【導(dǎo)讀】獨(dú)立進(jìn)行研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方。本人完全意識(shí)到本申明的法律后果由本人承擔(dān)。論文被查閱和借閱。本人授權(quán)江西藍(lán)天學(xué)院可以將本論文的全部或部。段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。等帶來(lái)的多重壓力。以化石燃料為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)已經(jīng)不能滿足社會(huì)發(fā)展。及驅(qū)動(dòng)方面的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)；運(yùn)用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力源。際危機(jī)將起到至關(guān)重要的作用。產(chǎn)業(yè)界和各國(guó)政府積極應(yīng)對(duì)，提出了各自的。發(fā)展新能源汽車(chē)的相關(guān)戰(zhàn)略。探討，并深入分析新能源汽車(chē)研發(fā)所遇到的問(wèn)題，以提供相關(guān)的解決方案，然后對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展作出展望。

　　

【正文】 一汽推出的奔騰混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是現(xiàn)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽油版奔騰售價(jià)的 ２ ～ ３ 倍 。 國(guó)內(nèi)出臺(tái)新能源汽車(chē)消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則，針對(duì)在公交 、 出租 、 公務(wù) 、 環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)的單位予以補(bǔ)貼，毫無(wú)疑問(wèn) ， 對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)第一次購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō) ， 新能源汽車(chē)由于其高昂的價(jià)格 ， 讓消費(fèi)者也只能望而卻步 。 16 第四章 如何解決我國(guó)新能源發(fā)展問(wèn)題 要全面拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi) 一要積極創(chuàng)造新能源汽車(chē)優(yōu)惠條件 ， 大力支持消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē) ，提前對(duì)老舊汽車(chē)的更新 ， 特別是對(duì)那些排放超標(biāo)的汽車(chē)的更新 。將 舊車(chē)提前淘汰，鼓勵(lì)廣大消費(fèi)者更換新能源汽車(chē) ， 這樣既便于環(huán)保 ， 又可以拉動(dòng)消費(fèi) 。我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá) 3000多萬(wàn)輛 ， 如果其中有十分之一更新汽車(chē)的車(chē)主選擇新能源汽車(chē) ， 這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展就相當(dāng)巨大 。 二要為新能源汽車(chē)使用方面提供便利 ， 提高其服務(wù)質(zhì)量，為消費(fèi)帶來(lái)更多的便利 。如 北京退出市場(chǎng)的 LPG出租車(chē)就是由于成本和便利性雙重 制約的結(jié)果 。 三是對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)消費(fèi)者實(shí)施補(bǔ)貼活動(dòng) 。 比如可以適量增加新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量 ， 擴(kuò)展對(duì)節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)貼領(lǐng)域，以推進(jìn)新能源汽的市場(chǎng)發(fā)展 ， 將受益人群從集體擴(kuò)展到個(gè)人 。 政府在資金 、 政策等方面的支持 從能源發(fā)展的角度出發(fā)，新能源發(fā)展站略是我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于新能源的發(fā)展規(guī)劃可以從經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體規(guī)劃著手，新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)推廣也可以涵蓋其中 。 中國(guó)新能源汽車(chē)要想實(shí)施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，政府在政策等方面的支持起著至關(guān)重要 。 首先，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展在資金方面的投入方面，對(duì)于發(fā)展 新能源汽車(chē)產(chǎn)品，所需的研發(fā)資金投入非常大，而且在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方面，傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備根本無(wú)法滿足要求，更新需要相當(dāng)大，此外對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展理念，其市場(chǎng)培育期相對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)車(chē)型更長(zhǎng)，因此需要的資金支持力度會(huì)更大 。 其次，從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)出發(fā)，需要有效地整合社會(huì)資源，規(guī)范相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善對(duì)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實(shí)際行動(dòng)引導(dǎo)國(guó)民消費(fèi)等，這些都需要政府盡快給予解答 。 最后，可以借鑒國(guó)外新能源發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 。 如美國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)清潔燃料汽車(chē)則可以享受稅收優(yōu)惠 2020 美元，在很大程度上這樣可以刺激美國(guó)混合動(dòng) 力汽車(chē)的銷(xiāo)售 。 政府在政策的扶持和優(yōu)惠，可以使新能源汽車(chē)的到較快的發(fā)展 。 解決動(dòng)力電池性?xún)r(jià)比問(wèn)題 動(dòng)力電池需要在技術(shù)和成本上有所突破，這樣電動(dòng)汽車(chē)才可能走向產(chǎn)業(yè)化 。 對(duì)于鎳氫動(dòng)力電池或鋰離子動(dòng)力電池而言，要想在市場(chǎng)得到推廣，都必須具備較高的性?xún)r(jià)比 。到 目前為止，從事車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)的國(guó)內(nèi)企業(yè)基本 17 沒(méi)有汽車(chē)零部件的生產(chǎn)背景和經(jīng)驗(yàn)，這些企業(yè)在研發(fā)車(chē)用電池時(shí)，對(duì)產(chǎn)品理念 、 開(kāi)發(fā)流程 、 生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及成本計(jì)算方法等，都沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。 目前國(guó)內(nèi)對(duì)單體動(dòng)力電池成組技術(shù)研發(fā) 、電池 模塊化技術(shù)研發(fā)都不成熟，其關(guān)鍵問(wèn)題是缺乏成熟的 電池管理系統(tǒng)，這樣如果一節(jié)單體電池一旦發(fā)生故障，對(duì)整個(gè)電池組的性能的影響很大 。 此外，在我國(guó)從事車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)的人員大多來(lái)自傳統(tǒng)電池行業(yè)，對(duì)新能源汽車(chē)?yán)砟钊狈α私?，要想開(kāi)發(fā)出適合于新能源車(chē)用的動(dòng)力電池，則需要了解更多的與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技能 。 電池企業(yè)在研發(fā)車(chē)用動(dòng)力電池時(shí)，在技術(shù)上應(yīng)有所突破。從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，車(chē)用動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)提供系統(tǒng)解決方案，提供電池單體向提供電池包轉(zhuǎn)變方案，包括電池成組 、 冷卻 、 防護(hù)等技術(shù) 。 此外，車(chē)用動(dòng)力電池企業(yè)不但要致力于向上游企業(yè)提供產(chǎn)品，還要向下游企業(yè)提供質(zhì)量服務(wù)，為下游企業(yè)、 最終用戶(hù)等提供電池維護(hù)手段、保養(yǎng)方法，提高電池的安全使用壽命 。 現(xiàn)階段，車(chē)用動(dòng)力電池企業(yè)還應(yīng)研發(fā)關(guān)于電池能量的回收技術(shù)，同時(shí)提供電池回收服務(wù) 。 電池的回收殘值率較高，通過(guò)回收廢舊電池可以降低用戶(hù)的使用成本 。 18 第五章 總結(jié)與展望 總結(jié) 總體而言 ， 我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展 ： (1)初步建立混合動(dòng)力 、 純電動(dòng)和燃料電池 “ 三縱三橫 ” 研發(fā)布局和技術(shù)體系 ； (2)在技術(shù)研發(fā)方面 ， 初步掌握了新能源汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù) ， 動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展 ， 部分產(chǎn)品 基本能滿足示范運(yùn)行要求 ； (3)在產(chǎn)業(yè)化方面 ， 部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng) ， 正向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn) ； (4)初步形成了新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力 。 展望 2020年 中國(guó)汽 車(chē) 市場(chǎng) 年 銷(xiāo) 量 達(dá) 到 1800萬(wàn) 輛 ， 打 破了 美 國(guó)市場(chǎng) 1700 多 萬(wàn) 輛的 最 高 年 產(chǎn) 銷(xiāo) 紀(jì) 錄 ， 成為了汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)冠軍 。 面 對(duì) 日益漸進(jìn)的 能 源 危 機(jī) ，中國(guó) 的 汽車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 必須尋找新型 替 代 能 源 ， 才 能 持 續(xù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展 。 能 源 替代 戰(zhàn) 略的 實(shí)施 ， 可以 擺 脫 我國(guó) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 對(duì) 原 油的 依 賴(lài) ， 從 長(zhǎng)期發(fā)展角度看 ，是 非 常 必 要 的 。 在 新 能 源 汽車(chē) 發(fā)展 戰(zhàn) 略 中 ， 混 合 動(dòng) 力 、 純 電 動(dòng) 和 氫 燃 料 電 池三 種 新 能 源 汽車(chē)已成為重點(diǎn)研發(fā)目標(biāo) 。 由于 以上 三 種 新 能 源 汽車(chē) 都 以 電 池 作為動(dòng) 力源 ， 因 此 各 國(guó)都加快了 對(duì) 電 池 技術(shù)的 研發(fā) 、 推 廣， 并 采 取 了 不 同 的 扶持 策略 。 盡 管在 發(fā)展 新 能 源 汽車(chē)方面 存在 諸 多 問(wèn)題 ， 但由于來(lái)自能 源 及 環(huán)境 的 壓力 ， 加之不斷進(jìn)步的新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)，在今后的汽車(chē)發(fā)展中， 新 能 源 汽車(chē)勢(shì)必 替 代 傳統(tǒng) 汽 。 在我 國(guó) 來(lái)自人 口 、 資源 、 環(huán)境 等各方面影響已達(dá)到 極 限 ，實(shí)施可 持 續(xù) 發(fā)展 理 念 ，開(kāi)發(fā)新 能 源汽車(chē) 已成為節(jié)能環(huán)保必經(jīng)之路 。 代 價(jià) 再 高 ，成 本 再 大 ， 我 們必需 堅(jiān)持 下 去 。 對(duì)于新 能 源 汽車(chē)發(fā)展 來(lái) 說(shuō) ， 道 路 會(huì)很 曲 折 ，但 前 途一遍 光 明 ， 正 所 謂 “ 路 漫漫 其 修 遠(yuǎn) 兮 ， 吾 將上 下 而 求 索 ”。 對(duì)于 尋找替 代石油 能 源的 腳 步 ， 人 類(lèi) 一 刻 都 沒(méi) 有 停 止 ， 希 望 在 不 久 的 將 來(lái) ， 我 們都 能開(kāi) 上 環(huán) 保 、 節(jié) 能 的新 能 源 汽車(chē) 。 19 參考文獻(xiàn) [1] 王成 .電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)能源與環(huán)境影響研究 [D].吉林大學(xué)碩士論文， 2020 [2] 王家捷，穆舉國(guó) .新能源汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用 [J].電池工業(yè)， 2020 [3] 陳全世，信繼欣，孫力 .2020 中國(guó)電動(dòng)車(chē)輛研究與開(kāi)發(fā) [M].北京理工大學(xué)大學(xué)出版社， 2020 [4] 胡驊，宋慧 .燃料電池電動(dòng)汽車(chē) [J].汽車(chē)電器， 2020 [5] 陳家昌，王菊，倫景光 .國(guó)際燃料電池汽 車(chē)技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì) .汽車(chē)工程， 2020 [6]肖立奇，唐浩林 .新能源汽車(chē)替代燃料 —— 氫能的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用 [D].應(yīng)用能源技術(shù)， 2020 [7]崔勝民 . 新能源汽車(chē)技術(shù) [J].北京大學(xué)出版社， 2020 [8].歐陽(yáng)明高 .汽車(chē)新能源動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略與研究進(jìn)展 [J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)， 2020