【正文】 工程規(guī)模 項目負(fù)責(zé)人 向前 技術(shù)負(fù)責(zé)人 王永青 結(jié)構(gòu)形式 路基挖方 內(nèi)容摘要 推土機修便道 2 小時。 測量組放開挖線， 2 人撒灰線。 操平控制標(biāo)高，標(biāo)尺控制坡度。 一臺挖機挖土， 7 小時、 晉 K44523 拉 土 21 車、 晉 K54475 拉土 20 車、晉 K44524 拉土 18 車、 晉 K44531 拉土 20 車。推土機推土 4 小時。 心得體會 當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，應(yīng)在路面底以下超挖 80 厘米 后在回填壓實，其中 0— 30 厘米采用 6%石灰進行 處理。 備注 2021 年 4 月 3 日，我有幸聯(lián)系到了王莊堡至繁峙高速公路路基第一合同段項目部。在短暫的一個多月的工地實習(xí)中，使我深刻認(rèn)識到書本上學(xué)到的理論知識與實際還有很大差距，要結(jié)合實際，懂得在實踐工作中鍛煉并提高 自己。 一、 工程概況 (一 )本項目部承建的 王莊堡至繁峙高速公路路基第一合同段第二分部 ，路線起點樁號為 K4+000，終點樁號為 K12+699。主要工程內(nèi)容包括路基、隧道、橋涵等。 路基土石方： 本合同段挖土方 2639178m3，挖石方 1064539m3；利用土石方1412851m3，借土填方 102511m3。我項目部根據(jù)征地拆遷的進展情況，決定先期投入四個土方施工隊進行施工。 橋涵工程 本合同段有 5 座大橋 ,1 座中橋， 分別為 K8+810 1630m 分離式立交橋、 K9+403 830m 分離式立交橋、 K10+882 1030 m（ ZK10+867 930m） 分離式立交橋、 K5+735 530m 分離式立交橋、 K4+555 630m分離式立交橋、 K11+405（ ZK11+402） 420m 分離式立交橋。 涵洞有共計 17 道，其中蓋板涵、板通 5 道，拱涵、拱通 11 道，箱式通道 1 道。 橋涵、隧道用混凝土采用 180 型、 120 型混凝土拌和站及 750 式強制攪拌機（雙料斗）攪拌，罐車運輸，輸送泵或吊車配合灌注，機械振搗密實，砂漿采用滾筒式攪拌機生產(chǎn)。 隧道工程 本合同段有 2座隧道，其中西河口隧道左線長 108m，右線 長 105m；太安嶺隧道左線長 1226m，右線長 1221m。 二、 實習(xí)內(nèi)容 了解工程進度及工程概況，熟悉有關(guān)設(shè)計圖紙，學(xué)習(xí)施工企業(yè)編制的施工組織設(shè)計及施工管理文件，掌握其實際實施情況；參加主要工程有涵洞工程、路基工程。下面對各項內(nèi)容作簡要的總結(jié)。 (一 )、 本工程為 16m 4 鋼筋混凝土 箱式通道 ，位于 K6+580 處，與主線夾角為 75176。 。地基允許承載力不得低于 180KPa。 基地地基為II 級自重濕陷性黃土，基坑開挖后要求對基底換填 120 厘米厚 6%灰土墊層，要求壓實系數(shù)不小于 ， 進 、出口均為 八字 墻，涵長 。通道 基礎(chǔ)為 C30 素砼，箱身為 C35 鋼筋砼， 八字墻及洞口鋪砌為 砂漿片石。 （ 1） 灰土墊層 ① 清理基土 鋪設(shè)灰士前先檢驗基土土質(zhì)，清除松散土、積水、污泥、雜質(zhì)，并打底夯兩遍，使表土密實。 ② 彈線、設(shè)標(biāo)志 在墻面彈線，在地面設(shè)標(biāo)樁，找好標(biāo)高、掛線，作控制鋪填灰土厚度的標(biāo)準(zhǔn)。 ③ 灰土拌合 灰土墊層應(yīng)采用熟化石灰與黏土（或粉質(zhì)黏土、粉土）的拌合料鋪設(shè)，其厚度不應(yīng)小于 100mm。黏土含水率應(yīng)符合規(guī)定。 灰土的配合比應(yīng)用體積比，除設(shè)計有特殊要求外，一般為石灰：拌合時必須均 勻一致，至少翻拌兩次，灰土拌合料應(yīng)拌合均勻，顏色一致，并保持一定的濕度，加水量宜為拌合料總重量的16 ％。工地檢驗方法是：以手握成團，兩指輕捏即碎為宜。如土料水分過大或不足時，應(yīng)晾干或灑水濕潤。 ④ 分層鋪灰土與夯實 灰土墊層應(yīng)鋪設(shè)在不受地下水浸泡的基土上。施工后應(yīng)有防止水浸泡的措施。 灰土墊層應(yīng)分層夯實，經(jīng)濕潤養(yǎng)護、晾干后方可進行下一道工序施工。 灰土攤鋪虛鋪厚度一般為 150～ 250mm（夯實后約 100150mm 厚），墊層厚度超過 150mm應(yīng)由一端向另一端分段分層鋪設(shè)，分層夯實。 （ 2）鋼筋 工程 鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別存放，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標(biāo)致。 鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告。 鋼筋調(diào)直和清污銹應(yīng)符合下列條件； 1 鋼筋表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漆、漆皮、鱗銹等清除干凈。 2鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折。 3 采用冷拉方法調(diào)制鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于 2%。HRB33 HRB400牌號鋼筋的冷拉率不宜大于 1%。 鋼筋的焊接與板扎接頭； 1鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋接頭采用搭接焊時，兩鋼筋搭接端 部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于 5d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于 10d。 （ 3）混凝土工程 1 混凝土拌合物應(yīng)拌合均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象?；炷涟韬衔锏乃涠?，應(yīng)在攪拌地點或澆筑地點取樣檢測，每一單元結(jié)構(gòu)物不應(yīng)少于兩次。 2 澆筑混凝土前，應(yīng)對支架，模板、鋼筋進行檢查，符合設(shè)計要求后方可澆筑。澆筑混凝土?xí)r宜采用振動棒振實。澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形移位時，應(yīng)及時處理。 3 混凝土澆筑完成后，對混凝土裸面應(yīng)及時進行修整、抹平 ，待定漿后再抹第二便并壓光或拉毛。當(dāng)裸露面面積較大或氣候不良時，應(yīng)加蓋防護，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。 （二）挖方路基 路基場地清理 1）路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調(diào)查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。 2）將公路用地范圍內(nèi)的所有植被、垃圾、有機雜物等和原地面頂部 20CM范圍內(nèi)草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設(shè)計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。 3）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設(shè)計指定位置作備用或廢棄，以堆放穩(wěn) 定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。 4）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監(jiān)理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。 路基土方開挖： 1)開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 2）根據(jù)開挖地段的路基中線，標(biāo)高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設(shè)施，土石方工程施工期間的臨時排水設(shè)施盡量與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。 3）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開 挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應(yīng)盡早重新選擇棄土位置并修改相應(yīng)施工方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段。 4）居民區(qū)附近的開挖應(yīng)采取有效措施，以保護居民區(qū)住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。 5）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監(jiān)理工程師審批。 6）挖方標(biāo)高應(yīng)按照設(shè)計標(biāo)高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹 30CM范圍內(nèi)的壓實 度以JTJ05193 重型擊實試驗標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗，其壓實度均不應(yīng)小于 95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質(zhì)不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。 三、小結(jié) 經(jīng)歷了短暫而緊張的施工生產(chǎn)實踐，我認(rèn)識到了自己的不足。我們在課堂上學(xué)習(xí)到的是最基本的理論知識，與實際相差還有相當(dāng)大的距離，讓我明白了不能盲目的只看書本，要結(jié)合實際工作來學(xué)習(xí)，否則的話就不會真正的學(xué)到東西。 這次的生產(chǎn)實習(xí)課程給我們提供了一次最好的機會，我們可以把所學(xué)進行實踐，進 一步鞏固所學(xué)的理論知識，懂得了在工作中要講求實際效率，與同事默契協(xié)調(diào)配合的工作態(tài)度，使自己真正參與其中，發(fā)展和提高了自己的工作和交際能力，這將為我們以后從事建筑工程專業(yè)的技術(shù)工作和管理工作打下基礎(chǔ)。 在施工現(xiàn)場實習(xí)的這些日子， 通過親身經(jīng)歷，為畢業(yè)設(shè)計提供了現(xiàn)實資料。從而避免了在畢業(yè)設(shè)計過程中出現(xiàn)設(shè)計與實際施工相脫節(jié)的現(xiàn)象。我堅信通過這一段時間的學(xué)習(xí)，所獲得的時間經(jīng)驗對我將終生受益，在未來的工作中我要把我學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗應(yīng)用到實際工作中來充分展示自我的個人價值。 王莊堡至繁峙高速公路第一合同段 施 工 組 織 設(shè) 計 王云強 晉中公路電大 第一章 編制總說明 一、編制依據(jù) （一）王莊堡至繁峙高速公路路基第一合同段施工圖設(shè)計。 （二）建設(shè)單位要求遵循的國家及有關(guān)部委頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。 （三）現(xiàn)場勘查掌握的有關(guān)資料。 （四）我單位擔(dān)負(fù)同類工程施工的經(jīng)驗。 （五）工程所在地有關(guān)部門及地方政府在施工安全、工地治安，人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。 二、編制原則 本工程按照“突出重點、科學(xué)兼顧、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)”的原則進行編制，具體為： （一）遵循招標(biāo)文件條款的原則。 （二）遵循設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件中所規(guī)定的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則。 （三）運用先進施工技術(shù)，充分發(fā)揮我單位專業(yè)化、機械化聯(lián)合作業(yè)程度高的特點，確保施工組織設(shè)計的先進性和合理性。 （四）堅持實事求是，注重調(diào)查研究，合理安排工期，周密組織勞動力，正確選擇施工方案，采取科學(xué)方法組織實施，確保按期、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程項目。 （五）實施“項目 法管理”的原則，按 ISO90012021 系列標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量運行體系，加強質(zhì)量管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。 （六）選派經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高的管理人員和技術(shù)人員組織強有力的現(xiàn)場管理機構(gòu)，安排有同類和類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍，按照業(yè)主要求組織專業(yè)化施工。 第二章 工程概況 一、工程位置及基本情況 (一 )本項目部承建的 王莊堡至繁峙高速公路路基第一合同段第二分部 ，路線起點樁號為K4+000，終點樁號為 K12+699。主要工程內(nèi)容包括路基、隧道、橋涵等。 路基土石方： 本合同段挖土方 2639178m3，挖石方 1064539m3；利用土石方 1412851m3，借土填方102511m3。我項目部根據(jù)征地拆遷的進展情況，決定先期投入四個土方施工隊進行施工。 橋涵工程 本合同段有 5 座大橋 ,1 座中橋， 分別為 K8+810 1630m 分離式立交橋、 K9+403 830m分離式立交橋、 K10+882 1030 m（ ZK10+867 930m） 分離式立交橋、 K5+735 530m分離式立交橋、 K4+555 630m分離式立交橋、 K11+405（ ZK11+402） 420m分離式立交橋。 涵洞有共計 17道，其中蓋板涵、板通 5道，拱涵、 拱通 11道 ，箱式通道 1道。 橋涵、隧道用混凝土采用 180型、 120型混凝土拌和站及 750式強制攪拌機（雙料斗）攪拌，罐車運輸，輸送泵或吊車配合灌注，機械振搗密實，砂漿采用滾筒式攪拌機生產(chǎn)。 隧道工程 本合同段有 2 座隧道， 其中西河口隧道左線長 108m，右線長 105m； 太安嶺隧道左線長1226m，右線長 1221m。 (二 )主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 工程名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 路線總長 公里 2 路基挖方 m3 3703717 3 路基填方 m3 1515361 3 特殊路基處理 m2 82614 4 防護排水工程 m3 108946 5 橋梁工程 M/座 1415/6 6 涵洞通道工程 M/道 7 隧道工程 M/道 2660/2 （三）主要技術(shù)指標(biāo) 主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 指標(biāo)名稱 單位 采用值 1 公路等級 高速 2 路基寬度 m 3 計算洪水頻率 次 /年 1/100 4 設(shè)計車輛荷載 公路 — Ⅰ級 第三章 總體施工方案 一、總體思路和目標(biāo) （一）總體思路 本工 程我公司將以高起步、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益的“四高”為總體控制目標(biāo)，精心組織，合理施工，精益求精鑄精品。 在實施過程中，堅持用先進的設(shè)備和科學(xué)的資源配置來滿足設(shè)計規(guī)范和建設(shè)單位、監(jiān)理工程師要求；用先進的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求。 我標(biāo)段根據(jù)工程量及施工難易程度，全線分為兩個路基工段（負(fù)責(zé)路基土石方、涵洞、排水、砌筑防護工程）、一個橋梁工段、一個隧道工段。路基一工段從 K4+000至 K7+600。路基二工段從 K7+700至 K11+478。 （二）總體目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，確保分項工 程合格率達到 90%以上。 工期目標(biāo)