基于rfid技術(shù)的通用停車場管理系統(tǒng)計算機與通信工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論-資料下載頁
2025-06-03 09:13本頁面
【正文】 兩個線圈狀態(tài)信號的先后變化情況，來判斷車輛的通行方向。在大門內(nèi)、外距離兩線 圏 1～ 2m 位置的地面安裝減速帶，限制車輛通過大門的速度，保證通行時車輛的間距。 軟件方面，根據(jù)兩個地感線圈狀態(tài)信號的變化來判斷通行方向，車輛通過大門時地感線圈狀態(tài)變化，參見圖 8. 圖 8：線圈狀態(tài)變化示意圖 當沒有車輛通過時，兩線線圈狀態(tài)信號為高電平（ 11），則為線圈初始狀態(tài)，如果發(fā)生狀態(tài)變化時，先判斷是哪一個線圈發(fā)生變化，如果大門外線圈狀態(tài)先變化 （由 1→0 ），則車輛由外向里通行車輛進門，如果大門內(nèi)線圈狀態(tài)先變化（由 1→0 ），則車輛由里向外通行車輛出門，其余狀態(tài)的變化， 則車輛在一個方向連續(xù)通行。為了保證讀取的車輛電子車牌標簽與通行車輛對應(yīng)，在系統(tǒng)讀到電子車牌標簽后，還需要根據(jù)線圈狀態(tài)的變化進行明確的判斷，排除車 輛到大門附近掉頭或倒回去的車輛，這些車輛雖然電 子車牌標簽被系統(tǒng)識別到，但由于沒有經(jīng)過兩個線圈，系統(tǒng)應(yīng)將其排除掉，不會引起空車位的變化。 內(nèi)部公開 ▲ 第 9 頁，共 9 頁 管理上，規(guī)定車輛通行時保持最小間距 米，在大門擋桿兩邊沿通行方向畫出臨時等待車輛通行分界線，確保車輛有序通過。 擋桿自動落桿的問題 正常情況下進、出通道分開時，擋桿自動落桿控制則由擋桿和地感線圈聯(lián)合完成的，一般不需要軟件系統(tǒng)介入。對于進、出通道不分開的情況下，車輛通行情況比較復雜，不能簡單地由擋桿和地感線圈聯(lián)合控制完成，除硬件措施外還必須借助軟件控制才能實現(xiàn)。 硬件上采用雙線圈聯(lián)合感應(yīng)的 工作方式，由軟件判斷是否有車輛正經(jīng)過其中一個線圈，若有則不能自動落桿，否則，擋桿會砸到車輛。如果兩個線圈上都沒有車輛 通過時，則系統(tǒng)自動倒計時 (3 秒、 5 秒， …) ，在一定時間內(nèi)沒有車輛通過線圈，則系統(tǒng)會發(fā)出落桿命令，擋桿才會自動落桿 另外，管理措施上在大門兩邊標出非機動車通行區(qū)域，將人行及自動車通行與汽車通行分開，減少人行及自動車對地感線圈的干擾，也避免人行等被擋桿自動落桿時砸到。 通過以上這些措施，車輛通過大門時，系統(tǒng)對車牌的識別率達到 99％，空車位同步達 ％，確保了系統(tǒng)的正常運行。 本項目自 2021 年 10 月建成以后，已經(jīng)可靠運行了一年半的時間，解決了車輛在門口的堵車和人工難以管理的問題，大大提高車輛通行的速度，實現(xiàn)了不停車 進出，減輕了保安人員的工作量，取得了良好的效果。該系統(tǒng)對于政府機關(guān)、企事業(yè)單位、住宅小區(qū)等一般停車場所的管理，具有通用性、實用性和推廣性，具有較 強的推廣應(yīng)用價值。
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