái)。 目前，此種類型的斜井滑模已基本成熟，滑模本體結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)方案基本相同，在多個(gè)工程不同斷面的斜井施工中廣泛應(yīng)用。 動(dòng)力 裝置 連續(xù)式斜井滑模的動(dòng)力 裝置 曾經(jīng)是困擾滑模設(shè)計(jì)工程師的難題，十多年前，國內(nèi)找不到可用于斜井滑模的合適的動(dòng)力裝置，國外信息不多，而且進(jìn)口機(jī)械產(chǎn)品價(jià)格昂貴，一般工程難以承受。 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)一步發(fā)展，對外技術(shù)引進(jìn)消化吸收也逐步深入，一些工程技術(shù)已 開始成功移植到水利水電工程施工中來， 一些特殊的動(dòng)力裝置也開始有專業(yè)廠家專門生產(chǎn)，可供斜井滑模設(shè)計(jì)時(shí)選用。 斜井滑模 該斜井成洞直徑φ 7m，傾角 58176。，是 國內(nèi)研制的連續(xù)式斜井滑模 的 首次實(shí)踐，配套研制了 P38 型液壓爬升器 ，這是一種在斜井 P38 軌道上爬行的動(dòng)力裝置，在滑模前行走輪 的前后各布置一臺(tái)，左右共 4 臺(tái)同時(shí)工作帶動(dòng)滑模向上滑升，施工中，該滑模創(chuàng)下了最高日滑升 和月滑升 227m 的 高紀(jì)錄。 由于軌道到模板中心（即洞軸線）距離有 3m 左右 ，即牽引力與受力中心不重合，故爬升時(shí)產(chǎn)生 很大 的偏心力矩， 使滑模頭部有上抬現(xiàn)象 ，需要采取措施克服 ；另外， P38軌道硬度太大，爬升器夾爪磨損過 快， 使爬升器維護(hù)、檢修、更換夾爪工作頻繁。因此，對斜井滑模 而言， 在軌道上 配備此類爬升器并不十分理想。 該斜井成洞直徑φ 10m， 傾角 50176。，是目前最大的斜井滑模。 采用 4 臺(tái) TSD40 型液壓千斤頂為牽引動(dòng)力裝置，每臺(tái)千斤頂 額定拉力 400kN, 用鋼絞線 4 根，共 16 根， 4臺(tái)千斤頂分 4 點(diǎn)布置，圖 1053， 鋼絞線錨固在井口鋼橫梁上。 此種布置，受力合理，滑?；椒€(wěn)，可靠。 圖 1053 龍灘滑模井口鋼絞線錨固布置 該斜井成洞直徑φ 9m，傾角 50176。， 選用兩臺(tái)連續(xù)拉伸式液壓千斤頂 為牽引動(dòng)力裝置，千斤頂額定拉力 1000kN，鋼絞線為 1 7 標(biāo)準(zhǔn)型，公稱直徑 ，每束鋼絞線 9根，共用鋼絞線 18 根。 鋼絞線固定端通過鉆孔、注漿錨固在上彎段頂拱圍巖中。 這也是一種合理的布置形式，實(shí)際施工應(yīng)用也非常成功。 現(xiàn)在，廣泛應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力錨索，張拉工程的鋼絞線錨固體系， 大型物體的起重提升系統(tǒng)都有多種型號(hào)，多種規(guī)格 的液壓鋼絞線千斤頂，錨具等相關(guān)機(jī)具由專業(yè)廠家制造生產(chǎn)，水工模板 設(shè)計(jì)時(shí)，動(dòng)力裝置 配套又多了許多選擇余地。 長斜井滑模施工，其相關(guān)系統(tǒng)的布置、設(shè)備選型和配套設(shè)計(jì)十分重要，是高效、安全、快速施工所必不可少的一環(huán)。 軌道 斜井滑模施工，需鋪設(shè)軌道， 既是滑模本身運(yùn)行、導(dǎo)向所必須，又是送料車運(yùn)行所必須，軌道 可選用 P38 型重軌，安裝時(shí)要加固牢固 ， 安裝后， 一般應(yīng)澆條形混凝土基礎(chǔ)，滑模和送料車運(yùn)行時(shí)不致變形，跨塌，確保這一施工、輸送“生命線”暢通。 送料車 斜井運(yùn)輸系統(tǒng)是滑模施工的生命線， 所 有的混凝土、鋼筋和施工人員上下均要由該系統(tǒng)輸送，送料車設(shè)計(jì)需要考慮載人艙， 2m3 左右混凝土料倉，鋼筋堆放平臺(tái)和施工人員上下 樓梯。 卷揚(yáng)機(jī) 送料車牽引卷揚(yáng)機(jī)是本系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備， 長斜井施工時(shí)，要求平均線速度不能低于40m/min， 并有可靠的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該卷揚(yáng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)行，每天 24 小時(shí)不分晝夜都在澆筑施工，其工作負(fù)載持續(xù)率 很大 。 一般選用國產(chǎn)電動(dòng)、機(jī)械卷揚(yáng)機(jī)，牽引力 10~15t,有定型產(chǎn)品，也可根據(jù)要求定制。 更好的是全液壓卷揚(yáng)機(jī)，運(yùn)行速度 0~60m 無級(jí)調(diào)速， 但 進(jìn)口價(jià)格 高昂 。 井口平臺(tái) 井口平臺(tái) 設(shè)置在斜井 與 上 平洞轉(zhuǎn)彎處， 用型鋼、鋼管、鋼板等現(xiàn)場制作， 這是鋼筋、混凝土下料處，需要承受混凝土罐車、載重車的重壓，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同， 還可能有送料車卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩導(dǎo)向輪，鋼絞線錨固梁等固定在井口平臺(tái)上。設(shè)計(jì)井口平臺(tái)時(shí)要考慮這些荷載要求。 5. 滑三角體 滑模施工時(shí)，混凝土倉面是水平的，符合現(xiàn)澆混凝土是半流態(tài)物質(zhì)的特點(diǎn)，如襯后斜井是圓形隧洞，則水平倉面是橢圓 形 。 斜井的上下都各有轉(zhuǎn)彎段，澆轉(zhuǎn)彎段時(shí)，往往希望接合面垂直于洞軸線，便于轉(zhuǎn)彎段立模， 而滑模的水 平倉面，使滑升后的混凝土與理想接合面之間出現(xiàn)一個(gè)三角體的空白區(qū)域 ，圖 1054，一般情況下， 這個(gè)三角體會(huì)在斜井襯砌后用小模板補(bǔ)澆， 必然需要人工操作，現(xiàn)搭滿堂腳手架，工作量很大， 在上彎段也是同樣的道理，只是 上彎段補(bǔ)三角體時(shí)更麻煩，需要考慮施工平臺(tái)等多方面因素 。 圖 1054 滑三角體 其實(shí)， 只要充分 認(rèn)識(shí)滑模的原理和構(gòu)造，是可以用滑模本身來解決這一難題的，那就是 —— 滑出三角體。 方法很簡單， 在下彎段（上彎段同樣），將直線軌道向下延長，滑模后行走輪先換用軌道行走輪，在接合面造兩圈錨桿，作為固定支撐堵頭模板之用，然后開始起 滑， 邊滑升邊封堵頭模，待后輪開始進(jìn)入混凝土面時(shí)，再換成混凝土面行走輪，隨即進(jìn)入全斷面正常滑升，整個(gè)過程連續(xù)不斷，一氣呵成。 6. 斜井變徑滑模 三峽永久船閘地下輸水斜井共 16 段， 長度不一，在 35m 左右，斜井傾角約 57176。，隧洞斷面（徑向）高度不斷變化，從 5m 變化到 ，上大下小呈喇叭狀。 對該斜井采用全斷面變徑滑模施工。 主要結(jié)構(gòu) 見圖 1055。 圖 1055 三峽全斷面變徑滑模 模板分為兩部分，下邊墻和底拱為一部分，頂拱和上邊墻為另一部分，邊頂模板緊套著底拱模板，在邊墻部位重疊 400mm，與斜井高度變化值相同， 兩部分模板在滑升時(shí)各自獨(dú)立進(jìn)行，但須配合保持每次上滑距離基本相等。中梁為漸變截面 ，上下有軌道，上部軌道與頂拱母線平行，下部軌道與底拱面平行，兩部分模板就各自依附軌道滑升，中梁長 ， 模板有效行程 6m，顯然，這是一種周期間歇性滑模。 動(dòng)力裝置： 模板滑升時(shí)用 4 臺(tái)液 壓千斤頂，上下部分模板各兩臺(tái)，鋼絞線錨固在井口洞頂，中梁提升用 8t 卷揚(yáng)機(jī)一臺(tái)，布置在斜井上平洞， 此斜井全斷面變徑滑模在施工中取得成功。 在平洞模板部分已介紹過多功能模板，由于兼顧轉(zhuǎn)彎段，模板較短，而且是卷揚(yáng)機(jī)牽引，故較適宜在短斜井和短平洞施工，特別是平洞與斜井相連，那么，一次安裝， 一次拆除可望解決斜井和平洞的襯砌。 參考文獻(xiàn) 【 1】 周宇、陳玉恒 ， 《水利水電工程施工手冊》第二卷第五章 北京：中國電力出版社， 【 2】 常煥生等 ，《 陡傾角大直徑長斜井混凝土滑模施工新技術(shù) —— LSD 斜井滑模系統(tǒng) 》