馬鋼生產(chǎn)汽車運輸業(yè)務淺談(論文)-資料下載頁
2025-06-04 20:39本頁面
【正文】 ，固定資產(chǎn)折舊、原燃料消耗、人工 費用 等攤薄的成本就越少。 3） 特種車輛：由于鋼鐵企業(yè)的特殊性，很多地方需要的是特種車輛進行裝載承運（如抱罐車、罐車等）。特種車輛不光造價高，維護保養(yǎng)也高，也不具備與市場價格的可比性。 現(xiàn)場環(huán)境導致汽運 費用 的增加 通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)， 公司 有 不少 地方，由于場地的局限 ，不得不以車代庫，要么就是特殊車輛外委，導致成本過高： 7 / 7 1） 二鋼軋總廠轉(zhuǎn)爐區(qū)域需求的礦石，由于沒有堆放場地，一直都堆放在自卸車里 。 17 年 按噸鋼 15 公斤消耗來算，大約使用 萬噸塊礦，汽運 預算 為 57 萬元，也就是每噸塊礦的運費為 27 元； 2） 三鋼軋總廠 H 型鋼區(qū)域切頭，共 5個點，其中小線 2個點（小線中門、原料跨 5 米平臺下）以車代庫情況尤為突出，主要是場地狹小所致， 17 年預算 153 萬元。 3） 三鋼軋石灰分廠粉灰放灰點由于高度原因，無法進入大型罐車，只能使用小型罐車（ 11T），而目前公司無小型罐車，只能在外委給市場協(xié)力車隊。 據(jù)統(tǒng)計， 15 年的噸灰運費為 元。我們再算一筆帳，按每天 6 個臺班最大運輸量來算，全年約有 4 萬噸粉灰的運輸量。而 16 年預計的粉灰運輸量約為 萬噸，遠遠低于最大運輸量。可見罐車的利用率非常低。我們計劃按照拉運粉灰的趟數(shù)來結(jié)算臺班費用，預計每年可節(jié)省運費 38 萬元，具體工作還需進一步調(diào)研 。 今年是我們制造部資源管理室第一年參與內(nèi)部汽運優(yōu)化、預算編制、費用結(jié)算等工作，我們通過兩次系統(tǒng)的調(diào)研，歷時近一個半月，對現(xiàn)有三百余項運輸項目進行了詳實的梳理。優(yōu)化現(xiàn)有臺班運費約 370 萬元，減少噸位結(jié)算運費約 180萬元。今后，我們還將和物流公司、汽運公司一起，繼續(xù)進行深入、切實的調(diào)研，尋求解決問題的辦法，以求釋放運力，降低運輸成本。努力做好汽運物流的相關(guān)工作。
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