【正文】 比較中，評估道路測設質量的主要技術經濟指標之一就是路基土石方數量。它為編湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 26 制道路施工組織計劃和工程概預算施工計量支付提供事實依據。 橫斷面面積計算 路基填挖斷面積是指橫斷面圖中路基設計線與原地面線所圍 成的 面積，高于地面線 的部分 為填方，低于地面線 的部分 為挖方，填挖面積應分別 進行 計算。常用的面積計算方法有：坐標法、積距法和數格子法。本 路段 設計橫斷面面積計算利用鴻業(yè)市政道路軟件計算求得，具體計算結果詳見《土石方數量計算表》。 土石方數量計算 路基土石方計算工作量較大， 同時 路基填挖 具有 不規(guī)則性，要精確計算土石方體積 非常困難 ， 因此，工程運作中，通常采用近似計算法，即假定兩斷面間相鄰的部分為棱柱體，按平均斷面法進行計算，公式如下： V＝ 12(A1+A2)L （ ） 式中： V－ 土石方體積 (m3) A A2－ 相鄰兩斷面的面積 (m3) L－ 相鄰斷面之間的距離 (m) 路基土石方調配 土石方調配是指在路基 的 設計和施工中，合理 的 調運挖方作為填方作業(yè) ， 其目的是為 了 確定填方用土的來源 、 挖棄土的去向以及計價土石方數量和運量等。通過調配，要合理地解決各路段土石方 的 平衡與利用，使 之 從路塹挖出的土石方，在經濟調運條件下移挖作填 方 ， 可以 避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地的 占用，降低道路造價， 以及 減輕對環(huán)境的破壞。 1. 土石方調配原則 （ 1）在半填半挖斷面中，為減少總的運輸量，在作縱向調配之前之前，應考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡。 （ 2）對半填半挖斷面作縱向調配，為了避免和減少上坡運土，考慮到橋涵位置對施工運輸的影響，對大溝一般不作跨越調運。 （ 3） 為使調配合理，須根據地形和施工條件，選用適當 的 運輸方式，確定合理 的 經濟運距，用分析工程用土是調運還是外借。 （ 4） 土方調配 “移挖作填 ”要考慮經濟運距，綜合考慮棄方或借方占地、賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響。 （ 5） 不同的土方和石方應根據工程需要分別 進行 調配， 用 以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 27 （ 6） 土方調配對棄土和借土應事先同地方協(xié)調， 做到 妥善處理。 2. 土石方調配方法 土石方調配 的 方法有 很 多種，如累積曲線法、土石方計算表調配法、調配圖法等。本 段 設計采用 的是 土石方計算表調配法，其優(yōu)點是方法 簡單 、調配清晰、精度滿足設計要求。 土石方 調配后 ，應按下式進行復核檢查： 橫向調運 +縱向調運 +借方＝填方 （ ） 橫向調運 +縱向調運 +棄方＝挖方 （ ） 挖方 +借方＝填方 +棄方 （ ） 3. 土石方調配計算 （ 1） 經濟運距問題 經濟運距 是用來 確定借土或調運的限界及距離。 當調運距離小于經濟運距，最經濟的方式就是采取縱向調運， 反之，則考慮就近借土 。 其 計算公式如下： L經 ＝ BT +L免 （ ） 式中： L經 － 經濟運距 (km)； B－ 借土單價 (元 /m3)； T－ 遠運運費單價 [元 /(m3 km)]； L免 － 免費運距 (km)。 （ 2） 換算系數問題 在 所有的 土石方調配中，無論挖方是 “棄 ”或 “調 ”，都應計價；但對 于 填方要根據用土來源決定是否計價。 如果 是路外借土則要計價；移挖作填不要計價。因此計價土石方數量為： 計價土石方數量＝挖方數量 +借方數量 一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。 本設計具體土石方調配見《土石方數量計算表》 。 交通設施是道路的重要組成部分，它對提高道路的服務水平有著非常重要的作用。本項目要求按照《道路交通標志標線》相關要求，在適當的位置設置紅綠燈、指示標志、禁令標志、警告標志以及標線。標志文字要求中英文對照，標線材料建議采用白色且具有良好耐磨性和辨別性的熱熔型標線漆。 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 28 株洲市楓溪大道要求按照下列原則布置城市公用設置： 1. 在道路沿街單側每 120m設置消防栓； 2. 結合道路沿街商業(yè)服務及商業(yè)廣場與單位，原則上每隔 80m設置電話亭，每 300m需設置郵政信箱； 3. 道路沿街每 40 米設置垃圾箱； 4. 結合沿線用地和環(huán)衛(wèi)規(guī)劃，沿線設置獨立式公共廁所和垃圾中轉站。 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 29 第 5 章 交叉口設計 交叉口是指道路與道路在同一平面上的相互交叉，也叫平面交叉。道路縱橫交織，路口橫豎交叉，形成星羅棋布的道路網絡。交叉口的形式頗多，因為影響交叉口形式選擇的因素多樣，如交叉口的交通組織、交通量、四周建筑物及道路用地等。因此，交叉口形樣的選擇應因地制宜，因地施案，擇優(yōu)設用。交叉口形式的選擇，應在減少或消除沖突點和提高交叉口的通行能力的原則下，盡可能選用正交或者接近 90176。的十字形交叉口或 T 形交叉口，盡可能保證相鄰交叉口之間道路的直通。設計適宜作業(yè)路段的交叉口形式，合理有序的組織路段交通，對增強道路質量、提高道路美觀 及保障道路同行能力等，都具有非常重要的意義。 車輛與行人在最短的時間內，順利的在交叉口通過通過，這是交叉口交叉口設計的最基本基本的的要求。同時也要使交叉口的通行能力與各條道路的行車要求相適應，且保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定及路面排水要求。 交叉口設計的主要內容： （ 1）合理選擇交叉口的交通管理方式以及交叉口的類型； （ 2）進行道路交通組織設計，布置各種道路交通設施； （ 3）進行交叉口平面設計時確定各組成部分的幾何尺寸； （ 4）驗算交叉口的行車視距以保證安全通視； （ 5）交叉口的立面設計 與路面排水設計。 平面交叉口的一般規(guī)定 （ 1）平面交叉口要按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質、類別等進行設計，設計以交叉口的流量、流向為依據，結合實際地形等條件因地制宜進行。 （ 2）交叉口的設計年限應與城市道路的設計年限一致。當組成交叉口的各條道路等級不同時，以等級較高道路的設計年限為準。 （ 3）平面交叉口設計應做到節(jié)約用地，合理拆遷。 （ 4）為了滿足各個方向的車流快速駛離交叉口的要求，平面交叉口進口道應該有足夠的停車長度，出口道應有足夠的疏解能力。 （ 5）平面交叉口設計應使行人過街便捷，并適應弱勢群 體的通行需求。 設計依據 《城市道路交叉口設計規(guī)程》 CJ J 152－ 2021 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 30 平面交叉口的轉彎設計 為了保證右轉車輛能以一定速度順利轉彎，交叉口轉角車道邊緣應做成圓曲線或復曲線，下圖中半徑 R1稱為轉角半徑，計算公式如下： 圖 轉角計算圖式 R1＝ R ?(B2 +F) （ ） 式中： B－機動車道寬度（ m）； F－轉彎處的非機動車道寬度（ m），無非機動車道時 F＝ 0； R－右轉車道中心線半徑（ m）； 根據《城市道路路線設計規(guī)范》規(guī)定，交叉口處的最小轉彎半徑設置需滿足下表要求。 表 交叉口最小轉彎半徑（ m） 右轉彎車速 （ Km/h） 不同交叉角的轉彎半徑 45176。 60176。 80176。 90176。 100176。 120176。 135176。 25 35 32 30 30 29 29 28 20 27 23 20 19 19 18 18 15 25 17 13 12 11 10 10 10 27 20 12 10 9 8 7 平面交叉口的視距保證 為了保證交叉口處的車輛通行安全，駕駛員在進入交叉口前的一定距離內能看到相交路上的行車情況，以便能及時采取措施順利通過或安全停車的這段距離，改距離應大于或等于停車視距 ST，數據如下表所示，本設計 ST＝ 20m。 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 31 表 交叉口最小轉彎半徑（ m） 設計車速（ Km/h） 100 80 60 50 40 30 20 停車視距（ m） 一般值 160 110 75 60 40 30 20 低限值 120 75 55 45 30 25 15 由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角，在此三角范圍內不應有高于 。 交叉口立面設計的原則 交叉口 立面 設計原則如下： （ 1）相同等級的道路相交時，一般保持各自的縱坡不變，而改變其道路橫坡。 （ 2）主、次道路相交時，主要道路的縱橫坡度保持不變，而改變次要道路。 （ 3） 為利于排水，進行坡度設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口。 （ 4）在交叉口處布置雨水口時，某條道路的雨水不應流過交叉口的人行橫道，或另一道路的雨水口應設置在人行橫道 之前或低洼處。 （ 5）交叉口立面設計高程與周圍建筑物地坪高程保持相對協(xié)調。 交叉口立面設計 交叉口設計方法有多種，簡單瀝青路面的交叉口設計通常采用特征斷面法；大型復雜的瀝青路面交叉口，一般采用高程圖法。 本道路交叉口采用鴻業(yè)道路設計軟件進行交叉口的處理，從圖面提取交叉口，構造交叉口邊界線，定義路脊線，進行交叉口基本參數輸入，軟件自動自動生成交叉口的控制點，自動生成計算線，再由計算線生成等高線，再進行檢查。 交叉口立面設計如圖 所示： 圖 交叉口立面設計圖 湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 32 第 6 章 排水設計 水害 對 城市道路 的 破壞 產生極其不利的影響 。 道路 積水不僅 影響 交通安全，長期 的路面 積水 會滲入路基，對路基造成 破壞，最終導致路面破壞。為 了 保證 行車 安全，在設計城市道路時，避免路面過早 破壞 ，要求及時迅速地排除路面積水。同時 ， 城市的很多排水系統(tǒng)主干管都敷設在路面下，為 了 保障生產和人民 的 生活，還需及時排除生活污水 以及 生產廢水。城市道路排水 的 重點是 排出 路基路面和綠化帶 積水 ，綜合合理設計排水系統(tǒng)，以便迅速及時地排除各種城市污水。 道路排水設計 主要包括 兩類： 第一類 ： 減少地下水 和 農田排灌水對路基穩(wěn)定性的影響 ； 設計 中 通常采用提高路基最小填土 厚 度或 者 在路基底部設置隔水墊層等 方法， 對于地下水位較高的路段， 為了 排除地表水并降低地下水 ， 一般都 會 考慮 使用 在施工前開挖臨時排水邊溝 的方法 。 第二類 ：為了 最大限度地減少雨水對路基、路面 產生 的影響， 需 將路表水迅速排出路基之外 ， 減少因路表水排水不暢對路基、路面結構產生的影響。 設計 路面排水 一般包括： ① 路面水：通過道路橫坡、邊溝、急流槽等排水系統(tǒng)，把路面水收集并排出路基范圍 ； 對于超高路段，可通過中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等 設施將水 排出路面，或 者將 路面水 通過分隔帶開豁口把超高路段外側路面水 導入 到路面另一側并通過路面橫坡排 入排水系統(tǒng) 。 ② 下滲水：一是中央分隔帶下滲水，可通過 布置 在中央分隔帶下 的 縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置停水井和橫向排水管將下滲水排出路基；二是路肩下滲水， 其 處理方法 是 在路肩設置縱向滲溝， 使下 滲 的 水通過橫向排水管排出路基。 路基排水設計的任務 路基排水的 主要 任務 ， 就是 為了 保持路基處于常年干燥狀態(tài)，將路基范圍內的土基溫度 控制 到一定 溫度 限度以內， 以 確保路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基排水設計包括地表排水 設計和 地下排水設計。其設計的一般原則是： （ 1）為了 確保排水通暢 ， 排水設計應根據 道路的 等級、沿線地形、地質、橋涵位置等 因素進行 綜合考慮，完善對出水口的處理，合理布置并 具有 足夠的排水能力，使各項設施銜接配合 。 （ 2）為 防止沖毀農田 ， 危害農田水利設施 ， 應與農田水利規(guī)劃建設相配合。湖南工業(yè)大學本科畢業(yè)設計（論文） 33 當灌溉溝渠 被路基占用 時，應 給于 恢復，并采取必要的措施 進行 防滲 處理 。 （ 3）道路 穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)， 要做到 排水設施與現有供 排 水建設規(guī)劃相協(xié)調。 （ 4）為了 節(jié)約加固工程投資 ， 排水要因地制宜，排水溝渠應選擇地形、地質較好的地段。排水溝渠的出水口盡可能引至天然河溝， 從而 減少橋涵工程 量。 地表排水 常用的路基地面排水設備 有 排水溝、跌水與急流槽等。必要時還有倒虹吸及積水池等。本設計主要采用邊坡及道路雨水口排積水。 路面排水設計 主要 包括 ： 路表 、 分隔帶 以 及路面結構內部排水。路面 的 排水設施有：雨水口、檢查井、邊溝、排水管渠、出水口 、 蓄水池 以及 涵洞等。排水管 線 不應埋設在 城市 快速路 段 范圍 以 內，對于 軟基沉降 和不均勻沉降地段，管道基礎 要進行 加固 措施處理 。 雨水口設置 要 符 合 以下 規(guī)定： ① 道路 匯水點、人行道上游、沿街單位出入口上游應設置雨水口。道路低洼 等地區(qū)， 根據需要 可 適當 增設 雨水口 的布置 。人行道與 非機動車道或者機動車道 之間設有連續(xù)綠化帶時，人行道 的 內側 要 增設雨水