【導(dǎo)讀】長沙高新區(qū)信息產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)業(yè)基地項目交通影響評價

　　

【正文】 麓谷大道以東 2347 2347 629 232 631 249 岳麓大道高架橋 東方紅路以西 3380 3380 2344 1510 2478 1827 28 東方紅路至 延龍路 3380 3380 2289 1507 2462 1818 延龍路至尖山路 3380 3380 2956 1482 3059 2105 青山路 東方紅路以西 3515 3515 47 62 65 65 東方紅路至延龍路 3515 3515 27 26 67 32 延龍路至尖山路 3515 3515 28 28 28 28 尖山路至望青路 3515 3515 24 26 24 26 望青路以東 3515 3515 180 144 180 144 東方紅路 青山路以北 3515 3515 62 47 65 65 青山路至岳麓大道 3515 3515 43 7 43 7 岳麓大道至麓松路 3515 3515 39 34 39 34 麓松路至桐梓坡路 3515 3515 61 69 61 69 桐梓坡路以南 3515 3515 39 130 46 135 延龍路 青山路至岳麓大道 2347 2347 25 25 31 66 岳麓大道至麓松路 2347 2347 490 369 1158 431 尖山路 望青路以北 3515 3515 121 121 121 122 青山路至望青路 3515 3515 23 27 23 27 青山路至岳麓大道 3515 3515 20 26 20 26 麓谷 大道（望青路） 青山路以北 3263 3263 97 94 97 94 青山路至岳麓大道 3263 3263 240 192 240 192 岳麓大道至桐梓坡路 3263 3263 826 215 877 216 桐梓坡路以南 3263 3263 885 311 907 312 29 新增項目生成交通量之后，影響區(qū)域內(nèi) 桐梓坡路，岳麓大道及岳麓大道高架橋等 主干道的飽和度 有所 增加 ， 飽和度最大增加量為 。 主要交叉口影響分析 本報告采用飽和度作為交叉口服務(wù)水平的確定依據(jù) ，項目新生成交通量加載前后的服務(wù)水平變化如表 所示。 表 項目周邊主要交叉口服務(wù)水平變化表 交叉口名稱 進口 道 背景交通 項目流量加載后 流量 飽和 量 飽和度 等級 流量 飽和 量 飽和 度 等級 麓松路 桐梓坡路 東 630 3515 A 630 3515 A 西 1024 3515 1402 3515 南 610 3160 875 3160 北 313 3160 372 3160 麓松路 岳麓大道輔道 東 368 2347 A 431 2347 A 西 —— 2347 —— 2347 南 454 3160 1097 3160 北 36 3160 61 3160 麓谷大道 桐梓坡路 東 640 3515 A 665 3515 A 西 1013 3515 1013 3515 南 885 3263 907 3263 北 215 3262 216 3262 東方紅路 桐梓坡路 東 559 3515 A 584 3515 A 西 741 3515 995 3515 南 39 3515 46 3515 北 69 3515 69 3515 東方紅路 岳麓大道 東 169 2347 0． 03 A 170 2347 A 西 55 2347 16 2347 南 39 3515 39 3515 北 7 3515 7 3515 東方紅 路 麓松路 東 55 3160 A 60 3160 A 西 78 3160 103 3160 南 16 3515 61 3515 北 34 3515 34 3515 麓谷大道 岳麓大道 東 232 2347 A 249 2347 A 西 87 2347 89 2347 南 826 3263 907 3263 北 192 3263 216 3263 30 從計算仿真結(jié)果看， 由于現(xiàn)狀河西 交通量較小，服 務(wù)水平較高， 加之 國標(biāo) 中 關(guān)于交叉口服務(wù)水平是一個范圍值， 因此項目增加交通量 對交叉口服務(wù)水平較小，影響范圍內(nèi)交叉口服務(wù)水平?jīng)]有改變。 結(jié)論： 項目所在區(qū)域 處于待開發(fā)狀態(tài) ，現(xiàn)狀交通壓力較小 。新建項目 對 項目周邊道路 的交通 影響較 小， 路段服務(wù)水平最大增加量為 ， 交叉口的 服務(wù)水平等級 沒有 改變 。 加之 長沙市正大力發(fā)展地鐵 、城際鐵 建設(shè)，當(dāng)軌道交通線路 網(wǎng)絡(luò)化形成規(guī)模時，將吸引更多的人選擇地鐵出行，減少小汽車出行量。 因此項目對周邊交通影響不顯著，項目開發(fā)從交通方面考慮是 可行 的。 停車影響分析 根據(jù) 停車 需求預(yù)測的結(jié)果，整個 項目 機動車停車泊位的需求為 1146 個，項目規(guī)劃的機動車停車泊位為 1300 個，停車泊位滿足要求。另外按照《長沙市建筑工程配建停車場（庫）規(guī)劃設(shè)置規(guī)則》，小區(qū)應(yīng)設(shè)置非機動車泊位 4208 個 ，但小區(qū)沒有規(guī)劃非機動車泊位。雖然長沙發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢是非機動車保有量迅速減小，公交系統(tǒng)發(fā)達，但是為了鼓勵發(fā)展非機動車這種 “綠色交通 ”出行方式，項目仍然應(yīng)該規(guī)劃適當(dāng)數(shù)量的非機動車泊位。 公交影響分析 公交出行需求預(yù)測如下表所示： 表 公共交通日出行量和高峰小時出行量 公共交通（人次） 高峰小時出行 產(chǎn)生量 吸引量 辦公 322 965 工業(yè) 36 9 總和 358 974 表 按照公共交通為項目提供 30%的運力計算，則公交線路在高峰小時必須能夠承擔(dān) 974 人次 /小時，高峰時段所需公交線路條數(shù)計算見表 ， 需要公交線路 3 條即可滿足項目公交出行。 31 表 高峰時段公共交通需求 交通方式 總運力 （人次 /小時） 高峰時段發(fā)車 平均間隔（ min） 單輛公交平均 運力（人次） 所需公交線路數(shù) 公交 974 3 60 3 項目所在區(qū)域現(xiàn)有 公共交通 線路 2 條， 不 滿足公共交通出行需求。 車行出入口 與內(nèi)部 交通組 織影響分析 項目小區(qū)共有 3 個出入口，一個主出入口，兩個次出入口。主出入口位于岳麓大道，西邊的次出入口位于旺龍路上，北邊的次出入口位于欣盛路上。岳麓大道上主出入口的寬度為 8 米，出入口距離 岳麓大道和旺龍路 交叉口的距離 約 180米 ， 滿足規(guī)范要求。 旺龍路上次出入口開口寬度為 6 米，距離旺龍路 — 欣盛路交叉口距離約 36 米， 不滿足大于 80 米的間距要求。欣盛路上的次出入口開口寬度為 8 米，距離旺龍路 — 欣盛路交叉口距離約 100 米，滿足規(guī)范要求。 基地 內(nèi)部共有 四個 地下車庫 出入口 ， 地下車庫開口寬度為 7 米，滿足要求 。停車庫的設(shè)計分為三個 部分，分別是在軟件研發(fā)、軟件生產(chǎn)樓下面設(shè)置地下車庫，以及架空層停車，最大程度地解決了高層建筑的停車需求。 內(nèi)部道路呈環(huán)狀， 中間有兩條東西向內(nèi)部道路，連通架空層。除主出入口處的內(nèi)部道路寬度為 7 米外，其他內(nèi)部道路寬度為 6 米，滿足雙向通行要求。 圖 車行出入口和地下車庫布置 32 第 五 章 結(jié)論與建議 結(jié)論 評價范圍內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平評價結(jié)論 項目所在區(qū)域 處于待開發(fā)狀態(tài)，現(xiàn)狀交通壓力較小。新建項目 對 項目周邊道路 的交通影響較 小， 影響區(qū)域內(nèi)桐梓坡路、 岳麓大道及岳麓大道高架橋等主干道的飽和度有 所 增加，飽和 度最大增加量為 ， 交叉口的 服務(wù)水平等級沒有 改變 。加之 長沙市正大力發(fā)展地鐵、城際鐵 建設(shè)，當(dāng)軌道交通線路 網(wǎng)絡(luò)化形成規(guī)模時，將吸引更多的人選擇地鐵出行，減少小汽車出行量。 因此項目對周邊交通影響不顯著，項目開發(fā)從交通方面考慮是 可行 的。 項目停車配建評價結(jié)論 根據(jù)停車需求預(yù)測的結(jié)果，整個項目機動車停車泊位的需求為 1146 個，項目規(guī)劃的機動車停車泊位為 1300 個，停車泊位滿足要求。另外按照《長沙市建筑工程配建停車場（庫）規(guī)劃設(shè)置規(guī)則》，小區(qū)應(yīng)設(shè)置非機動車泊位 4208 個，但小區(qū)沒有規(guī)劃非機動車泊位。雖然長 沙發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢是非機動車保有量迅速減小，公交系統(tǒng)發(fā)達，但是為了鼓勵發(fā)展非機動車這種“綠色交通”出行方式，項目仍然應(yīng)該規(guī)劃適當(dāng)數(shù)量的非機動車泊位。 項目出入口 與內(nèi)部交通組織 評價結(jié)論 項目小區(qū)共有三個出入口，一個主出入口，兩個次出入口，其中主出入口距離岳麓大道 — 旺龍路交叉口的距離約 180 米，滿足規(guī)范要求。旺龍路上次出入口距離旺龍路 — 欣盛路交叉口距離約 36 米，不滿足大于 80 米的間距要求。欣盛路上的次出入口距離旺龍路 — 欣盛路交叉口距離約 100 米，滿足規(guī)范要求。 基地內(nèi)部共有四個地下車庫出入口， 地下車庫開 口寬度為 7 米，滿足要求。內(nèi)部道路呈環(huán)狀，中間有兩條東西向內(nèi)部道路，連通架空層。除主出入口處的內(nèi)部道路寬度為 7 米外，其他內(nèi)部道路寬度為 6 米，滿足雙向通行要求。 建議將 7米寬的內(nèi)部道路調(diào)整為 6 米，主要目的是在滿足雙向通行的條件下，應(yīng)降低車速， 33 提高交通安全。 消防通道 小區(qū)內(nèi)部環(huán)道可作為消防通道，寬度為 6 米， 符合建筑設(shè)計防火規(guī)范。 項目公交評價結(jié)論 高峰時段 需 4 條 公交線路滿足項目公交出行，項目所在區(qū)域現(xiàn)有公共交通線路 2 條，因此 不滿足公共交通出行需求，建議增加公交線路。 建議 1） 建議將旺龍 路上的次出入口向南移 ，滿足與旺龍路 — 欣盛路交叉口距離大于80 米的要求。 2）項目影響區(qū)域現(xiàn)有公交線路不 能 滿足出行需求，建議增加公交線路。 3）建議將主出入口處的內(nèi)部道路寬度由 7 米調(diào)整為 6 米，主要目的是在滿足雙向通行的條件下，應(yīng)降低車速，提高交通安全。 34 附圖目錄 附圖 1 總平面規(guī)劃圖 附圖 2 影響區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃圖 附圖 3 OD 矩陣反推估計的現(xiàn)狀飽和度圖 附圖 4 2020 年新生成交通量加入前后飽和度對比 附圖 5 車行流線圖 附圖 6 消防流線圖