[工學(xué)]高速和重載-資料下載頁
2024-10-13 22:49本頁面
【正文】 4年 10日本東海道新干線 ,V=210km/h ? 1981年法國建成 TGV東南線 ,V=270km/h ? 1990年 5月法國創(chuàng)造了 ? 1991年德國高速鐵路 ,V=280km/h ?意大利 (1988),英國 (1989),西班牙 (1988年 ,擺式列車 )等國家先后建成高速鐵路 （四）各國高速鐵路里程 （五）高速鐵路模式 ?日本新干線 :全部修新線 ,旅客列車專用 , 動力分散型 ,獨(dú)立轉(zhuǎn)向架 日本 400系列高速列車 ?法國 TGV:部分新線 ,部分舊線 ,客車專用 , 動力集中型 ,鉸接式轉(zhuǎn)向架 ?德國 ICE:新線 ,旅客列車與貨物列車混用 , 動力集中型 ,獨(dú)立轉(zhuǎn)向架 ?英國 APT:既有線 ,擺式動車組 ,客貨混用 同時也采用動車組 四、高速鐵路規(guī)劃 ?日本新干線 ?法國 TGV網(wǎng) ?德國 ICE網(wǎng) ?歐洲高速鐵路網(wǎng) ?各國在建及規(guī)劃的高速鐵路里程 （一）日本新干線 ? 總規(guī)模 7000km,一日到達(dá) ? 目前 5條 1952km,計劃 5條 1440km, 規(guī)劃 12條 3500km ?目前 1282km ?規(guī)劃新建2300km ?既有線改建 為高速鐵路4700km （二）法國 TGV網(wǎng) ?目前 427km ?V=200的既有線 1230km ?V250的新線270km ?路網(wǎng)總計1900km （三）德國 ICE網(wǎng) （四） 歐洲高速鐵路網(wǎng) ?歐共體 2021年規(guī)劃 ,本世紀(jì)初 ,路網(wǎng)達(dá)到3萬 km,V=250km/h ?新建 km新線 ?改建 km既有線 ? km聯(lián)絡(luò)線和支線 ?由 15條干線連接歐洲 16個國家的主要城市 五、高速鐵路線路 ?高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面條件 ?合理的軌道結(jié)構(gòu) ?高質(zhì)量的鐵路路基 京滬高速鐵路 一、京滬高速鐵路的技術(shù)決策 （一）運(yùn)輸模式 與既有線的分工 ? 提高客運(yùn)速度，縮短京滬大通道的時間 ? 增大客貨運(yùn)能力，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 運(yùn)輸組織方式 ? 中速車上線 ? 跨線換乘 ? 高速車下線 （二）速度目標(biāo)值 運(yùn)營速度： 初期：高速列車 250~300km/h 中速列車 140km/h 爭取 160km/h 遠(yuǎn)期：高速列車 350km/h 土建設(shè)計速度： 350km/h 機(jī)車構(gòu)造速度：稍大于運(yùn)營速度 （三）機(jī)車車輛與牽引模式 牽引模式：動力集中 機(jī)車車輛：國產(chǎn)與國外購入 二、京滬高速鐵路的線路標(biāo)準(zhǔn) （一）線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn) （二）線路平面標(biāo)準(zhǔn) （三）軌道結(jié)構(gòu)與路基寬度 三、工程情況 重載運(yùn)輸 采用單機(jī)、雙機(jī)或多機(jī)牽引的大功率內(nèi)燃或電力機(jī)車，增加貨物列車編組輛數(shù)，大幅度提高牽引噸數(shù)。 牽引噸數(shù)大，行車密度小 以美國為代表。 多機(jī)牽引超重列車 單元列車 牽引噸數(shù)小，行車密度大 以西歐各國、日本為代表 牽引噸數(shù)大，行車密度大 前蘇聯(lián)為代表 組合列車、超長列車 我國鐵路的重載列車 發(fā)展原因： 可以有效的增加運(yùn)輸能力，又能降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 發(fā)展背景： ? 大宗貨運(yùn)提供了可靠的貨源基礎(chǔ) ? 電力、內(nèi)燃機(jī)車有了長足的發(fā)展 ? 在工務(wù)工程方面為發(fā)展重載運(yùn)輸積極創(chuàng)造條件 發(fā)展模式： 組合式重載列車 單元重載列車 整列式重載列車
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