【導(dǎo)讀】會(huì)各界的相關(guān)行業(yè)提供有益指導(dǎo)。和丁烯，還有一些化工產(chǎn)品，近年來(lái)乙烯也列入其運(yùn)輸范圍。液化氣船因其特殊用途而產(chǎn)生了。各方面的特殊要求，其技術(shù)難度大，代表當(dāng)今世界的造船技術(shù)水平，船上設(shè)有多種管系,所有的貨物管路均通過(guò)甲板上的貨。室均有專(zhuān)門(mén)的水簾保護(hù)。影響液貨艙的安全。液化氣船上用來(lái)保護(hù)和存放貨物的裝置稱為貨物圍護(hù)系統(tǒng)。這是指液艙的結(jié)構(gòu)不直接與船。采用這種結(jié)構(gòu)的目的是為了消除或盡量減少與液艙相鄰的船體結(jié)。構(gòu)的受力對(duì)液艙的影響,從而減小液艙結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。①A型獨(dú)立液艙。這種液艙為棱柱形,其最大允許的蒸氣壓力為。7oKPa,貨物是在常壓下以全冷凍方式運(yùn)輸。,在主艙壁和附屬隔板之間形成的空間稱。這種液艙的形狀有棱柱形和球形或圓柱形。由于球形液艙能比較準(zhǔn)確地計(jì)算其。壓力大于200KPa,用于半冷凍式或全加壓式液化氣船上。這種液艙完全按壓力容器設(shè)計(jì),故不需要附屬隔板,使用時(shí),在主。這三種型式均非船體的構(gòu)成部分，呈自持式。

　　

【正文】 能保持蒸氣狀態(tài) ,使壓力釋放系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。即當(dāng)罐內(nèi)壓力過(guò)高時(shí) ,壓力釋放閥自動(dòng)開(kāi)啟 ,排人透氣系統(tǒng)的是蒸氣而不是液貨。液貨泵 (或卸貨管路 )的吸口設(shè)于貨罐的艦向端。為了使殘留于罐內(nèi)的液貨減少至最少 ,吸口處的罐體下凹成吸阱。 C 型獨(dú)立液艙的技術(shù)參數(shù)為 :設(shè)計(jì)壓力 。設(shè)計(jì)溫度 0℃一 45℃ 。耐壓試驗(yàn)壓力 。氣密試驗(yàn)壓力 。安全釋放動(dòng)作壓力 。 （二）與貨物操作有關(guān)的設(shè)備 1. 應(yīng)急截止系統(tǒng)。在氣液貨總管、液艙的氣液貨管進(jìn)出口以及液 ４４ 貨泵的排出管等位置裝有油壓式應(yīng)急截止閥 ,工作壓力為 4至 5MPa左右 ,并在駕駛臺(tái)、裝卸總管或貨物控制室裝有該控制裝置。要求該控制裝置在溫度 98℃至 104℃之間易熔塞熔斷 ,泄放出油壓 ,使應(yīng)急截止閥關(guān)閉 ,使貨物處于封閉狀態(tài)。這對(duì)于發(fā)生 火災(zāi)時(shí)使貨物與外界隔絕很有好處 ,并且要求所有工作情況下 ,能在305 內(nèi)完全關(guān)閉。 2. 貨物蒸氣壓縮機(jī)。貨物蒸氣壓縮機(jī)是進(jìn)行貨物壓力狀態(tài)的控制掃線（清除管線內(nèi)的液體），凈化貨物作 業(yè)以及為裝在甲板上液泵 (如離心泵 )引液。一般設(shè)置兩臺(tái) ,可單獨(dú)使用也可聯(lián)合使用。 3. 海水噴淋系統(tǒng)。在貨罐上部裝有海水噴淋管系 ,由總閥控制 ,一般與消防水管系連接使用。 4. 液貨泵。全壓式 LPG 船一般裝備深井泵 ,也有裝備離心泵的，是進(jìn)行液貨的調(diào)駁或卸貨用。 （三）貨艙內(nèi)壓力的控制 當(dāng)熱量傳人貨物時(shí)將使一些液體蒸發(fā) ,并使封閉艙內(nèi)壓力增加 ,然而貨艙所承受的壓力是有限的 ,壓力高于或低于設(shè)定范圍都會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成損壞。當(dāng)艙內(nèi)壓力低于大氣壓時(shí) ,可能會(huì)導(dǎo)致外界空氣進(jìn)人貨艙形成可燃混合氣 ,這是很危險(xiǎn)的 ,為此要求在貨物作業(yè) (裝 貨、卸貨及航行貨物管理 )及凈化貨艙時(shí)應(yīng)使艙內(nèi)壓力高于大氣壓。如在卸貨的整個(gè)過(guò)程中必須保持艙內(nèi)壓力高于 1kg/cm2。用惰性氣體 (氮?dú)?)凈化貨艙完畢時(shí) ,應(yīng)繼續(xù)給艙內(nèi)注人氮?dú)?,使其艙內(nèi)壓力稍高于 1kg/cm2。裝卸貨過(guò)程或航行中氣候變化、日夜溫差的影響經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致艙內(nèi)壓力 ４５ 的升高 ,為了避免高壓的危害 ,在貨物作業(yè)及管理中應(yīng)密切關(guān)注艙內(nèi)貨物蒸氣產(chǎn)生的壓力。這個(gè)壓力值可從貨物氣相壓力表或在駕駛臺(tái)的監(jiān)視表中讀取。當(dāng)出現(xiàn)壓力過(guò)高時(shí)應(yīng)設(shè)法降低其壓力。 1. 充分考慮 LPG熱膨脹 ,給貨艙留出一定空檔 LPG的熱膨脹系數(shù)很大 ,約比 水大 16 倍 ,溫度每升高 10℃ ,其容積膨脹約增長(zhǎng) 4%。隨著液貨的膨脹 ,貨艙內(nèi)的壓力升高 ,會(huì)出現(xiàn)高壓。為此 ,在裝貨時(shí)務(wù)必留有余地 ,預(yù)留適當(dāng)?shù)呐撊?,防止高壓或液貨艙充滿液體后液體膨脹破壞貨艙 ,造成災(zāi)難性后果。 (國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則 )第十五章規(guī)定了液體貨艙的“充裝極限” ,即液貨艙最大的裝載容積 Vl應(yīng)為 :Vl=\Vl為液艙內(nèi)可以裝載的最大容積 。V 為液艙的總?cè)莘e 。pr 為在基準(zhǔn) (參考 )溫度下液貨的密度 。p1為在裝載溫度和壓力下液貨的密度。 對(duì)于全壓式 LPG 船 ,pr 是指在壓力釋放閥的調(diào)定壓力 下與液貨蒸氣壓力相應(yīng)溫度下的液貨密度。求取 Vl 時(shí)先確定壓力釋放閥調(diào)定值(,視船況而定 ),用表壓力 P 表 表示 ,利用公式 P 絕對(duì) =B十 P表 (B為當(dāng)?shù)卮髿鈮毫?),確定壓力釋放閥調(diào)定值的對(duì)壓力 P 絕對(duì) 。把 P 絕對(duì) 作為貨物飽和蒸氣壓力查“貨物溫度與飽和蒸氣壓力表”及“貨物溫度與密度表”得出貨物基準(zhǔn)溫度下的液貨密度 Pr。例 :全壓式 LG船裝丙烷 (C3,),裝貨溫度為 20℃ ,壓力釋放閥調(diào)定值為 16巴 (表壓 ),求裝載的最大容積 VL。丙烷的飽和蒸氣壓力 P=16 十 1二 17(巴 )。查表得丙烷在 49℃時(shí)的飽和蒸氣壓力 為 17 巴 (絕對(duì)壓力 )。所以基準(zhǔn)溫度為 49℃。查表得丙烷在 49℃時(shí)的密度為 0。 452t/m3。丙烷在 20℃ ４６ 時(shí)的密度為 。所以裝載的最大容積VI=*(V 為總艙容 )。 2. 壓力平衡 把裝載相同貨物的貨艙的氣相連通進(jìn)行壓力平衡 ,使高壓艙壓力降低。或把裝載相同貨物的貨艙的液相連通 ,相當(dāng)于一個(gè)連通器 ,進(jìn)行壓力平衡。 3. 貨物蒸氣回流 在裝卸貨時(shí) ,當(dāng)岸站 (或船 )可接收回流氣時(shí)與船 上氣相總管相連 ,當(dāng)船上貨物艙內(nèi)壓力高時(shí) ,打開(kāi)氣相總閥 ,讓氣相回流至岸站達(dá)到降低 壓力的目的。但是當(dāng)貨物蒸氣混有惰性氣體 (如氮?dú)?)時(shí)最好不要回流氣相 ,因?yàn)槎栊詺怏w具有不可壓縮性 ,給岸站對(duì)氣相的控制帶來(lái)一定的困難 ,這種情況下可以采取降低裝貨速度或少裝貨的措施確保安全。 4. 噴淋水降溫減壓 LPG的飽和蒸氣壓與溫度成正比 ,溫度越高 ,其飽和蒸氣壓越高 。那么降低貨物的溫度必將降低其飽和蒸氣壓。所以可利用設(shè)置在貨艙上部的海水噴淋系統(tǒng)向貨艙外部噴水 ,使其溫度降低以降低艙內(nèi)壓力。不過(guò)其效果不是很明顯 ,而且海水對(duì)管路及油漆不利 ,用過(guò)后盡可能用淡水對(duì)罐體及甲板沖洗 ,或當(dāng)船進(jìn)人淡水水域時(shí)再開(kāi)啟噴淋水進(jìn)行沖 洗。 LPG 的主要成分是丙烷和丁烷 ,當(dāng)丙烷和丁烷混合后并且液貨溫度大于 0℃給全壓式 LPG船裝載 ,通常艙內(nèi)壓力都會(huì)比較高 ,船員習(xí)慣在裝載開(kāi)始時(shí)就開(kāi)啟噴淋水進(jìn)行降溫。 ４７ 5. 壓縮機(jī)抽氣降壓 貨物蒸氣經(jīng)壓縮機(jī)加壓后壓力大于艙內(nèi)壓力 ,再由液相管返回貨艙。壓縮機(jī)出來(lái)的高壓氣體遇液貨冷卻成液體從而達(dá)到降低艙內(nèi)壓力的目的 ,如圖 2所示。進(jìn)行抽氣時(shí)先要停止裝卸貨 ,這種方法在夏季裝貨時(shí)經(jīng)常使用。裝貨時(shí)隨著艙內(nèi)液面的增加 ,艙內(nèi)壓力也增加 ,當(dāng)艙內(nèi)壓力增加到 10kg/cmZ 以上 (千萬(wàn)不能超過(guò) )時(shí) ,船與船或船與岸之間 協(xié)商停止裝貨 ,關(guān)閉液相總閥 ,調(diào)整閥門(mén)使抽氣管路暢通。進(jìn)行壓縮機(jī)抽氣降壓 ,待壓力降低至 3kg/。 m,至 5kg/cm,時(shí) ,停止抽氣 ,轉(zhuǎn)換好裝貨管路閥門(mén) ,繼續(xù)裝貨。有時(shí)在整個(gè)裝貨過(guò)程中須重復(fù)幾次 ,才能裝夠計(jì)劃裝載量。全壓式 LPG 船裝貨時(shí)下列情況會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)艙內(nèi)壓力高 :裝貨速度快 。單獨(dú)裝丙烷時(shí) 。船或岸站先進(jìn)行丙烷丁烷混合好 ,再調(diào)整其溫度滿足全壓式船貨艙設(shè)計(jì)溫度時(shí) 。外界環(huán)境溫度高時(shí) 。裝載貨物溫度高時(shí)。對(duì)于全壓式 LPG 船裝載貨品的來(lái)源可以是三種沸騰儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)的任何一種。對(duì)冷凍式貨品須進(jìn)行貨品的溫度調(diào)節(jié) (升溫 )至大于 0℃ ,一 般控制在 1℃左右。在進(jìn)行 LPG 貨艙內(nèi)壓力的控制時(shí)必須保持貨物數(shù)量 (氣體和液體數(shù)量 )不變 ,控制不必要的排放損耗 ,并且保持艙內(nèi)壓力在設(shè)計(jì)值范圍內(nèi)。在無(wú)可奈何時(shí)可排放氣相以調(diào)整艙內(nèi)壓力。排放時(shí)應(yīng)注意風(fēng)向 ,避免使氣體吹向生活區(qū) ,特別是空調(diào)吸人口 ,以免在生活區(qū)中形成 LPG 可燃混合氣。 （四）有關(guān)操作注意事項(xiàng) 1. 在整個(gè)操作過(guò)程應(yīng)使應(yīng)急截止閥處于開(kāi)啟狀態(tài) ,并且使其工作壓力處于 4~5MPa。當(dāng)工作壓力低于掃線閥膏蔡一燦 `平壓縮機(jī)高壓 1 ４８ 壓編機(jī)抽氣示意圖 4MPa時(shí) ,用其手搖柄加壓至 4~5MP。a當(dāng)工作壓力高于 5MPa 時(shí) ,用 手調(diào)節(jié)泄壓閥使其壓力處于 4~5MPa。千萬(wàn)不能使應(yīng)急截止閥關(guān)閉 ,否則會(huì)使管路不通 ,達(dá)不到壓力的調(diào)節(jié)或損壞設(shè)備。 2. 用壓縮機(jī)抽氣時(shí)應(yīng)先開(kāi)啟壓縮機(jī)再打開(kāi)掃線閥 ,使氣體經(jīng)裝貨管路進(jìn)人貨艙 ,避免液貨倒流至壓縮機(jī)氣體輸出管路。并注意電動(dòng)機(jī)的電流值、壓縮機(jī)的進(jìn)出口壓力、貨物蒸氣的出口溫度等是否在正常范圍內(nèi)。實(shí)踐中保持貨物蒸氣進(jìn)出口壓力差為 4kg/cm2。 3. 抽氣時(shí)應(yīng)留意液相溫度降低情況 ,不允許艙內(nèi)液相溫度低于0℃ ,以避免低溫對(duì)貨艙的危害。當(dāng)液相溫度接近 O℃時(shí)停止抽氣。 4. 貨物操作時(shí)必須穿非棉質(zhì)工作服和專(zhuān)用 工作鞋參加作業(yè) ,并應(yīng)經(jīng)常在除靜電板上消除人體靜電。注意防火防爆防泄漏 ,不準(zhǔn)在雷雨天作業(yè)。 5. 操作時(shí)如管道閥門(mén)發(fā)生貨物泄漏 ,對(duì)一般性小泄漏可采取簡(jiǎn)單措施。如 ,管道漏氣可采用卡箍或木楔子臨時(shí)堵漏 。閥門(mén)漏氣可采用填加石墨及盤(pán)根搶修措施 。閥體漏氣采用麻袋纏住跑氣處 ,再用卡箍加固來(lái)堵漏 。法蘭漏氣采用對(duì)角擰緊螺帽或拆下法蘭調(diào)整墊片后上緊。如果環(huán)境溫度較低而泄漏量很小時(shí) ,可采用泄漏處噴水結(jié)冰堵漏。如大量泄漏 ,應(yīng)立即關(guān)閉應(yīng)急截止閥 ,停止液貨泵 ,拉響警報(bào) ,全船處于應(yīng)急狀態(tài) ,按“ LPG 泄漏應(yīng)急部署” ,進(jìn)行搶修、堵漏防火。打 開(kāi)船上 ４９ 水霧系統(tǒng) ,把居住艙室和上層建筑與貨物區(qū)域隔開(kāi) ,開(kāi)動(dòng)消防水系統(tǒng)和海水噴淋系統(tǒng)沖洗在甲板的液貨 ,也可用噴霧水槍噴射液貨 ,使其加速逸散到大氣中去。修理好后必須先進(jìn)行試壓試漏 ,然后對(duì)液化氣擴(kuò)散區(qū)域進(jìn)行測(cè)試 ,當(dāng)貨物氣體濃度確已低于爆炸下限的 10%后 ,才可恢復(fù)正常工作 ,解除警報(bào)。 十二、近年液化石油氣、液化石油氣（ LPG）船行業(yè)形勢(shì)分析 2020 年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走下高速增長(zhǎng)臺(tái)階的標(biāo)志性一年，石油需求增長(zhǎng)開(kāi)始放緩。在 2020 年和 2020年石油需求連續(xù)兩年增長(zhǎng) 5%之后，2020 年國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)量增幅只有 %左右， 進(jìn)口石油的增長(zhǎng)勢(shì)頭隨之減弱。在這一年里，包括原油、成品油、液化石油氣（ LPG）和其他產(chǎn)品在內(nèi)的石油凈進(jìn)口量?jī)H增長(zhǎng) %（過(guò)去 5 年的年均增幅為%），但首次突破 3 億噸，由 2020 年的 億噸上升到 億噸的歷史最高水平，與 2020年的 。進(jìn)口石油占全國(guó)油品消費(fèi)量的比例（進(jìn)口依存度）由 2020 年的 %略升至 2020年的 %。 第一、 2020年中國(guó)液化石油氣行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 （一） 液化石油氣行業(yè)回顧 2020 年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走下高速增長(zhǎng)臺(tái)階的標(biāo)志性一年 ，石油需求增長(zhǎng)開(kāi)始放緩。在 2020 年和 2020年石油需求連續(xù)兩年增長(zhǎng) 5%之后，2020 年國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)量增幅只有 %左右，進(jìn)口石油的增長(zhǎng)勢(shì)頭隨之減弱。在這一年里，包括原油、成品油、液化石油氣（ lpg）和其 ５０ 他產(chǎn)品在內(nèi)的石油凈進(jìn)口量?jī)H增長(zhǎng) %（過(guò)去 5 年的年均增幅為%），但首次突破 3 億噸，由 2020 年的 億噸上升到 億噸的歷史最高水平，與 2020年的 。進(jìn)口石油占全國(guó)油品消費(fèi)量的比例（進(jìn)口依存度）由 2020 年的 %略升至 2020年的 %。 2020 年，中國(guó)成品油進(jìn)口量大幅縮減，同時(shí)出口量大幅增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)煉油能力過(guò)剩的背景下， 2020 年成品油凈進(jìn)口量下降 %，至 1107萬(wàn)噸，是過(guò)去 10 年除 2020年外的最低值。市場(chǎng)需求低于預(yù)期使得柴油和汽油出口量達(dá)到 3年來(lái)最高水平，增幅分別高達(dá) 49%和60%，而現(xiàn)有煉廠開(kāi)工率低下迫使至少 2200 萬(wàn)噸 /年的新增煉油能力推遲到 2020 年投產(chǎn)。國(guó)內(nèi)乙烯產(chǎn)量增加，加上新增乙烯能力投產(chǎn)，使得石腦油凈進(jìn)口量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到 319 萬(wàn)噸。 化工原料需求促使進(jìn)口液化石油氣市場(chǎng)重新繁榮。 2020 年液化石油氣凈進(jìn)口量 4年來(lái)首次上升， 進(jìn)口量達(dá)到 295 萬(wàn)噸，恢復(fù)增長(zhǎng)的進(jìn)口氣需求全部來(lái)自化工生產(chǎn)領(lǐng)域的原料需求。 2020 年天然氣和液化石油氣凈進(jìn)口量分別增長(zhǎng) 33%和 43%，打破了過(guò)去幾年進(jìn)口天然氣和進(jìn)口液化石油氣市場(chǎng)一增一減的局面，兩大市場(chǎng)共同發(fā)展的新格局正在形成。 2020 年進(jìn)口氣占液化石油氣消費(fèi)量的約 10%，同時(shí)天然氣的進(jìn)口依存度上升到 30%。 通過(guò)近三年國(guó)內(nèi)液化氣價(jià)格走勢(shì)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)， 2020 年 14 月份國(guó)內(nèi)液化氣價(jià)格整體要高于 2020年，但與 13年有著較高的相似度，34月份價(jià)格較 2020 年偏低，另外 2020 年 14月份價(jià)格整體波動(dòng)區(qū) ５１ 間繼續(xù)被收窄，運(yùn)行較為平穩(wěn)。 分月來(lái)看， 12 月份因正值春節(jié)前后，煉廠春節(jié)前排庫(kù)造成了 1月份整體價(jià)格偏弱，而 2月上半月正值春節(jié)假期與假期之后，南方需求并未快速恢復(fù)，華南工廠復(fù)工緩慢，同時(shí)大量進(jìn)口氣到岸造成華南價(jià)格繼續(xù)下滑，同時(shí)亦抑制了國(guó)內(nèi)整體價(jià)位運(yùn)行。 3月份，國(guó)內(nèi)檢修季逐步來(lái)看，液化氣再度顯現(xiàn)走高苗頭，不過(guò)最終因華南持續(xù)的高進(jìn)口量、調(diào)油市場(chǎng)不佳深加工開(kāi)工率不足、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩等原因牽制，國(guó)內(nèi)液化氣市場(chǎng)亦難以大幅上行，整體保持在相對(duì)較高位置而已。4 月份國(guó)內(nèi)液化氣市場(chǎng)仍以平穩(wěn)運(yùn)行為主，但隨著 4 月下旬臨近， 5月市場(chǎng)增量預(yù)期，天氣逐步轉(zhuǎn)熱等原因，國(guó)內(nèi)液化氣市場(chǎng)整體價(jià)位呈現(xiàn)緩慢下滑局面。 下面對(duì)后市影響因素做簡(jiǎn)要分析： 57 月份氣溫偏高，南方市場(chǎng)正值需求淡季，另外春季檢修普遍陸續(xù)結(jié)束，液化氣市場(chǎng)低谷空間出現(xiàn)。通過(guò) 20202020 年的液化氣價(jià)格走勢(shì)圖我們也可以發(fā)現(xiàn)， 2020月 2020年夏季低點(diǎn)均出現(xiàn)在 6月中旬前后，而 2020年價(jià)格低點(diǎn)在此間出現(xiàn)的可能性依舊較大。 國(guó)內(nèi)液化氣走勢(shì)受深加工單位開(kāi)工率影響加大。隨著國(guó)內(nèi)深加工裝置產(chǎn)能的不斷增加以及中石化、中石油等主營(yíng)煉廠資源的不斷細(xì)分，主營(yíng)煉廠民用 氣供應(yīng)量縮減，部分分離為醚后碳四供應(yīng)深加工單位，特別是在南方深加工單位不甚密集的需求，深加工的停工將迫使改部分醚后碳四再次轉(zhuǎn)弱民用氣銷(xiāo)售，加大煉廠銷(xiāo)售壓力，因此深加工的開(kāi)停工對(duì)區(qū)內(nèi)走勢(shì)亦至關(guān)重要。 ５２ 華東、華南兩地的進(jìn)口到貨情況。因主營(yíng)單位資源細(xì)分，市場(chǎng)供應(yīng)顯現(xiàn)出一定缺口，進(jìn)口大庫(kù)普遍加大進(jìn)口量以彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口，但市場(chǎng)千變?nèi)f化，經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)口集中到港造成短暫供大于求或者進(jìn)口到貨量少市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面，因此進(jìn)口氣的到貨情況亦一定程度影響以上兩地的液化氣價(jià)格走勢(shì)，華南地區(qū) 2月上旬的大跌表現(xiàn)的尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì) ，國(guó)內(nèi) 13月份進(jìn)