授課內(nèi)容：經(jīng)濟(jì)效率日期：20xx年10月26日-資料下載頁(yè)
2025-09-20 00:53本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】經(jīng)濟(jì)效率可說(shuō)是管理的基礎(chǔ)。首先，經(jīng)濟(jì)效率可以用來(lái)指導(dǎo)企業(yè)如何管理其。其次，經(jīng)濟(jì)效率也可以提供企業(yè)一個(gè)爭(zhēng)取更高。本章，用經(jīng)濟(jì)效率的概念來(lái)分析政府干預(yù)市場(chǎng)。的方法和效果，尤其是價(jià)格上限或下限的效果，經(jīng)濟(jì)個(gè)體變得比以前差。即所謂的巴萊圖經(jīng)濟(jì)效率。利用使用者利益和供給者成本的關(guān)係，來(lái)說(shuō)明。滿足經(jīng)濟(jì)效率的三個(gè)必要條件。時(shí)，社會(huì)的資源分配才會(huì)符合經(jīng)濟(jì)效益。並不能表示資源被最有效地用。利益大於另一家，則前者的生產(chǎn)必須增加，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，每家航空公司都面對(duì)相同的市。在航空旅遊市場(chǎng)的圖，增加買賣雙方剩。扮演兩個(gè)重要的角色：第一，市場(chǎng)價(jià)格。濟(jì)活動(dòng)，而不採(cǎi)用市場(chǎng)體制原則。自己人賣給自己人的內(nèi)部交易，故其交易價(jià)格。材，直到其邊際利益等於木材的市場(chǎng)價(jià)格為止。則內(nèi)部交易價(jià)格亦應(yīng)設(shè)定等於市場(chǎng)價(jià)格。分權(quán)政策的第二個(gè)基本原則是，生產(chǎn)的產(chǎn)品必須
【正文】 稱之為異質(zhì)性勞動(dòng)。 ? 最低工資通常不會(huì)對(duì)技術(shù)性勞工市場(chǎng)產(chǎn)生任何直接的影響。 ? 最低工資雖會(huì)減少非技術(shù)性勞工的就業(yè)，卻也會(huì)增加技術(shù)性勞工的就業(yè)。 異質(zhì)性勞動(dòng) 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 42 課稅 ? 假設(shè)財(cái)政部對(duì)航空公司賣出的每一張國(guó)內(nèi)航線的機(jī)票，都課以 10元的銷售稅，則此銷售稅對(duì)臺(tái)北到花蓮的航空市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生什麼影響？ 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 43 ? 先區(qū)分買方價(jià)格（ buyer’s price）與賣方價(jià)格（ seller’s price）的差異，買方支付的價(jià)格就是買方價(jià)格，而賣方價(jià)格則等於買方價(jià)格減去稅賦之後的淨(jìng)價(jià)格。 ? 10元稅賦的增加會(huì)使供給曲線整條往上移動(dòng) 10元。 ? 買方價(jià)格為其支出的總額，即 804元；而賣方價(jià)格則必須在收取的票價(jià)中扣除 10元的稅捐，因此賣方價(jià)格只有 794元。 買方價(jià)格與賣方價(jià)格 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 44 0 800 90 e 數(shù)量 (萬(wàn)張機(jī)票 ／ 年 ) 供給 需求 $10 b h 804 794 92 價(jià)格＊新臺(tái)幣＋ $10 課稅後的供給 圖 67 航空旅遊稅 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 45 ? 當(dāng)需求與供給彈性都不大時(shí)，價(jià)格上漲的幅度會(huì)小於稅賦，而賣方價(jià)格下跌的幅度也會(huì)小於稅賦，同時(shí)數(shù)量會(huì)減少一些。 ? 所謂 租稅歸宿 （ tax incidence），是指當(dāng)政府課稅之後，最終真正負(fù)擔(dān)稅收的人或地方。 ? 買方價(jià)格上漲了 804800＝ 4元，因此需求面的歸宿是 4元，賣方的價(jià)格下跌了 800794＝ 6元，所以供給面的歸宿是 6元。 ? 分析歸宿尚有另一種方式，即是考慮買方剩餘與賣方剩餘的變化。 歸宿 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 46 ? 課稅前的買方剩餘是面積 adb，而課稅以後變成 afe。 ? 買賣雙方都有一部份的剩餘損失並沒(méi)有轉(zhuǎn)給政府，即面積 egb與面積 ghb，這兩部分都是社會(huì)的無(wú)謂損失。 ? 需求是完全沒(méi)有彈性的，需求曲線是垂直的，課稅的歸宿也會(huì)完全地由買方來(lái)負(fù)擔(dān)。 ? 供給彈性為零，供給曲線為垂直線，課稅的歸宿也會(huì)完全地由賣方來(lái)負(fù)擔(dān)。 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 47 圖 68 課稅的收益和損失 數(shù)量 （ 萬(wàn)張機(jī)票 ／ 年 ） 0 800 90 e 供給 需求 b h 804 794 92 機(jī)票價(jià)格＊新臺(tái)幣＋ 課稅後的供給 c k j d f a g 買方剩餘減少 賣方剩 餘減少 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 48 比較 課稅前 課稅後 買方剩餘 adb afe 賣方剩餘 dcb fke 政府稅收 無(wú) fehj 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 49 ? 不論是對(duì)航空公司課稅或是對(duì)乘客直接課稅，兩者的效果都會(huì)完全相同的。 ? 政府對(duì)每位前往北方航線的旅客課徵 10元的機(jī)場(chǎng)稅，每張機(jī)票還要多花 10元的機(jī)場(chǎng)稅。 ? 需求曲線會(huì)垂直下移 10元。 ? 不論政府對(duì)航空公司課稅或?qū)Τ丝蛡€(gè)人課稅，對(duì)買方價(jià)格、賣方價(jià)格和機(jī)票數(shù)量的影響都完全相同。 課稅 政大學(xué)公企中心財(cái)經(jīng)學(xué)分班 — 管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 50 機(jī)票價(jià)格＊元/張＋ 數(shù)量（萬(wàn)張機(jī)票 /年） 0 90 92 10 10 u b t 800 課稅後的需求 需求 供給 圖 對(duì)乘客課徵機(jī)場(chǎng)稅
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