【導(dǎo)讀】會各界的相關(guān)行業(yè)提供有益指導(dǎo)。和丁烯，還有一些化工產(chǎn)品，近年來乙烯也列入其運輸范圍。液化氣船因其特殊用途而產(chǎn)生了。各方面的特殊要求，其技術(shù)難度大，代表當(dāng)今世界的造船技術(shù)水平，船上設(shè)有多種管系,所有的貨物管路均通過甲板上的貨。室均有專門的水簾保護(hù)。影響液貨艙的安全。液化氣船上用來保護(hù)和存放貨物的裝置稱為貨物圍護(hù)系統(tǒng)。這是指液艙的結(jié)構(gòu)不直接與船。采用這種結(jié)構(gòu)的目的是為了消除或盡量減少與液艙相鄰的船體結(jié)。構(gòu)的受力對液艙的影響,從而減小液艙結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。①A型獨立液艙。這種液艙為棱柱形,其最大允許的蒸氣壓力為。7oKPa,貨物是在常壓下以全冷凍方式運輸。,在主艙壁和附屬隔板之間形成的空間稱。這種液艙的形狀有棱柱形和球形或圓柱形。由于球形液艙能比較準(zhǔn)確地計算其。壓力大于200KPa,用于半冷凍式或全加壓式液化氣船上。這種液艙完全按壓力容器設(shè)計,故不需要附屬隔板,使用時,在主。這三種型式均非船體的構(gòu)成部分，呈自持式。

　　

【正文】 能保持蒸氣狀態(tài) ,使壓力釋放系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。即當(dāng)罐內(nèi)壓力過高時 ,壓力釋放閥自動開啟 ,排人透氣系統(tǒng)的是蒸氣而不是液貨。液貨泵 (或卸貨管路 )的吸口設(shè)于貨罐的艦向端。為了使殘留于罐內(nèi)的液貨減少至最少 ,吸口處的罐體下凹成吸阱。 C 型獨立液艙的技術(shù)參數(shù)為 :設(shè)計壓力 。設(shè)計溫度 0℃一 45℃ 。耐壓試驗壓力 。氣密試驗壓力 。安全釋放動作壓力 。 （二）與貨物操作有關(guān)的設(shè)備 1. 應(yīng)急截止系統(tǒng)。在氣液貨總管、液艙的氣液貨管進(jìn)出口以及液 ４４ 貨泵的排出管等位置裝有油壓式應(yīng)急截止閥 ,工作壓力為 4至 5MPa左右 ,并在駕駛臺、裝卸總管或貨物控制室裝有該控制裝置。要求該控制裝置在溫度 98℃至 104℃之間易熔塞熔斷 ,泄放出油壓 ,使應(yīng)急截止閥關(guān)閉 ,使貨物處于封閉狀態(tài)。這對于發(fā)生 火災(zāi)時使貨物與外界隔絕很有好處 ,并且要求所有工作情況下 ,能在305 內(nèi)完全關(guān)閉。 2. 貨物蒸氣壓縮機(jī)。貨物蒸氣壓縮機(jī)是進(jìn)行貨物壓力狀態(tài)的控制掃線（清除管線內(nèi)的液體），凈化貨物作 業(yè)以及為裝在甲板上液泵 (如離心泵 )引液。一般設(shè)置兩臺 ,可單獨使用也可聯(lián)合使用。 3. 海水噴淋系統(tǒng)。在貨罐上部裝有海水噴淋管系 ,由總閥控制 ,一般與消防水管系連接使用。 4. 液貨泵。全壓式 LPG 船一般裝備深井泵 ,也有裝備離心泵的，是進(jìn)行液貨的調(diào)駁或卸貨用。 （三）貨艙內(nèi)壓力的控制 當(dāng)熱量傳人貨物時將使一些液體蒸發(fā) ,并使封閉艙內(nèi)壓力增加 ,然而貨艙所承受的壓力是有限的 ,壓力高于或低于設(shè)定范圍都會對系統(tǒng)造成損壞。當(dāng)艙內(nèi)壓力低于大氣壓時 ,可能會導(dǎo)致外界空氣進(jìn)人貨艙形成可燃混合氣 ,這是很危險的 ,為此要求在貨物作業(yè) (裝 貨、卸貨及航行貨物管理 )及凈化貨艙時應(yīng)使艙內(nèi)壓力高于大氣壓。如在卸貨的整個過程中必須保持艙內(nèi)壓力高于 1kg/cm2。用惰性氣體 (氮氣 )凈化貨艙完畢時 ,應(yīng)繼續(xù)給艙內(nèi)注人氮氣 ,使其艙內(nèi)壓力稍高于 1kg/cm2。裝卸貨過程或航行中氣候變化、日夜溫差的影響經(jīng)常會導(dǎo)致艙內(nèi)壓力 ４５ 的升高 ,為了避免高壓的危害 ,在貨物作業(yè)及管理中應(yīng)密切關(guān)注艙內(nèi)貨物蒸氣產(chǎn)生的壓力。這個壓力值可從貨物氣相壓力表或在駕駛臺的監(jiān)視表中讀取。當(dāng)出現(xiàn)壓力過高時應(yīng)設(shè)法降低其壓力。 1. 充分考慮 LPG熱膨脹 ,給貨艙留出一定空檔 LPG的熱膨脹系數(shù)很大 ,約比 水大 16 倍 ,溫度每升高 10℃ ,其容積膨脹約增長 4%。隨著液貨的膨脹 ,貨艙內(nèi)的壓力升高 ,會出現(xiàn)高壓。為此 ,在裝貨時務(wù)必留有余地 ,預(yù)留適當(dāng)?shù)呐撊?,防止高壓或液貨艙充滿液體后液體膨脹破壞貨艙 ,造成災(zāi)難性后果。 (國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則 )第十五章規(guī)定了液體貨艙的“充裝極限” ,即液貨艙最大的裝載容積 Vl應(yīng)為 :Vl=\Vl為液艙內(nèi)可以裝載的最大容積 。V 為液艙的總?cè)莘e 。pr 為在基準(zhǔn) (參考 )溫度下液貨的密度 。p1為在裝載溫度和壓力下液貨的密度。 對于全壓式 LPG 船 ,pr 是指在壓力釋放閥的調(diào)定壓力 下與液貨蒸氣壓力相應(yīng)溫度下的液貨密度。求取 Vl 時先確定壓力釋放閥調(diào)定值(,視船況而定 ),用表壓力 P 表 表示 ,利用公式 P 絕對 =B十 P表 (B為當(dāng)?shù)卮髿鈮毫?),確定壓力釋放閥調(diào)定值的對壓力 P 絕對 。把 P 絕對 作為貨物飽和蒸氣壓力查“貨物溫度與飽和蒸氣壓力表”及“貨物溫度與密度表”得出貨物基準(zhǔn)溫度下的液貨密度 Pr。例 :全壓式 LG船裝丙烷 (C3,),裝貨溫度為 20℃ ,壓力釋放閥調(diào)定值為 16巴 (表壓 ),求裝載的最大容積 VL。丙烷的飽和蒸氣壓力 P=16 十 1二 17(巴 )。查表得丙烷在 49℃時的飽和蒸氣壓力 為 17 巴 (絕對壓力 )。所以基準(zhǔn)溫度為 49℃。查表得丙烷在 49℃時的密度為 0。 452t/m3。丙烷在 20℃ ４６ 時的密度為 。所以裝載的最大容積VI=*(V 為總艙容 )。 2. 壓力平衡 把裝載相同貨物的貨艙的氣相連通進(jìn)行壓力平衡 ,使高壓艙壓力降低?；虬蜒b載相同貨物的貨艙的液相連通 ,相當(dāng)于一個連通器 ,進(jìn)行壓力平衡。 3. 貨物蒸氣回流 在裝卸貨時 ,當(dāng)岸站 (或船 )可接收回流氣時與船 上氣相總管相連 ,當(dāng)船上貨物艙內(nèi)壓力高時 ,打開氣相總閥 ,讓氣相回流至岸站達(dá)到降低 壓力的目的。但是當(dāng)貨物蒸氣混有惰性氣體 (如氮氣 )時最好不要回流氣相 ,因為惰性氣體具有不可壓縮性 ,給岸站對氣相的控制帶來一定的困難 ,這種情況下可以采取降低裝貨速度或少裝貨的措施確保安全。 4. 噴淋水降溫減壓 LPG的飽和蒸氣壓與溫度成正比 ,溫度越高 ,其飽和蒸氣壓越高 。那么降低貨物的溫度必將降低其飽和蒸氣壓。所以可利用設(shè)置在貨艙上部的海水噴淋系統(tǒng)向貨艙外部噴水 ,使其溫度降低以降低艙內(nèi)壓力。不過其效果不是很明顯 ,而且海水對管路及油漆不利 ,用過后盡可能用淡水對罐體及甲板沖洗 ,或當(dāng)船進(jìn)人淡水水域時再開啟噴淋水進(jìn)行沖 洗。 LPG 的主要成分是丙烷和丁烷 ,當(dāng)丙烷和丁烷混合后并且液貨溫度大于 0℃給全壓式 LPG船裝載 ,通常艙內(nèi)壓力都會比較高 ,船員習(xí)慣在裝載開始時就開啟噴淋水進(jìn)行降溫。 ４７ 5. 壓縮機(jī)抽氣降壓 貨物蒸氣經(jīng)壓縮機(jī)加壓后壓力大于艙內(nèi)壓力 ,再由液相管返回貨艙。壓縮機(jī)出來的高壓氣體遇液貨冷卻成液體從而達(dá)到降低艙內(nèi)壓力的目的 ,如圖 2所示。進(jìn)行抽氣時先要停止裝卸貨 ,這種方法在夏季裝貨時經(jīng)常使用。裝貨時隨著艙內(nèi)液面的增加 ,艙內(nèi)壓力也增加 ,當(dāng)艙內(nèi)壓力增加到 10kg/cmZ 以上 (千萬不能超過 )時 ,船與船或船與岸之間 協(xié)商停止裝貨 ,關(guān)閉液相總閥 ,調(diào)整閥門使抽氣管路暢通。進(jìn)行壓縮機(jī)抽氣降壓 ,待壓力降低至 3kg/。 m,至 5kg/cm,時 ,停止抽氣 ,轉(zhuǎn)換好裝貨管路閥門 ,繼續(xù)裝貨。有時在整個裝貨過程中須重復(fù)幾次 ,才能裝夠計劃裝載量。全壓式 LPG 船裝貨時下列情況會經(jīng)常出現(xiàn)艙內(nèi)壓力高 :裝貨速度快 。單獨裝丙烷時 。船或岸站先進(jìn)行丙烷丁烷混合好 ,再調(diào)整其溫度滿足全壓式船貨艙設(shè)計溫度時 。外界環(huán)境溫度高時 。裝載貨物溫度高時。對于全壓式 LPG 船裝載貨品的來源可以是三種沸騰儲運狀態(tài)的任何一種。對冷凍式貨品須進(jìn)行貨品的溫度調(diào)節(jié) (升溫 )至大于 0℃ ,一 般控制在 1℃左右。在進(jìn)行 LPG 貨艙內(nèi)壓力的控制時必須保持貨物數(shù)量 (氣體和液體數(shù)量 )不變 ,控制不必要的排放損耗 ,并且保持艙內(nèi)壓力在設(shè)計值范圍內(nèi)。在無可奈何時可排放氣相以調(diào)整艙內(nèi)壓力。排放時應(yīng)注意風(fēng)向 ,避免使氣體吹向生活區(qū) ,特別是空調(diào)吸人口 ,以免在生活區(qū)中形成 LPG 可燃混合氣。 （四）有關(guān)操作注意事項 1. 在整個操作過程應(yīng)使應(yīng)急截止閥處于開啟狀態(tài) ,并且使其工作壓力處于 4~5MPa。當(dāng)工作壓力低于掃線閥膏蔡一燦 `平壓縮機(jī)高壓 1 ４８ 壓編機(jī)抽氣示意圖 4MPa時 ,用其手搖柄加壓至 4~5MP。a當(dāng)工作壓力高于 5MPa 時 ,用 手調(diào)節(jié)泄壓閥使其壓力處于 4~5MPa。千萬不能使應(yīng)急截止閥關(guān)閉 ,否則會使管路不通 ,達(dá)不到壓力的調(diào)節(jié)或損壞設(shè)備。 2. 用壓縮機(jī)抽氣時應(yīng)先開啟壓縮機(jī)再打開掃線閥 ,使氣體經(jīng)裝貨管路進(jìn)人貨艙 ,避免液貨倒流至壓縮機(jī)氣體輸出管路。并注意電動機(jī)的電流值、壓縮機(jī)的進(jìn)出口壓力、貨物蒸氣的出口溫度等是否在正常范圍內(nèi)。實踐中保持貨物蒸氣進(jìn)出口壓力差為 4kg/cm2。 3. 抽氣時應(yīng)留意液相溫度降低情況 ,不允許艙內(nèi)液相溫度低于0℃ ,以避免低溫對貨艙的危害。當(dāng)液相溫度接近 O℃時停止抽氣。 4. 貨物操作時必須穿非棉質(zhì)工作服和專用 工作鞋參加作業(yè) ,并應(yīng)經(jīng)常在除靜電板上消除人體靜電。注意防火防爆防泄漏 ,不準(zhǔn)在雷雨天作業(yè)。 5. 操作時如管道閥門發(fā)生貨物泄漏 ,對一般性小泄漏可采取簡單措施。如 ,管道漏氣可采用卡箍或木楔子臨時堵漏 。閥門漏氣可采用填加石墨及盤根搶修措施 。閥體漏氣采用麻袋纏住跑氣處 ,再用卡箍加固來堵漏 。法蘭漏氣采用對角擰緊螺帽或拆下法蘭調(diào)整墊片后上緊。如果環(huán)境溫度較低而泄漏量很小時 ,可采用泄漏處噴水結(jié)冰堵漏。如大量泄漏 ,應(yīng)立即關(guān)閉應(yīng)急截止閥 ,停止液貨泵 ,拉響警報 ,全船處于應(yīng)急狀態(tài) ,按“ LPG 泄漏應(yīng)急部署” ,進(jìn)行搶修、堵漏防火。打 開船上 ４９ 水霧系統(tǒng) ,把居住艙室和上層建筑與貨物區(qū)域隔開 ,開動消防水系統(tǒng)和海水噴淋系統(tǒng)沖洗在甲板的液貨 ,也可用噴霧水槍噴射液貨 ,使其加速逸散到大氣中去。修理好后必須先進(jìn)行試壓試漏 ,然后對液化氣擴(kuò)散區(qū)域進(jìn)行測試 ,當(dāng)貨物氣體濃度確已低于爆炸下限的 10%后 ,才可恢復(fù)正常工作 ,解除警報。 十二、近年液化石油氣、液化石油氣（ LPG）船行業(yè)形勢分析 2020 年是中國經(jīng)濟(jì)走下高速增長臺階的標(biāo)志性一年，石油需求增長開始放緩。在 2020 年和 2020年石油需求連續(xù)兩年增長 5%之后，2020 年國內(nèi)石油消費量增幅只有 %左右， 進(jìn)口石油的增長勢頭隨之減弱。在這一年里，包括原油、成品油、液化石油氣（ LPG）和其他產(chǎn)品在內(nèi)的石油凈進(jìn)口量僅增長 %（過去 5 年的年均增幅為%），但首次突破 3 億噸，由 2020 年的 億噸上升到 億噸的歷史最高水平，與 2020年的 。進(jìn)口石油占全國油品消費量的比例（進(jìn)口依存度）由 2020 年的 %略升至 2020年的 %。 第一、 2020年中國液化石油氣行業(yè)運行形勢分析 （一） 液化石油氣行業(yè)回顧 2020 年是中國經(jīng)濟(jì)走下高速增長臺階的標(biāo)志性一年 ，石油需求增長開始放緩。在 2020 年和 2020年石油需求連續(xù)兩年增長 5%之后，2020 年國內(nèi)石油消費量增幅只有 %左右，進(jìn)口石油的增長勢頭隨之減弱。在這一年里，包括原油、成品油、液化石油氣（ lpg）和其 ５０ 他產(chǎn)品在內(nèi)的石油凈進(jìn)口量僅增長 %（過去 5 年的年均增幅為%），但首次突破 3 億噸，由 2020 年的 億噸上升到 億噸的歷史最高水平，與 2020年的 。進(jìn)口石油占全國油品消費量的比例（進(jìn)口依存度）由 2020 年的 %略升至 2020年的 %。 2020 年，中國成品油進(jìn)口量大幅縮減，同時出口量大幅增長。在國內(nèi)煉油能力過剩的背景下， 2020 年成品油凈進(jìn)口量下降 %，至 1107萬噸，是過去 10 年除 2020年外的最低值。市場需求低于預(yù)期使得柴油和汽油出口量達(dá)到 3年來最高水平，增幅分別高達(dá) 49%和60%，而現(xiàn)有煉廠開工率低下迫使至少 2200 萬噸 /年的新增煉油能力推遲到 2020 年投產(chǎn)。國內(nèi)乙烯產(chǎn)量增加，加上新增乙烯能力投產(chǎn)，使得石腦油凈進(jìn)口量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到 319 萬噸。 化工原料需求促使進(jìn)口液化石油氣市場重新繁榮。 2020 年液化石油氣凈進(jìn)口量 4年來首次上升， 進(jìn)口量達(dá)到 295 萬噸，恢復(fù)增長的進(jìn)口氣需求全部來自化工生產(chǎn)領(lǐng)域的原料需求。 2020 年天然氣和液化石油氣凈進(jìn)口量分別增長 33%和 43%，打破了過去幾年進(jìn)口天然氣和進(jìn)口液化石油氣市場一增一減的局面，兩大市場共同發(fā)展的新格局正在形成。 2020 年進(jìn)口氣占液化石油氣消費量的約 10%，同時天然氣的進(jìn)口依存度上升到 30%。 通過近三年國內(nèi)液化氣價格走勢對比可以發(fā)現(xiàn)， 2020 年 14 月份國內(nèi)液化氣價格整體要高于 2020年，但與 13年有著較高的相似度，34月份價格較 2020 年偏低，另外 2020 年 14月份價格整體波動區(qū) ５１ 間繼續(xù)被收窄，運行較為平穩(wěn)。 分月來看， 12 月份因正值春節(jié)前后，煉廠春節(jié)前排庫造成了 1月份整體價格偏弱，而 2月上半月正值春節(jié)假期與假期之后，南方需求并未快速恢復(fù)，華南工廠復(fù)工緩慢，同時大量進(jìn)口氣到岸造成華南價格繼續(xù)下滑，同時亦抑制了國內(nèi)整體價位運行。 3月份，國內(nèi)檢修季逐步來看，液化氣再度顯現(xiàn)走高苗頭，不過最終因華南持續(xù)的高進(jìn)口量、調(diào)油市場不佳深加工開工率不足、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩等原因牽制，國內(nèi)液化氣市場亦難以大幅上行，整體保持在相對較高位置而已。4 月份國內(nèi)液化氣市場仍以平穩(wěn)運行為主，但隨著 4 月下旬臨近， 5月市場增量預(yù)期，天氣逐步轉(zhuǎn)熱等原因，國內(nèi)液化氣市場整體價位呈現(xiàn)緩慢下滑局面。 下面對后市影響因素做簡要分析： 57 月份氣溫偏高，南方市場正值需求淡季，另外春季檢修普遍陸續(xù)結(jié)束，液化氣市場低谷空間出現(xiàn)。通過 20202020 年的液化氣價格走勢圖我們也可以發(fā)現(xiàn)， 2020月 2020年夏季低點均出現(xiàn)在 6月中旬前后，而 2020年價格低點在此間出現(xiàn)的可能性依舊較大。 國內(nèi)液化氣走勢受深加工單位開工率影響加大。隨著國內(nèi)深加工裝置產(chǎn)能的不斷增加以及中石化、中石油等主營煉廠資源的不斷細(xì)分，主營煉廠民用 氣供應(yīng)量縮減，部分分離為醚后碳四供應(yīng)深加工單位，特別是在南方深加工單位不甚密集的需求，深加工的停工將迫使改部分醚后碳四再次轉(zhuǎn)弱民用氣銷售，加大煉廠銷售壓力，因此深加工的開停工對區(qū)內(nèi)走勢亦至關(guān)重要。 ５２ 華東、華南兩地的進(jìn)口到貨情況。因主營單位資源細(xì)分，市場供應(yīng)顯現(xiàn)出一定缺口，進(jìn)口大庫普遍加大進(jìn)口量以彌補(bǔ)市場缺口，但市場千變?nèi)f化，經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)口集中到港造成短暫供大于求或者進(jìn)口到貨量少市場供不應(yīng)求的局面，因此進(jìn)口氣的到貨情況亦一定程度影響以上兩地的液化氣價格走勢，華南地區(qū) 2月上旬的大跌表現(xiàn)的尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計 ，國內(nèi) 13月份進(jìn)