畢業(yè)論文--濕陷性黃土的成因、危害及處理措施研究-資料下載頁(yè)
2025-06-05 08:27本頁(yè)面
【正文】 量較高，采用加氣硅化法可獲得較好 的效果?；瘜W(xué)注漿法的成本較高，一般用于處理已有建筑物的地基濕陷事故。在我國(guó)濕陷性黃土地區(qū)地基處理應(yīng)用很多，并取得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的化學(xué)加固法包括硅化加固法和堿液加固法。 硅化加固濕陷性黃土的物理化學(xué)過程，一方面基于濃度不大的、粘滯度很小的硅酸鈉溶液順利地滲入黃土孔隙中，另一方面溶液與土的相互凝結(jié)，土起著凝結(jié)劑的作用。 堿液加固是利用氫氧化鈉溶液加固濕陷性黃土地基。在我國(guó)始于 20 世紀(jì) 60 年代，其加固原則為，氫氧化鈉溶液注入黃土后，首先與土中可溶性和交換性堿土金屬陽離子發(fā)生置換反映，反映結(jié)果使土顆粒表面生成堿土金屬氫 氧化物。 （二）、由于黃土特殊的工程性質(zhì) (水敏性、大孔性、結(jié)構(gòu)性 )，黃土地區(qū)的鐵路工程建設(shè)也常常會(huì)出現(xiàn)多種工程病害，如深挖方邊坡的坍塌，高填方路堤的不均勻沉降，地基承載力低，高濕度黃土中隧道的塌方和既有線黃土隧道出現(xiàn)拱部裂縫，樁基因負(fù)摩擦作用的變形和破壞等多方面的問題。其中黃土濕陷性問題最為突出，給鐵路運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)帶來的危害也最大。濕陷性黃土道路地基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取如上述對(duì)于建筑地基相同的墊層法、重錘夯實(shí)法、強(qiáng)夯法、樁擠密法、預(yù)浸水法、樁基法和化學(xué)注漿法等方法因地制 宜進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。 附錄：黃土路基工后沉降評(píng)估 路基的變形一般可分為路基的工后沉降和路基的彈性變形及塑性變形兩類。工后沉降為路基竣工開始鋪軌后產(chǎn)生的沉降，它由路基本體的壓密變形和地基的沉降變形兩部分組成。實(shí)測(cè)資料表明，當(dāng)填料及壓實(shí)度滿足要求時(shí)路基填筑部分的壓密沉降僅占填土高度的 —%，且一般在一年左右即可完成，所以，路基工后沉降主要是由地基沉降引起的沉降量。工后沉降的控制是路基上鋪設(shè)無碴軌道的關(guān)鍵，在鋪設(shè)無碴軌 道之前，為保證路基的工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求，必須對(duì)路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估?？辈煸O(shè)計(jì)階段，可根據(jù)地質(zhì)條件、土層物理力學(xué)參數(shù)、填土高度、地基加固措施、工期等計(jì)算總沉降量及工后沉降量，以便選擇合理的地基加固措施。由于地層的不均勻性、參數(shù)選取的精度、計(jì)算方法的局限性以及施工過程等因素的影響，設(shè)計(jì)階段的沉降計(jì)算只能是一種估算，其精度難以滿足客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，客運(yùn)專線沉降控制必須根據(jù)施工期間和路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后不少于6 個(gè)月的觀測(cè)期和調(diào)整期的實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，采用數(shù)學(xué)方法對(duì)最終沉降量、沉降速率、工后沉降量進(jìn) 行推算，借此確定鋪軌時(shí)間。 9 四、結(jié)語 本文論證了濕陷性黃土的成因、危害及濕陷性黃土危害的防治措施，詳細(xì)表述了地基常用處理方法的選用原則、適用范圍、可能處理深度及效果等，同時(shí)對(duì)各處理方法應(yīng)注意事項(xiàng)和作用等也進(jìn)行了概述。由于黃土工程地質(zhì)性質(zhì)的復(fù)雜性，因此需要進(jìn)一步結(jié)合區(qū)域黃土的地貌特征、成因、地層結(jié)構(gòu)特征、物理力學(xué)性質(zhì)和濕陷性特征對(duì)浸水試驗(yàn)工點(diǎn)濕陷性結(jié)果的差異性做出合理的解釋和分析，為建筑和道路建設(shè)的濕陷性問題提供可靠的數(shù)據(jù)支持以及處理措施 。 參考文獻(xiàn) [1] GB500252021 濕陷性黃土地區(qū) 建筑規(guī)范 [2] 唐大雄．工程巖土學(xué)［Ｍ］．北京：地質(zhì)出版社，１９８７ [3] 裴章勤，劉衛(wèi)東．濕陷性黃土地基處理 [M]．中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1992． 10
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