【導(dǎo)讀】獨立進行研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方。本人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔(dān)。論文被查閱和借閱。本人授權(quán)江西藍天學(xué)院可以將本論文的全部或部。段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。等帶來的多重壓力。以化石燃料為動力的內(nèi)燃機汽車已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展。及驅(qū)動方面的各項先進技術(shù)；運用非常規(guī)車用燃料作為動力源。際危機將起到至關(guān)重要的作用。產(chǎn)業(yè)界和各國政府積極應(yīng)對，提出了各自的。發(fā)展新能源汽車的相關(guān)戰(zhàn)略。探討，并深入分析新能源汽車研發(fā)所遇到的問題，以提供相關(guān)的解決方案，然后對新能源汽車的未來發(fā)展作出展望。

　　

【正文】 一汽推出的奔騰混合動力電動汽車是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰售價的 ２ ～ ３ 倍 。 國內(nèi)出臺新能源汽車消費層面的補貼細則，針對在公交 、 出租 、 公務(wù) 、 環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補貼，毫無疑問 ， 對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說 ， 新能源汽車由于其高昂的價格 ， 讓消費者也只能望而卻步 。 16 第四章 如何解決我國新能源發(fā)展問題 要全面拉動新能源汽車消費 一要積極創(chuàng)造新能源汽車優(yōu)惠條件 ， 大力支持消費者購買新能源汽車 ，提前對老舊汽車的更新 ， 特別是對那些排放超標(biāo)的汽車的更新 。將 舊車提前淘汰，鼓勵廣大消費者更換新能源汽車 ， 這樣既便于環(huán)保 ， 又可以拉動消費 。我國汽車保有量已達 3000多萬輛 ， 如果其中有十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車 ， 這對新能源汽車市場的發(fā)展就相當(dāng)巨大 。 二要為新能源汽車使用方面提供便利 ， 提高其服務(wù)質(zhì)量，為消費帶來更多的便利 。如 北京退出市場的 LPG出租車就是由于成本和便利性雙重 制約的結(jié)果 。 三是對購買新能源汽車消費者實施補貼活動 。 比如可以適量增加新能源汽車示范推廣試點工作的城市數(shù)量 ， 擴展對節(jié)能汽車的補貼領(lǐng)域，以推進新能源汽的市場發(fā)展 ， 將受益人群從集體擴展到個人 。 政府在資金 、 政策等方面的支持 從能源發(fā)展的角度出發(fā)，新能源發(fā)展站略是我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，對于新能源的發(fā)展規(guī)劃可以從經(jīng)濟發(fā)展整體規(guī)劃著手，新能源汽車發(fā)展技術(shù)推廣也可以涵蓋其中 。 中國新能源汽車要想實施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，政府在政策等方面的支持起著至關(guān)重要 。 首先，關(guān)于新能源汽車發(fā)展在資金方面的投入方面，對于發(fā)展 新能源汽車產(chǎn)品，所需的研發(fā)資金投入非常大，而且在新能源汽車的生產(chǎn)方面，傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備根本無法滿足要求，更新需要相當(dāng)大，此外對于新能源汽車的技術(shù)發(fā)展理念，其市場培育期相對于傳統(tǒng)技術(shù)車型更長，因此需要的資金支持力度會更大 。 其次，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計出發(fā)，需要有效地整合社會資源，規(guī)范相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實際行動引導(dǎo)國民消費等，這些都需要政府盡快給予解答 。 最后，可以借鑒國外新能源發(fā)展經(jīng)驗 。 如美國，消費者購買清潔燃料汽車則可以享受稅收優(yōu)惠 2020 美元，在很大程度上這樣可以刺激美國混合動 力汽車的銷售 。 政府在政策的扶持和優(yōu)惠，可以使新能源汽車的到較快的發(fā)展 。 解決動力電池性價比問題 動力電池需要在技術(shù)和成本上有所突破，這樣電動汽車才可能走向產(chǎn)業(yè)化 。 對于鎳氫動力電池或鋰離子動力電池而言，要想在市場得到推廣，都必須具備較高的性價比 。到 目前為止，從事車用動力電池研發(fā)的國內(nèi)企業(yè)基本 17 沒有汽車零部件的生產(chǎn)背景和經(jīng)驗，這些企業(yè)在研發(fā)車用電池時，對產(chǎn)品理念 、 開發(fā)流程 、 生產(chǎn)工藝設(shè)計及成本計算方法等，都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。 目前國內(nèi)對單體動力電池成組技術(shù)研發(fā) 、電池 模塊化技術(shù)研發(fā)都不成熟，其關(guān)鍵問題是缺乏成熟的 電池管理系統(tǒng)，這樣如果一節(jié)單體電池一旦發(fā)生故障，對整個電池組的性能的影響很大 。 此外，在我國從事車用動力電池研發(fā)的人員大多來自傳統(tǒng)電池行業(yè)，對新能源汽車?yán)砟钊狈α私?，要想開發(fā)出適合于新能源車用的動力電池，則需要了解更多的與汽車相關(guān)的專業(yè)技能 。 電池企業(yè)在研發(fā)車用動力電池時，在技術(shù)上應(yīng)有所突破。從動力電池產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，車用動力電池企業(yè)應(yīng)提供系統(tǒng)解決方案，提供電池單體向提供電池包轉(zhuǎn)變方案，包括電池成組 、 冷卻 、 防護等技術(shù) 。 此外，車用動力電池企業(yè)不但要致力于向上游企業(yè)提供產(chǎn)品，還要向下游企業(yè)提供質(zhì)量服務(wù)，為下游企業(yè)、 最終用戶等提供電池維護手段、保養(yǎng)方法，提高電池的安全使用壽命 。 現(xiàn)階段，車用動力電池企業(yè)還應(yīng)研發(fā)關(guān)于電池能量的回收技術(shù)，同時提供電池回收服務(wù) 。 電池的回收殘值率較高，通過回收廢舊電池可以降低用戶的使用成本 。 18 第五章 總結(jié)與展望 總結(jié) 總體而言 ， 我國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進展 ： (1)初步建立混合動力 、 純電動和燃料電池 “ 三縱三橫 ” 研發(fā)布局和技術(shù)體系 ； (2)在技術(shù)研發(fā)方面 ， 初步掌握了新能源汽車整車開發(fā)技術(shù) ， 動力電池和電機取得重要進展 ， 部分產(chǎn)品 基本能滿足示范運行要求 ； (3)在產(chǎn)業(yè)化方面 ， 部分產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運營 ， 正向產(chǎn)業(yè)化推進 ； (4)初步形成了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測試評價能力 。 展望 2020年 中國汽 車 市場 年 銷 量 達 到 1800萬 輛 ， 打 破了 美 國市場 1700 多 萬 輛的 最 高 年 產(chǎn) 銷 紀(jì) 錄 ， 成為了汽車行業(yè)產(chǎn)銷冠軍 。 面 對 日益漸進的 能 源 危 機 ，中國 的 汽車 產(chǎn) 業(yè) 必須尋找新型 替 代 能 源 ， 才 能 持 續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展 。 能 源 替代 戰(zhàn) 略的 實施 ， 可以 擺 脫 我國 汽車產(chǎn)業(yè) 對 原 油的 依 賴 ， 從 長期發(fā)展角度看 ，是 非 常 必 要 的 。 在 新 能 源 汽車 發(fā)展 戰(zhàn) 略 中 ， 混 合 動 力 、 純 電 動 和 氫 燃 料 電 池三 種 新 能 源 汽車已成為重點研發(fā)目標(biāo) 。 由于 以上 三 種 新 能 源 汽車 都 以 電 池 作為動 力源 ， 因 此 各 國都加快了 對 電 池 技術(shù)的 研發(fā) 、 推 廣， 并 采 取 了 不 同 的 扶持 策略 。 盡 管在 發(fā)展 新 能 源 汽車方面 存在 諸 多 問題 ， 但由于來自能 源 及 環(huán)境 的 壓力 ， 加之不斷進步的新能源汽車研發(fā)技術(shù)，在今后的汽車發(fā)展中， 新 能 源 汽車勢必 替 代 傳統(tǒng) 汽 。 在我 國 來自人 口 、 資源 、 環(huán)境 等各方面影響已達到 極 限 ，實施可 持 續(xù) 發(fā)展 理 念 ，開發(fā)新 能 源汽車 已成為節(jié)能環(huán)保必經(jīng)之路 。 代 價 再 高 ，成 本 再 大 ， 我 們必需 堅持 下 去 。 對于新 能 源 汽車發(fā)展 來 說 ， 道 路 會很 曲 折 ，但 前 途一遍 光 明 ， 正 所 謂 “ 路 漫漫 其 修 遠 兮 ， 吾 將上 下 而 求 索 ”。 對于 尋找替 代石油 能 源的 腳 步 ， 人 類 一 刻 都 沒 有 停 止 ， 希 望 在 不 久 的 將 來 ， 我 們都 能開 上 環(huán) 保 、 節(jié) 能 的新 能 源 汽車 。 19 參考文獻 [1] 王成 .電動汽車發(fā)展對能源與環(huán)境影響研究 [D].吉林大學(xué)碩士論文， 2020 [2] 王家捷，穆舉國 .新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用 [J].電池工業(yè)， 2020 [3] 陳全世，信繼欣，孫力 .2020 中國電動車輛研究與開發(fā) [M].北京理工大學(xué)大學(xué)出版社， 2020 [4] 胡驊，宋慧 .燃料電池電動汽車 [J].汽車電器， 2020 [5] 陳家昌，王菊，倫景光 .國際燃料電池汽 車技術(shù)研發(fā)動態(tài)和發(fā)展趨勢 .汽車工程， 2020 [6]肖立奇，唐浩林 .新能源汽車替代燃料 —— 氫能的開發(fā)與應(yīng)用 [D].應(yīng)用能源技術(shù)， 2020 [7]崔勝民 . 新能源汽車技術(shù) [J].北京大學(xué)出版社， 2020 [8].歐陽明高 .汽車新能源動力系統(tǒng)戰(zhàn)略與研究進展 [J].內(nèi)燃機學(xué)報， 2020