【導讀】有些石油庫的建筑物、構筑物的間距過大，占地過多。庫片面追求大、洋、全，造成浪費。這些問題必須在設計中引起重視，由于各部門的具體情況不同，上述問題不能在條文中規(guī)定得。有效措施，達到總則中提出的要求。械廠、飛機場、鐵路機務段、農場和林場等單位的附屬油庫）。作不頻繁，情況各異，要求不一。不多，制定規(guī)范的條件不足，暫不列入本規(guī)范。為了減少工程費用，在保證安全的條件下，可因地制宜地進行建設，不受本規(guī)范的限制。如土建設計有一系列的國家標準，建筑物的防。等，在石油庫設計中均應貫徹執(zhí)行。庫設計標準》對石油庫等級劃分的界限列入表1．0．4。出了事故造成的損失和影響較大。故列為二級石油庫。占70％；油泵房16起著火事故幾乎全是這類油品。如大連某廠一個車間的重大火災事故，就是由煤油罐引起的。大連某廠的一個柴油罐都發(fā)生過火災，這些油品的閃點都在60℃以上，布置分散，基建費用增大，施工周期過長，不能早日發(fā)揮經濟效益。

　　

【正文】 舶根本無法撤離，將會造成嚴重損失，在特殊情況下，油碼頭必須與其它碼頭布置在同一港區(qū)水域內時，應加強安全措施（如加強消防和防污染等措施）并經過技術經濟論證，會同有關部門研究確定，但應盡量遠離其它碼頭和建筑物或構筑物，并不得小于表 6． 2． 3規(guī)定的安全距離。 （說明）原條文要求大嚴格，難于執(zhí)行，也無必要，故予取消 。 6． 2． 3關于表 6． 2． 3規(guī)定的依據如下： 一、裝卸油品碼頭與相鄰的其它碼頭和建筑物或構筑物的安全距離主要是考慮油船爆炸后影響范圍。湖南某廠裝油碼頭一次油輪爆炸、大連港一次油輪爆炸等其影響范圍均在 300米內。 二、經調查國內 50多個裝卸油品碼頭與其它碼頭之間的距離，一般均不超過 300米，大于 300米的只占 18． 5％，這 18． 5％中，有些碼頭地處偏僻，上、下游很遠都無建筑物或碼頭。 三、從上海、廣州、長沙、湛江等城市的裝卸油品碼頭與其它碼頭和一般建筑物或構筑物的實際安全距離來看，除湛江港為 500外，其它三 個城市的油碼頭與其它碼頭的距離均為 50米左右。 四、從國外油碼頭和其它碼頭之間的安全距離的資料來看，除蘇聯的比較大以外，其它國家均沒有規(guī)定，紐約市彼拉考門碼頭就是一個具有多用途的近海碼頭，既可以裝卸原油、成品油，還可以裝卸鐵礦石、煤、磷酸鹽及其它物料。有關資料介紹“石油碼頭應至少離相鄰碼頭 500英尺（ 150米），并位于頻率多的風向和流向的下游，以免將流出的油品攜向一般貨物船舶的錨地和碼頭泊位的水域。” 五、甲、乙類油品的安全距離應與丙類油品有所區(qū)別，從事故發(fā)生的機率來看，甲、乙類油品事故機率要大得多，根據油 碼頭事故統(tǒng)計，丙類油品事故機率只占 8：％，丙類油品比甲、乙類油品難于蒸發(fā)，發(fā)生火災也易于撲滅。 六、裝卸油品碼頭與大型船隊錨地和固定停泊場、城市水源的距離主要是考慮： （ 1）這些建筑物或構筑物被燒的后果比較嚴重。 （ 2）現有的油碼頭離這些建筑物或構筑物的距離一般都較遠，船身小，操縱比較靈活，故其距離可以適當縮小。 6． 2． 4相鄰兩泊位的安全距離主要是根據下列幾點確定的： 一、根據英國工程師學會 34期論文集《裝置布置的安全設計》給出油氣擴散的經驗公式，計算出來的擴散距離比油船靠離的安全距離要小，故相鄰兩泊位的 凈距主要考慮船舶靠離的安全距離，它與船長有關。 二、油船受碰撞摩擦后容易產生火花，有導致火災的危險，故油船泊位之間的凈距應比一般客、貨船泊位之間的凈距要大一些。 三、大油船慣性較大，所需的制動距離亦較大。油駁船隊一般由兩個或兩個以上駁船組成，操縱比較困難。另外，油駁油艙離船頭、船尾較遠，由明火引起火災的可能性較油船為大，故其距離應略大一些。 四、幾個國外石油碼頭的有關資料摘錄如表 6． 2． 41。 五、日本港灣協會編著的《港灣工事設計要覽》書中介紹了各種油船船型及其相應泊位長、水深等資料，依據該資料求出其泊位 間相對的凈距／船長如表 6． 2． 4一 2。 六、根據調查，國內現有石油碼頭相鄰兩泊位凈距的情況出入較大，如長嶺煉油廠為船舶總長的 ，較小的是上海石油站兩泊位幾乎連在一起。 我們征求了我國 12艘油船負責人意見，他們認為石油碼頭兩相鄰泊位之間的距離，應與船長有關，凈距與船長之比，應為 0． 2～ 。 6． 2． 7根據調查，一些裝油碼頭未設接受壓艙水和洗艙水的設施，至使一些船不得不將含油壓艙水和洗艙水排入水域。這不僅污染水域，影響環(huán)境衛(wèi)生，破壞水產資源，造成油品損失，而且排出的油品會在水面上積聚，容易引起火災。 故本條規(guī)定?？啃枰欧艍号撍拖磁撍痛拇a頭、應設置接受壓艙水或洗艙水的設施。 6． 2． 9根據調查，鑄鐵閥門機械抗拉強度較低且性脆，冬天容易凍裂，也容易被拉壞。規(guī)定采用鋼閥是為了防止閥門破裂，避免油品流入水中。 根據調查，裝卸油品碼頭容易發(fā)個爆管跑油或意外溢油事故。交通部某油港 1978年因管道上膠管拔節(jié)跑油 l3 噸，故規(guī)定在岸邊應設緊急關閉閥。 第七章 輸油及熱力管線 7． 0． 1根據流量通過計算并經技術經濟比較選擇管徑和壁厚，是設計的基本原則。但過去常有憑“經驗”，單純“因材設計”，乃至根據長官意志不作技術經濟比較而確定管徑和壁厚的。這必然給工程帶來很大浪費，給生產造成長期不合理，所以規(guī)定根據流量進行計算來確定管徑和壁厚。 7． 0． 2 一、本款是對地上、管溝、埋地三種敷設式進行比較后得出的。 輸油管線地上敷設的優(yōu)點是：（ 1）只要按時涂刷防腐漆，管線就不容易腐蝕，因而也就不會引起滲漏，使用壽命很長。我們調查了幾十座石油庫，沒有見到地上管線因腐蝕穿孔而漏油的現象。（ 2）地上管線一目 了然，使于檢查，容易維修，有利于安全生產。（ 3）施工方便。 輸油管線埋地敷設與地上敷設比較，其缺點是： （ 1）腐蝕比較嚴重，因而容易滲漏，有的甚至造成火災。根據調查，埋地和線一般七至十年就腐蝕穿孔。有的甚至一年多就穿孔漏油。據商業(yè)部 1967年至 1979年的統(tǒng)計，商業(yè)石油庫埋地管線及其閥件發(fā)生腐蝕損壞而漏油 4000噸，價值 210萬元。（ 2）檢查維修很不方便，一旦漏油，不容易發(fā)現，直到滲出地面或是計量時油品虧損過大，才得以發(fā)現往往需要挖出相當一段管子才能找到漏油處）。（ 3）漏油流入地下，將會污染水源和農田， 造成嚴重后果。 輸油管線溝敷設與地上敷設比較、其缺點足： （ 1）腐蝕嚴重，容易滲漏，特別是南方雨水較多地區(qū)，因為大部分管溝不易妥善解決排水問題，實際上成了水溝。由于常年積水和潮濕，形成易于腐蝕的環(huán)境，再加以和管子的防腐措施一般不如埋地管線，因而容易腐蝕。（ 2）管溝容易積聚油氣，容易引起爆炸或蔓延火災，如天津某發(fā)電廠附屬石油庫，油罐爆炸起火后，油火順管溝波及油泵房，而將油泵房燒毀，錦西某廠一次管溝爆炸起火，很快波及到附近數處管溝連續(xù)爆炸。（ 3）造價高，工程量大，工期長。管溝敷設管線的造價比地上和埋地敷設的 管線都高。 通過多年來的實踐，許多石油庫的輸油管線，已由過去的埋地或管溝敷設逐步改為地上敷設。為此商業(yè)部燃料局于 1980年 5月發(fā)出（ 80）商燃企字 119號文件給全國各省、市、自治區(qū)石油公司，要求逐步將埋地輸油管線改為地上敷設。 因此，本條規(guī)定庫內輸油管線應地上敷設。 至于石油庫圍墻以外的管線，情況有所不同。如果采用地上敷設，將增加永久性征地面積。若用高管架，則造價高，施工困難；若用低管架（墩）則管線的安全無法保證，并妨礙農田耕作和交通；如果采用管溝敷設，除了銹蝕問題不易解決外，且?guī)焱夤芫€一般長達幾公里到幾十公里，修筑管溝的工程量很大，造價又高，并要永久征購管溝用地，增加征地面積，對農業(yè)生產有一定的影響。圍墻外輸油管線埋地敷設可以避免上述缺點，并且施工方便，造價低，熱應力影響容易處理。關于管線的腐蝕問題，可用電法保護來解決。因此石油庫圍墻的輸油管線宜采用埋地敷設方式。在埋地敷設確定有困難或腐蝕嚴重的地區(qū)也可地上敷設。 熱力管線如埋地敷設，除具的埋地管線的通病外，保溫層還易受到破壞，起不到保溫作用，蒸汽管線的低點還不好放水。現在已經很少見到埋地的熱力管線，因此規(guī)定熱力管線宜地上或管溝敷設。 二、地上或管溝敷設的管 線應敷設在管墩或管架上，這是一般的要求。但調查中看到很多石油庫地上管線都未設管墩或管架。有的貼著地面敷設，有的管子用磚頭支撐，七高八低，很不規(guī)則。這樣敷設的管線，經常受地面潮氣影響，有時泡在水里，很容易腐蝕，也不利于管子的伸縮。還有一些石油庫，雖有管線墩，但不合格，或為磚垛，或為混凝土塊，墩頂也沒有預埋圓鋼，不利于管子的滑動。鑒于這種情況比較普遍，所以規(guī)定管線應敷設在管墩或管架上。 保溫管線設置管托的作用是使管子在滑動時保溫層不致受到破壞。 三、管溝內容易積聚油氣，成為爆炸起火的原因之一，并容易沿管溝蔓延火 災。故在進入油泵房、灌油間和油罐組防火堤處必須設隔斷墻。 四、管線的埋設深度應根據管材的強度、外部負荷、土壤的冰凍深度以及地下水位等情況，并結合當地埋管經驗確定。生產有特殊要求的地方，還要從技術經濟方面確定合理的埋深。由于情況比較復雜，本款規(guī)定僅從防止管線遭受地面上機械破壞所需的最小埋深考慮。根據《公路設計手冊一涵洞》介紹：“當路堤填土高度在 ，上層消弱車輛荷載對涵洞的動力影響，故不計沖擊力。同時涵洞（明涵除外）還可以同周圍的土質發(fā)生作用，以提高承載能力”。因此，本款規(guī)定管線埋設深度（其管頂到地 面的距離），在耕種地段不應小于 ，在其它地段不應小于 0． 5米。 國內有關規(guī)范對埋設深度的規(guī)定，分不同情況，一般都在 ～。 7． 0． 3實際調查發(fā)現一些石油庫常溫輸送成品油的管線比較多，熱脹冷縮的變化比較小，因而設計中往往不作熱應力的驗算，有石油庫投產后出了問題。例如昆明某石油庫，全年油管線均未設補償器，管線從管墩上掉下來和管墩被推倒的現象時有發(fā)生。說明管線的熱償設計不合要求。廣州某人工洞石油庫內一條 200米長的直管段未設補償器，其中間安裝的一個止回閥曾被拉壞兩次。又如某原油長輸管線的首 站，Dg500管線輸送高于 50℃的原油，在油罐前邊未設置固定管礅。還有一些石油庫，雖然設置了固定管墩，但其設計不合要求，根本起不到固定管墩的作用。所以本條強調應進行熱應力計算和采取相應的補償和錨固措施。 7． 0． 4 一、管線穿越鐵路和道路時，要求交角不宜小于 60176。，是為了盡量縮短穿越部分的長度，便于施工和減少對路基的破壞；要求敷設在涵洞或套管內，一是為了方便管線的施工與維修，二是為使管子不直接承受車輛及上部土壓荷載，管線不致壓壞，當然也可以采取其它有效的防護措施。 套管在鐵路下的埋設深度，參考了北京鐵路局等 十三個鐵路局所屬車輛段的檢修實踐經驗和建國以來鐵路建設積累的資料，即“埋地敷設管道與鐵路交叉時，其凈距不小于 0． 7米”而制定的。 套管在道路下面的埋設深度，根據第 ，又考慮到管線上面要通過車輛，但石油庫內來往車輛很少的情況，采用從路面至套管頂的距離為 ，美國石油學會的《散裝油庫設計導則》中也規(guī)定行車道下管線最小覆蓋層為 18～ 24英寸（即 0． 45～ 0． 60米）。 二、管線跨越行駛蒸汽機車和內燃機車的鐵路時，凈空高度不應小于 ，是根據國際 GB146一 59“建限一 1”直線建 筑接近限界的要求確定的?？紤]到石油庫中很少采用電力機車進行牽引作業(yè)，故未規(guī)定其內容。 跨越道路時的凈空高度是參照《廠礦道路設計規(guī)范》（ TJ22一 77）第 170條的規(guī)定：“廠礦道路在管線、渡槽、平臺、通廊等構造物下穿行時，路面上的凈高，一般不小于 4． 5米??。”《公路工程》（呼和浩特交通學校學等六校編）一書中也規(guī)定：石油管底至路面的距離為 4． 5米。我國其它有關規(guī)范的規(guī)定見表 7． 0． 4。 目前，石油庫中一般沒有高大的設備和機具通過，所能采用的最大型消防車，高度不超過 3． 8米，考慮到道路不平時所引起的顛簸，并留有 一定裕量，定為 4． 5米是合適的。 管線支架立柱邊緣距鐵路不應小于 ，是參照《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》（ TJI274）第 44條，線路中心線距墻壁外邊緣或房屋突出部分的第一款“房屋在線路方面無出口時，距離為 3000毫米”而制定的。 管線支架立柱邊緣距道路不小于 1米，是為了充分利用路肩，節(jié)約用地。在石油庫內跨越道路桁架的支柱、照明電桿、消火栓和行道樹等設置在路肩上的情況不少，但由于石油庫內多為管道運輸，來往車輛很少，從未發(fā)生過汽車撞倒支柱或電桿的事例。 三、管線穿、跨越段上，不應安裝閥門與其它附件，既 是為了避免這些附件滲漏而影響鐵路或道路的正常使用，也為了便于檢修和維護這些附件。 7． 0． 5管線與鐵路或道路平行布置時，距離大了要多占地；距離小了，不利于安全生產?？紤]到管與鐵路和道路平行布置時是“線接觸”，因而互相影響的機會更多一些。所以應比第 7． 0． 4條規(guī)定的距離適當大些。 7． 0． 6據調查，目前我國少數部分石油庫的輸油及熱力管線是采用焊接的。也有少數石油庫的管線是全部或大部采用法蘭連接的。輸油管線有用螺紋連接的尚無實例。 采用焊接方式可節(jié)省材料，而采用法蘭連接浪費材料。全部用法蘭連接的管線，一些法蘭和 螺栓的重量要占管子重量的 8． 5％左右。 采用焊接方式施工方便，而采用法蘭連接，施工慢，一對法蘭的焊縫是一節(jié)管子的焊縫的二倍或四倍。 焊接起來的管線多年不會滲漏，真正將管子拆下來進行檢修的情況是很少的。而法蘭連接的管線，容易滲漏，需要定期更換墊片，石油庫內法蘭滲漏的現象比較普遍，由此而引起的火災，爆炸事故也時有發(fā)生，多一對法蘭，就多一處漏油隱患。與其多年日夜操心法蘭滲漏，不如焊接起來“一勞永逸”。 7． 0． 7油罐進出油管上第一個閥門若是采用鑄鐵閥門，容易破裂，造成嚴重的跑油事故。調查中收集到很多這樣的例子，如 四川某石油庫，1996年 2月 7日，二號柴油罐鑄鐵閘閥被拉裂，跑油 17噸。 1976年新疆某石油庫一個 400立方米柴油罐，鑄鐵閥門被管子拉斷，跑油 等。采用鋼閥門，在防止凍裂、拉裂、水擊及其它外來機械損傷等方面比鑄鐵閥門要安全得多。目前，還沒有調查到油罐前采用鋼閥門而發(fā)生漏油事故的例子。為此，許多石油庫已逐步將鑄鐵閥門改為鋼閥門。過去鋼閥門產量少，價格也貴，影響了鋼閥門的應用。現在鋼閥門產量多了，價格也有所降低，所以本條作了這樣規(guī)定。 又考慮到在油罐液位下與油罐連接的各種管線上的第一個閥