【正文】 流的實(shí)現(xiàn)途徑： 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)； 控制物流系統(tǒng)污染； 民間組織的倡導(dǎo)； 企業(yè)的自律； 技術(shù)進(jìn)步。 六、論 述題 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎覈?guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用 。 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起到了基礎(chǔ)性支撐作用。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中能夠發(fā)揮帶動(dòng)作用和支持整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用，能夠成為國(guó)家或地區(qū)財(cái)政收入的主要來(lái)源，能造成主要就業(yè)領(lǐng)域，能成為科技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位隨著物流業(yè)地不斷發(fā)展呈現(xiàn)出越來(lái)越重要的作用。其作用主要表現(xiàn)在宏觀和微觀兩個(gè)方面。 物流在宏觀層面上的作用主要表現(xiàn)在： （ 1）對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用； （ 2）對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源配置的 促進(jìn)作用； （ 3）對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的作用。 （ 4）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 （ 5）對(duì)物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)作用。 物流在微觀層面上的作用主要表現(xiàn)在： （ 1）降低企業(yè)物流成本； （ 2）實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略； （ 3）滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余。 （ 4）聯(lián)系我國(guó)實(shí)際。 2 你怎樣理解物流活動(dòng)行為受法律規(guī)范？ 物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。此外，物流按活動(dòng)的范圍又可分為全球（國(guó)際）物流和國(guó)內(nèi)物流，這兩種物流形態(tài)適用于不同的法 律體系。而且隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊。 1．物資的流動(dòng)受到法律的制約 物資本身的流通，要受到國(guó)家法律法規(guī)的約束，有的物資可以自由流通，有的物資法律限制其流通，還有的物資被法律禁止流通；有的物資可以在國(guó)內(nèi)流通卻不能在國(guó)外流通，有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通，等等。 2．運(yùn)輸工具的運(yùn)行要遵守相應(yīng)的規(guī)則 運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，受到法律法規(guī)的制約。運(yùn)輸工具在水上、陸上、空中各種通道中運(yùn)行要遵守一定的規(guī)則。 與托運(yùn)人各自行為要有規(guī)范 4．貨物、運(yùn)輸工具進(jìn)出國(guó)境受到口岸法規(guī)的制約 國(guó)際物流必須要經(jīng)過(guò)口岸進(jìn)出國(guó)境，任何對(duì)貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管，都會(huì)影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率。 5．物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)，指儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等，由于這些活動(dòng)主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，因此更多地受到國(guó)內(nèi)法規(guī)的制約。但這也不是絕對(duì)的，比如包裝活動(dòng)的要求就需要根據(jù)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)木唧w情況適用于不同的規(guī)定。此外信息處理中既要適用國(guó)內(nèi)的法規(guī)又要符合國(guó)際通用的準(zhǔn)則 。 代物流有什么意義？ （ 1）物流作為涉及多部門(mén)、多功能活動(dòng)的集成領(lǐng)域，具有系統(tǒng)性、客觀性、大跨度性、動(dòng)態(tài)性、中間層次性、復(fù)雜性、效益背反、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性等特征?，F(xiàn)代物流是以滿足客戶需要為目的，對(duì)物流個(gè)功能環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化運(yùn)作的新型服務(wù)方式。（ 2）物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源配置的促進(jìn)作用，對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的作用，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，對(duì)物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)作用，可降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，滿足消費(fèi)者多樣性需求和增加消費(fèi)者剩余。 標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性？ （ 1）物流標(biāo)準(zhǔn)化：是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息 管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各種標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。（ 2）重要性：隨著過(guò)激經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流的飛速發(fā)展帶來(lái)了物流的全球化，而物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為一個(gè)難題，只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，有效地降低物流費(fèi)用，提高系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具體有： a 是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件 b 是物流產(chǎn)品的 質(zhì)量保證 c 是降低物流成本，提高物流效益的有效措施 d 是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的通行證 e是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障 ABC 分類管理方法的基本思路 是將儲(chǔ)存的物資將重要程度分為特別重要的物資（ A 類物資），一般物資（ B 類物資）和不重要的物資（ C 類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同級(jí)別進(jìn)行管理和控制， ABC 分析是實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題 4．什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？結(jié)合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律說(shuō)明 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性。 是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果。由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)的比例變化的途中成本和與運(yùn)距無(wú)關(guān)的終點(diǎn)成本，因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂“遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)成本所占比例提高的鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須要具有一定的規(guī)模，這樣才能發(fā)揮出物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果。物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模效應(yīng)。 ？ 按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，分為：（ 1）供應(yīng)物流，包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購(gòu)進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供應(yīng)管 理（ 2）生產(chǎn)物流，指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)（ 3）銷售物流，是伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)（ 4）回收物流，指費(fèi)盡物資通過(guò)一定的手段回收、加工、重新投入使用所要經(jīng)過(guò)的一系列的流動(dòng)過(guò)程（ 5）廢棄物物流，企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中不斷產(chǎn)生的基本上或完全失去使用價(jià)值，無(wú)法在重新利用的最終排棄物 物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度和信息神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，其功能是（ 1）鏈接功能，將各個(gè)物流線路聯(lián)接成系統(tǒng)（ 2）信息功能，結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、發(fā)送的集中地（ 3）管理功能，物流管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)上（ 4）結(jié)算功能，它是物流中心對(duì)物流功能的一種延伸（ 5）需求預(yù)測(cè)功能，自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨、信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求（ 6）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能，為貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其它物流服務(wù)商（ 7）物流教育與培訓(xùn)功能，培訓(xùn)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感 ？ ㈠優(yōu)勢(shì)：第三方物流之 所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值，能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用的潛在優(yōu)勢(shì) ㈡價(jià)值：（ 1）服務(wù)價(jià)值，服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù)，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力，讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（ 2）成本價(jià)值，企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本（ 3）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值，把物流外包出去，可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn)，回避物流風(fēng)險(xiǎn)，減低物流管理的困難（ 4）競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià) 值，彌補(bǔ)自身資源缺陷，讓企業(yè)專注于提高自己的核心能力（ 5）社會(huì)效益，它的顯著特征就是把社會(huì)上閑散地資源進(jìn)行整合調(diào)度，進(jìn)行合理的利用，緩解交通壓力，在資源日益緊張的 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，很明顯體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 ？ 物流管理組織結(jié)構(gòu)需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模、戰(zhàn)略、技術(shù)和生產(chǎn)方式來(lái)選擇符合實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式（ 1）協(xié)作型管理，是多個(gè)部門(mén)、多個(gè)企業(yè)、多環(huán)節(jié)的協(xié)作，必須建立有效的協(xié)作型管理組織，主要建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和采用委托、轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制（ 2）直接型管理組織，是許 多“利潤(rùn)中心”物流企業(yè)和物流利潤(rùn)很重視生產(chǎn)企業(yè)，較為多見(jiàn)的管理體制形式。是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行動(dòng)部門(mén)，具有獨(dú)立開(kāi)展活動(dòng)能力，實(shí)際上是公司的事業(yè)部（ 3）分散型管理組織，大型和巨型企業(yè)中，規(guī)模大個(gè)領(lǐng)域分別具有本身物流職能，物流管理必須分散各個(gè)領(lǐng)域中，才能對(duì)各個(gè)領(lǐng)域的主要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用，密不可分（ 4）物流子公司型職能，在總公司下和其它事業(yè)部一樣成立子公司，是企業(yè)集團(tuán)中的一員，具有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”的物流企業(yè)，還可以是一般聯(lián)合形式，也可以是互相持股關(guān)系，甚至是總公司控股關(guān)系 本有哪幾部分構(gòu)成？ （ 1）人工費(fèi)用，為物流企業(yè)作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用，如工資、獎(jiǎng)金、津貼、社會(huì)保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、員工培訓(xùn)費(fèi)等（ 2）作業(yè)消耗費(fèi)用，物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等消耗以及車輛、設(shè)備、場(chǎng)站庫(kù)等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)（ 3）物品損耗，物品在運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中的合理?yè)p耗（ 4）利息支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支出等。對(duì)工商企業(yè)而言，主要指存貨占用資金的成本（ 5）管理費(fèi)用，組織控制物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用，如通信費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、咨詢費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等 流管理和供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系和區(qū)別？ 物流管理與供應(yīng)鏈之間存在不可分割的聯(lián)系，但兩者存在本質(zhì)的區(qū)別。供應(yīng)鏈源于物流管理，確高于物流管理，它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別。㈠聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ)，面臨日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)商等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才能從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，取得較大的市場(chǎng)份額 ㈡區(qū)別：（ 1）供應(yīng)鏈管理吧供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看做是一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流 過(guò)程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域，即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛（ 2）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額（ 3）供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法，不僅是結(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單鏈接（ 4）供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展，是建立在多個(gè)學(xué)科體系基礎(chǔ)上，其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流管理的范圍。正如此，供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容，它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富，覆蓋面更為廣泛，而對(duì)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理對(duì)單個(gè)物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳 統(tǒng)物流管理那么集中，考慮的那么細(xì)致。最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過(guò)協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)。 ？ （ 1）電子購(gòu)物和貿(mào)易，以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。在交易前，這種電子商務(wù)活動(dòng)信息的查詢、訂貨、貨款的支付過(guò)程都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，但商品最終運(yùn)到用戶手中，還需依賴于傳統(tǒng)郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司來(lái)完成，電子購(gòu)物和貿(mào)易將電子交易手段和傳統(tǒng)的貿(mào)易形式相結(jié)合，大大減少來(lái)商品流通的中間層次（ 2）網(wǎng)上信息商品服務(wù)，即以無(wú)形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)，如各種計(jì)算機(jī)軟 件、娛樂(lè)節(jié)目的聯(lián)機(jī)訂購(gòu)、聯(lián)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢、網(wǎng)上信息咨詢服務(wù)等（ 3）電子銀行與金融服務(wù)，是為以上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便，快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)的金融組織的活動(dòng)，這是實(shí)現(xiàn) 真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一 。 國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。組織國(guó)際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮：（ 1）運(yùn)輸成本 這是國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式選擇上的首要考慮的因素，其原因是運(yùn)距太長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)負(fù) 擔(dān)較重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在外貿(mào)的價(jià)格中，物流費(fèi)有時(shí)可占出口貨價(jià)的 30%~70%，對(duì)于煤炭、礦石等低價(jià)值貨物，這一比例或許更高。 在國(guó)際物流中，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。一般而言，海運(yùn)承辦低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回則利用大陸橋在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢(shì)。 （ 2）運(yùn)行速度國(guó)際物流速度也很重要，主要有兩個(gè)原因，一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)日較多，資金占用時(shí)間長(zhǎng)，加快速度有利于解放占用的資金；另一原因，是市場(chǎng)價(jià)位，由于速度慢錯(cuò)過(guò)了好的價(jià)位使經(jīng)濟(jì)效益下降。所以縮短物流時(shí)間會(huì)有一系列的好處。 在各種物流 形式中，航空貨運(yùn)有不容爭(zhēng)議的高速度。在洲際運(yùn)輸中，用大陸橋運(yùn)輸取代海運(yùn)，會(huì)獲得提高物流速度的顯著效果。 （ 3）物流的特點(diǎn)及性質(zhì)貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時(shí)對(duì)物流方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國(guó)際物流方式的限制，有些貨物無(wú)法進(jìn)入國(guó)際物流中而失去了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。 一般來(lái)說(shuō)，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥、石油、瀝青、危險(xiǎn)品等，選擇范圍則較窄，如在國(guó)際物流中，選擇汽車或飛機(jī)運(yùn)輸水泥顯然是不恰當(dāng)?shù)摹? （ 4）貨物數(shù)量由于國(guó)際物流距離長(zhǎng)，使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制，因?yàn)閲?guó)際物流距離往往超出了汽車等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大 數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價(jià)格了。 （ 5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。由于國(guó)家之間發(fā)展的不平衡，一個(gè)國(guó)家中可以選擇的物流方式，到另一個(gè)國(guó)家便不能采用，原因是另一個(gè)國(guó)家缺乏采用這種方式的必要基礎(chǔ)設(shè)施。在選擇時(shí)，如不考慮這個(gè)問(wèn)題 ,是無(wú)法形成有效的物流系統(tǒng)的。最典型的例子是，大型船和集裝箱，如缺乏必要的水域條件，港口條件，大型船無(wú)法作業(yè)，則不管如何便宜，也不能選擇大型船；如果沒(méi)有大型集裝箱裝運(yùn)碼頭和集裝箱集疏的腹地條件，則也不可能大量選擇集裝箱方式。 在國(guó)際物流中，運(yùn)輸方式 選擇不當(dāng)造成的不合理運(yùn)輸程度遠(yuǎn)甚于一般物流，例如，一旦選擇海運(yùn)，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一旦上船便無(wú)法改變。又如，由于國(guó)際物流受國(guó)際貿(mào)易的驅(qū)動(dòng)，比一個(gè)國(guó)家內(nèi)多了一層通關(guān)手續(xù)，多了很