【正文】 處理， 由于混凝土的流動性，一般情況下，混凝土入倉后，經(jīng)平倉振搗，混凝土 自然 流淌，幾乎 形成水平狀， 由于 沒有堵頭模板，頂拱很難灌滿； 若加封堵頭模、 滑模不便進行連續(xù)澆筑； 如果連續(xù)澆筑，混凝土沒有分縫，如何防止開裂， 如何解決分縫要求； 如果頂拱模板太長， 存在 混凝土被拉裂 的問題 ， 頂拱模板太短， 混凝土出模時尚未完全初凝，強度較低，頂拱會塌落 。 圖 1023 軌道裝置 平洞滑模 平洞混凝土 采用滑模施工，也已 有實踐嘗試。優(yōu)點是臺車和單組模板較短， 較容易通過轉(zhuǎn)彎段， 臺車重量較輕， 但 立模、脫模需分幾次進行，操作相對繁瑣，速度比不上整體式，立模精度也受到不利影響，所以對立模安裝調(diào)整就位操作要求較 高 。 由于隧洞有較大坡度，故臺車 行走不設(shè)驅(qū)動機構(gòu)，而由兩臺卷揚機牽引 ，同時，模板還加設(shè)了導(dǎo)向裝置，防止模板傾斜。 貴州構(gòu)皮灘電站尾水洞 成洞直徑 φ ， 邊頂拱鋼模臺車 由 5m 長的兩節(jié)組成 ，圖 1024， 這種整體拆分式鋼模臺車，主要考慮兼顧直線和轉(zhuǎn)彎段的應(yīng)用， 直線段時連成一體，轉(zhuǎn)彎時分開，拼接轉(zhuǎn)彎段模板。 圖 1023 是軌道裝置，包括支座、錐形螺母、軌道梁和軌道 。 范圍內(nèi) 底拱 ，同時預(yù)埋彎鉤螺栓，為安裝邊頂拱鋼模臺車行走軌道作準備。 頂模托梁和臺車下方均設(shè)置了多點可調(diào)節(jié)式螺旋支撐機構(gòu)，立模后，變簡支梁為連續(xù)梁多點支撐受力，改善頂模和臺車整體受力狀態(tài)。液壓系統(tǒng)可能發(fā)生的泄漏和其他故障將會嚴重影響到模板立模工 作狀態(tài)，特別是設(shè)計大型鋼模臺車時有必要對此進行特別關(guān)注和研究，該型臺車是在頂模油缸上加設(shè) 螺旋裝置，實現(xiàn)液壓和機械共同鎖緊，確保頂模油缸在澆筑時可靠受力。 圖 1021 小灣導(dǎo)流洞鋼模臺車 隧洞為城門洞型， 16 19m, 臺車每澆筑段長度 15m。 邊頂拱鋼模臺車 整體式邊頂拱鋼模臺車 邊頂拱鋼模臺車是平洞混凝土 襯砌模板中應(yīng)用最廣泛 的一種，而其中又以整體式鋼模臺車為主，整體式鋼模臺車除臺車部分重量稍重外，有很多分離式鋼模臺車所不具備的優(yōu)勢：立模、脫模速度快，操作相對簡單，立模精度容易控制，整體強度好，故成為邊頂拱襯砌模板的首選，即使在大朝山導(dǎo)流洞、尾水洞、龍灘尾水洞、小灣導(dǎo)流洞、溪洛渡導(dǎo)流洞、糯扎渡導(dǎo)流洞等這些大型、特大型斷面隧洞中都是采用的整體式邊頂拱鋼模臺車方案。 多功能模板 是又一種全斷面襯砌模板 ， 需鋪設(shè)軌道，既可使用于平洞，又可使用于斜井，由卷揚機牽引移動 。 伸縮式鋼模臺車 （穿行式鋼模） 整 套 模 板自成體系，底模由支腿支承在地面 ，臺車載運模板行走于底模 上 ，模板 每節(jié) 3~， 一部臺車配多節(jié)模板，能較容易通過轉(zhuǎn)彎段 。 目前針梁鋼模已發(fā)展有針梁上置式、針梁下置式及穿行式針梁鋼模等多種型式。 表 10— 2— 1 平洞鋼模臺車主要種類和特點（續(xù)） 類型 名稱 結(jié)構(gòu)和使用特點 全斷面襯砌模板 針梁鋼模 模板和 針梁互為依托、交替運行 ， 達到移位目的。 底模臺車 用于隧洞底拱襯砌，有針梁式，也有整體軌道行走式。此類模板有穿行式和非穿行式兩種。 表 10— 2— 1 平洞鋼模臺車主要種類和特點 類型 名稱 結(jié)構(gòu)和使用特點 分部式襯砌模板 整體式鋼模臺車 多為邊頂拱襯砌，模板和臺車不分離， 分段 長度適應(yīng) 混凝土性質(zhì) 要求，一般 9~15m 為宜 ，操作簡便，速度快，立模精度好 。澆底板，除兩邊角處有圓弧或倒角，要有局部模板外，一般是不需要模板的， 因此，對此類隧洞， 基本 不考慮全斷面襯砌方案， 先澆底板，重點 研究邊頂拱 襯砌方案和 模 板技術(shù) 。 優(yōu)先原則 隧道斷面有多種型式，比如城門洞型、馬蹄型、圓型及 這些洞型的修正型，一般情況下，只要底板是平面的， 像城門洞型和馬蹄型，就應(yīng)該毫不猶豫地先澆底板。 （ 6）對鋼模臺車重量和造價的要求。 （ 4）現(xiàn)場 安裝、拆除條件和其他施工程序的干擾、影響。 （ 2）工期進度要求。 隧洞模板按其使用的范圍 分類 ，常見模板的種類見表 10— 1— 1： 表 10— 1— 1 隧洞模板分類 使用范圍 分類 特點 平洞 全斷面襯砌模板 隧洞混凝土澆筑全斷面一次成形 分部式襯砌模 底部（或底拱），邊墻，邊頂拱分二、三次澆板 筑 豎井 滑模 在混凝土澆筑過程中沿混凝土表面滑動的模板 滑框倒模 主體構(gòu)架整體滑升，但模板不滑，模板不與混凝土產(chǎn)生相對運動 混合式滑模 部分為滑模，部分為滑框倒模 自升式爬模 分層澆筑，自行爬升移位 斜井 全斷面滑模 全斷面澆筑滑升一次成形 分部式滑模 隧洞斷面分二次滑升澆筑成形 多功能模板 全 斷面分段澆筑，既能用于斜井，也能用于平洞 模板方案選型因素 （ 1）工作狀況。 目前，在平洞混凝土襯砌施工中采用鋼模臺車已成為最主要的模板形式， 在中、大型鋼模臺車上，均 采 用液壓系統(tǒng)為主要操控 手段。由于 其機械化操作、 液壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 更使混凝土成形質(zhì)量，減輕勞動強度，快速施工能力等 為建筑業(yè)各界所認可。 平洞、豎井、斜井都是構(gòu)成地下工程的主要組成部分之一， 如導(dǎo)流洞、泄洪洞、放空洞、排砂洞、引水洞、尾水洞、出線井、電梯井、調(diào)壓井、閘門井等等。 第十章 水利水電地下工程 模板技術(shù) 第一節(jié) 簡述 的廣泛 應(yīng)用 水利水電地下工程 結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 規(guī)模也越來越大 。 其混凝土 結(jié)構(gòu)型式多樣，構(gòu)造復(fù)雜，需要各種各樣的模板， 本章 專門講述地下 洞 室的模板技術(shù)和 隧洞標準洞身段的成形、成套模板技術(shù)。 這些井、洞功能不同，長短不一，斷面大 小、形態(tài)各異，對這些井、洞進行混凝土襯砌，采用成套、成形模板 ，具有 其他散拼模板， 組合模 板 等 傳統(tǒng)模板形式所無法比擬的優(yōu)勢。 特別是大型長隧洞、長斜井、深豎井，離開了成形、成套模板技術(shù)，就無法 順利按要求保質(zhì)保量完成工程混凝土施工 。而在豎井和斜井混凝土施工中，滑模是 主要形 式。比如隧洞長度、斷面尺寸大小、有無轉(zhuǎn)彎段、轉(zhuǎn)彎半徑大小、施工支洞和通道的布置情況。 （ 3）在進行施工組織設(shè)計時確定的澆筑方案、方法、程序和其他設(shè)計及施工的特殊要求。 （ 5）對專用模板操作方式（手動、機械、液壓及行走方式）的要求。 實際施工中，上述多種因素對模板的選型方案 都會 產(chǎn)生影響， 需要進行 綜合分析、研究，以求找到最適合 工程的技術(shù)路線，從而確定隧洞模板的方案選型。 其好處較多：一來先澆底板可以穩(wěn)定基礎(chǔ)，減少底部清理次數(shù)； 二是方便施工車輛通行；三是便于布置、安裝邊頂鋼模臺車的行走軌道；四是邊、底部混凝土接縫好。 第二節(jié) 平洞鋼模臺車 水工地下平洞 設(shè)計斷面多 為規(guī)則斷面，這就為混凝土施工使用成套鋼模技術(shù)，選用適當?shù)匿撃Ｅ_車 提供了很好的條件，有利于 地解決工程質(zhì)量、工期進度及交叉作業(yè)等一系列施工問題。 分離式鋼模臺車 與整體式鋼模臺車功能基本相同，不同的是臺車較短， 一部臺車配多套模板組成一個澆筑段，一般每套模板長 4~，要求模板自身具有較高強度，能獨立承受混凝土荷載。穿行式是臺車載運模板 時 可以同時穿行通過立模段； 非穿行式僅臺車可穿行立模段，立模時第一節(jié)模板需從遠處 開始 就位。 邊墻鋼模臺車 大型隧洞有較高邊墻，單獨澆筑邊墻時有多種類型的鋼模臺車，模板可采用拼裝為大面積 的整體 模，并 一起脫模，模板隨臺車行走轉(zhuǎn)移。特別適宜在中小、長直隧洞中使用。 由于針梁長度是模板的 2 倍多 ， 通過轉(zhuǎn)彎段有一定困難。 由于分節(jié)立模、脫模，操作速度較慢。 行進式隧洞滑模 底板和頂拱有固定的模板，通過絲桿調(diào)節(jié)完成立模和脫模動作，而左右兩側(cè)采用滑模的方式進行滑升澆筑，施工時操作和觀測方便，由于澆筑速度較慢，施工應(yīng)用極少。 圖 10— 2— 1 是小灣導(dǎo)流洞整體式鋼模臺車示意圖。液壓系統(tǒng)中，頂模油缸 4 只，側(cè)向油缸每排 3 只（模板長度小于 12m 時可考慮只用 2 只），橫向調(diào)節(jié)機構(gòu) 2 套， 各用油缸 1 只。 由于邊墻是一次 性 同時襯砌到地面，故邊墻模板分為兩部分，都由液壓缸控制操作，立模時，下邊墻下面增加了高度為 200mm 的木模（或小鋼模），這樣才能保證澆完混凝土后下邊模能自由轉(zhuǎn)動完成脫模動作。 圖 1022 是龍灘電站尾水洞邊頂拱鋼模臺車，該隧 洞襯后成洞直徑φ 21m，先用成形小鋼模澆 120176。 鋼模臺車 襯砌長度 10m。 這種設(shè)計，不影響臺車下部空間通行。 當然其操控系統(tǒng)、行走機構(gòu)都有所增加，造價也相應(yīng) 有所 提高 。 圖 1022 龍灘電站尾水洞鋼模臺車 軌道立模狀態(tài) 脫模狀態(tài)161 0 噸轉(zhuǎn)向滑子2 臺5 噸卷揚機拉筋拉筋 圖 1024 構(gòu)皮灘電站尾水洞鋼模臺車 分離式邊頂拱鋼模臺車 其特點與應(yīng)用在 表 1021 中有較全面敘述。立模時，模板沒有臺車支撐，依靠自 圖 1023 軌道裝置 身強度，受力不如整體式臺車。確實，滑模 裝置有許多優(yōu)點， 首先它沒有脫模、立模的重復(fù)操作，