【導(dǎo)讀】本規(guī)范規(guī)定了風(fēng)電設(shè)備可靠性的統(tǒng)計(jì)辦法和評價(jià)指標(biāo)。于我國境內(nèi)的所有風(fēng)力發(fā)電企業(yè)發(fā)電能力的可靠性評價(jià)。制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助系統(tǒng)。屬、輔助設(shè)備，公用系統(tǒng)和設(shè)施。求是、嚴(yán)肅認(rèn)真、全面而客觀地反應(yīng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的真實(shí)情況，做到準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。簡稱“中心”）組織編制，全國統(tǒng)一使用。3狀態(tài)劃分風(fēng)電機(jī)。其是否在運(yùn)行，也不論其提供了多少出力。是因風(fēng)速過高或過低沒有出力。需要，執(zhí)行調(diào)度命令的停運(yùn)狀態(tài)。因造成的機(jī)組被迫退出運(yùn)行的狀態(tài)。按引起受累停運(yùn)的原因，可。劃停運(yùn)應(yīng)是事先安排好進(jìn)度，并有既定期限的定期維護(hù)。5狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)間界線和時(shí)間記錄的規(guī)定。設(shè)備損壞時(shí)，以計(jì)劃檢修工期終止日期為界。時(shí)段，從原計(jì)劃開工時(shí)起為計(jì)劃停運(yùn)。經(jīng)驗(yàn)證性試驗(yàn)并正式批準(zhǔn)確認(rèn)的容量。惡劣的天氣，因此風(fēng)電場的安全生產(chǎn)管理十分重要。新加入的廠家，一些風(fēng)電場也是完全由新的人員進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)。責(zé)任到人管理體系建設(shè)。

　　

【正文】 以 下簡稱機(jī)組）狀態(tài)劃分如下： (S) (A) (DR) 場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用 在使用 (PRI) （ ACT (PR) 場外原因受累停運(yùn)備用 (PRO)計(jì)劃停運(yùn) 不可用 (U) (PO) 非計(jì)劃停運(yùn) (UO) 4 狀態(tài)定義 在使用（ ACT） —— 機(jī)組處于要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評價(jià)的狀態(tài)。在使用狀態(tài)分為可用（ A）和不可用（ U）。 可用（ A） —— 機(jī)組處于能夠執(zhí)行預(yù)定功能的狀態(tài)，而不論其是否在運(yùn)行，也不論其提供了多少出力。可用狀態(tài)分為運(yùn)行（ S）和備用（ R）。 運(yùn)行（ S） —— 機(jī)組在電氣上處于聯(lián)接到電力系統(tǒng)的狀態(tài)，或雖未聯(lián)接到電力系統(tǒng)但在風(fēng)速條件滿足時(shí)，可以自動聯(lián)接到電力系統(tǒng)的狀態(tài)。機(jī)組在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可以是帶出力運(yùn)行，也可以是因風(fēng)速過高或過低沒有出力。 備用（ R） —— 機(jī)組處于可用，但不在運(yùn)行狀態(tài)。備用可分為調(diào)度停運(yùn)備用（ DR）和受累停運(yùn)備用（ PR）。 調(diào)度停運(yùn)備用（ DR） —— 機(jī)組本身可用，但因電力系統(tǒng)需要，執(zhí)行調(diào)度命令的停運(yùn)狀態(tài)。 受累停運(yùn)備用（ PR） —— 機(jī)組本身可用，因機(jī)組以外原因造成的機(jī)組被迫退 出運(yùn)行的狀態(tài)。按引起受累停運(yùn)的原因，可分為場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用（ PRI）和場外原因受累停運(yùn)備用（ PRO）。 a) 場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用（ PRI） —— 因機(jī)組以外的場內(nèi)設(shè)備停 運(yùn)（如匯流線路、箱變、主變等故障或計(jì)劃檢修）造成機(jī)組被迫退出運(yùn)行的狀態(tài)。 b) 場外原因受累停運(yùn)備用（ PRO） —— 因場外原因（如外部輸電線路、電力系統(tǒng)故障等）造成機(jī)組被迫退出運(yùn)行的狀態(tài)。 不可用（ U） —— 機(jī)組不論什么原因處于不能運(yùn)行或備用的狀態(tài)。不可用狀態(tài)分為計(jì)劃停運(yùn)（ PO）和非計(jì)劃停運(yùn)（ UO）。 （ PO） —— 機(jī)組處于計(jì)劃檢修或維護(hù)的狀態(tài)。計(jì)劃停運(yùn)應(yīng)是事先安排好進(jìn)度，并有既定期限的定期維護(hù)。 （ UO） —— 機(jī)組不可用而又不是計(jì)劃停運(yùn)的狀態(tài)。 5 狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)間界線和時(shí)間記錄的規(guī)定 狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)間的界線 運(yùn)行轉(zhuǎn)為備用或計(jì)劃停運(yùn)或非計(jì)劃停運(yùn) :以發(fā)電機(jī)在電氣上與電網(wǎng)斷開時(shí)間為界。 備用或計(jì)劃停運(yùn)或非計(jì)劃停運(yùn)轉(zhuǎn)為運(yùn)行：以機(jī)組投入正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)間為界。 計(jì)劃停運(yùn)或非計(jì)劃停運(yùn)轉(zhuǎn)為備用：以報(bào)復(fù)役的時(shí)間為界。 備用或非計(jì)劃停 運(yùn)轉(zhuǎn)為計(jì)劃停運(yùn)：以主管電力企業(yè)批準(zhǔn)的時(shí)間為界。 備用轉(zhuǎn)為非計(jì)劃停運(yùn)：以超過現(xiàn)場規(guī)程規(guī)定的啟動時(shí)限或預(yù)定的并網(wǎng)時(shí)間為界；在試運(yùn)行和試驗(yàn)中發(fā)生影響運(yùn)行的設(shè)備損壞時(shí)，以設(shè)備損壞發(fā)生時(shí)間為界。 計(jì)劃停運(yùn)轉(zhuǎn)為非計(jì)劃停運(yùn)：在檢修過程中發(fā)生影響運(yùn)行的 設(shè)備損壞時(shí)，以計(jì)劃檢修工期終止日期為界。 時(shí)間記錄的規(guī)定 設(shè)備狀態(tài)的時(shí)間記錄采用 24 小時(shí)制。 00:00 為一天開始 ,24:00 為一天之末。 設(shè)備狀態(tài)變化的起止時(shí)間，以機(jī)組的計(jì)算機(jī)自動統(tǒng)計(jì)記錄或運(yùn)行日志為 準(zhǔn)，運(yùn)行日志記錄要和計(jì)算機(jī)自動統(tǒng)計(jì)記錄相一致。 機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)轉(zhuǎn)為計(jì)劃停運(yùn)只限于該機(jī)組臨近原計(jì)劃檢修的時(shí)段。填報(bào)按下述規(guī)定：自停運(yùn)至原計(jì)劃檢修開工前或至調(diào)度批準(zhǔn)轉(zhuǎn)入計(jì)劃檢修前計(jì)作非計(jì)劃停運(yùn)；或臨近原計(jì)劃檢修時(shí)近并經(jīng)申請征得上級生產(chǎn)技術(shù)部門同意和調(diào)度批準(zhǔn)轉(zhuǎn)為計(jì)劃檢修的時(shí)段，從原計(jì)劃開工時(shí)起為計(jì)劃停運(yùn)。 6 容量、電能和時(shí)間術(shù)語定義 最大容量（ GMC） —— 指一臺機(jī)組在某一給定期間內(nèi)，能夠連續(xù)承載的最大容量。一般可取機(jī)組的銘牌額定容量（ INC），或經(jīng)驗(yàn)證性試驗(yàn)并正式批準(zhǔn)確認(rèn)的容量 。 實(shí)際發(fā)電量（ GAG） —— 指機(jī)組在給定期間內(nèi)實(shí)際發(fā)出的電量。 時(shí)間術(shù)語定義 運(yùn)行小時(shí)（ SH） —— 機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 備用小時(shí)（ RH） —— 機(jī)組處于備用狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 用公式可表示為： RH=DRH+PRH＝ DRH+ PRIH＋ PROH，其中： 調(diào)度停運(yùn)備用小時(shí)（ DRH） —— 機(jī)組處于調(diào)度停運(yùn)備用狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 受累停運(yùn)備用小時(shí)（ PRH） —— 機(jī)組處于受累停運(yùn)備用狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。受累停運(yùn)備用小時(shí)又可分為下列 2類： a) 場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用小時(shí)數(shù)（ PRIH） —— 機(jī)組處于場內(nèi)原因受累停運(yùn)備用狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 b) 場外原因受累停運(yùn)備用小時(shí)數(shù)（ PROH） —— 機(jī)組處于場外原因受累停運(yùn)備用狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 計(jì)劃停運(yùn)小時(shí)（ POH） —— 機(jī)組處于計(jì)劃停運(yùn)狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 非計(jì)劃停運(yùn)小時(shí)（ UOH） —— 機(jī)組處于非計(jì)劃停運(yùn)狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 統(tǒng)計(jì)期間小時(shí)（ PH） —— 機(jī)組處于在使用狀態(tài)的日歷小時(shí)數(shù)。 可用小時(shí)（ AH） —— 機(jī)組處于可用狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 可用小時(shí)等于運(yùn)行小 時(shí)與備用小時(shí)之和，用公式表示為： AH=SH＋ RH 不可用小時(shí)（ UH） —— 機(jī)組處于不可用狀態(tài)的小時(shí)數(shù)。 不可用小時(shí)等于計(jì)劃和非計(jì)劃停運(yùn)小時(shí)之和或統(tǒng)計(jì)期間小時(shí)與可用小時(shí)之差。用公式表示為： UH=POH+UOH=PHAH 統(tǒng)計(jì)臺年（ UY） —— 為一臺機(jī)組的統(tǒng)計(jì)期間小時(shí)數(shù)或多臺 機(jī)組的統(tǒng)計(jì)期間小時(shí)數(shù)之和除以 8760h，即 對一臺設(shè)備 UY= —— 8760 PH 對多臺設(shè)備 UY=∑ —— 8760 利用小時(shí)（ UTH） —— 指機(jī)組實(shí)際發(fā)電量折合成額定容 量的運(yùn)行小時(shí)數(shù)。 PH UTH= ——— 7 狀態(tài)填報(bào)的規(guī)定 運(yùn)行 設(shè)備每月至少應(yīng)有一條事件記錄。否則，此臺設(shè)備該月被視為未統(tǒng)計(jì)。 機(jī)組在全月運(yùn)行時(shí)，只須填寫一條運(yùn)行事件記錄（ FS）；若當(dāng)月發(fā)生任何停運(yùn)事件，只需如實(shí)填寫停運(yùn)事件，運(yùn)行事件可不填寫。 備用 機(jī)組因電網(wǎng)需要安排停運(yùn)但能隨時(shí)投入運(yùn)行時(shí)，記為調(diào)度停運(yùn)備用（ DR）。 因機(jī)組以外的場內(nèi)設(shè)備停運(yùn)（如匯流線路、箱變、主變等故障或計(jì)劃檢修）造成停運(yùn)時(shí)，視作場內(nèi)原因 受累停運(yùn)備用（ PRI）。 機(jī)組因自然災(zāi)害（如冰凍）等不可抗拒原因、電力系統(tǒng)故障等外部原因造成停運(yùn)時(shí)，視作場外原因受累停運(yùn)備用（ PRO）。 計(jì)劃停運(yùn) 在機(jī)組計(jì)劃檢修中發(fā)生新的設(shè)備損壞，且在原來計(jì)劃檢修 工期內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，自計(jì)劃檢修工期終止日期起應(yīng)轉(zhuǎn)為非計(jì)劃停運(yùn)事件。 非計(jì)劃停運(yùn) 機(jī)組在非計(jì)劃停運(yùn)修復(fù)期間，若發(fā)生設(shè)備損壞或發(fā)現(xiàn)新的必須消除的缺陷，除填寫原發(fā)事件記錄外，尚須填寫新事件記錄。 由于設(shè)備（或零部件）多種原因造成機(jī)組非計(jì) 劃停運(yùn)時(shí)，對于能夠區(qū)分先后的，以最先發(fā)生的事件視作“基礎(chǔ)事件”；對于不能區(qū)分先后的，以修復(fù)時(shí)間最長的事件作為“基礎(chǔ)事件”。把機(jī)組此次停運(yùn)狀態(tài)的時(shí)間作為基礎(chǔ)事件的記錄時(shí)間。 對于設(shè)備多種原因造成機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)，除了要填寫“基礎(chǔ)事件”外，還必須再將“基礎(chǔ)事件”和其他所有事件 —— 按實(shí)際修復(fù)時(shí)間進(jìn)行記錄。 8 風(fēng)電機(jī)組評價(jià)指標(biāo) 計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)（ POF） GAG INC