【正文】 二水平 1=(斜井提升 ) 二水平 （ 1+） = =（立井提升） 維 護 采區(qū)上山維護 維 護 采區(qū)上山維護 26 /(萬 m a) /(萬 m a) 一水平 2 2 104= 一水平 2 2 104= 二水平 2 2 104= 二水平 2 2 104= 排水 /萬 m 179。 排水 /萬 m 179。 一水平 24 36516 104= 一水平 24 365 16 104= 二水平 24 365104= 二水平 24 365 104= 基建費用表（ 44） 方案 項目 方案 1 方案 2 工程量 /m 單價 /元 m1 費用 /萬元 工程量 /m 單價 /元 m1 費用 /萬元 初 期 主井井筒 453 15000 1015 5250 副井井筒 453 15000 1015 5750 風(fēng)井井筒 143 15000 143 15000 井底車場 1000 4500 450 300+500 4500 360 主石門 384 4000 4000 運輸大巷 1970 4000 788 1970 4000 788 小計 2965.1 后 期 主斜井井筒 845 5250 845 5250 副斜井井筒 845 5750 845 5750 27 生產(chǎn)經(jīng)營費（表 45） 項目 方案 1 方案 2 工程量 /萬tkm 1 單價 / 元 （ tkm ） 1 費用 /萬元 工程量 /萬tkm 1 單價 /元 （ tkm ） 1 費用 /萬元 運輸提升 采區(qū)上山 一水平一區(qū)段 2 二區(qū)段 三區(qū)段 四區(qū)段 二水平一區(qū)段 5 0 5 二區(qū)段 三區(qū)段 四區(qū)段 小計 大巷及石門 一水平 二水平 小計 井筒提升 一水平 6 85 2 風(fēng)井井筒 845 5250 845 5250 井底車場 300+500 4500 360 300+500 4500 360 主石門 278 4000 運輸大巷 1700 4000 680 1700 4000 680 小計 2413.1 共計 28 二水平 （立井提升）2 77 40 36 （斜井提升） 小計 運提費合計 維護采區(qū)上山費 一水平 （ am ） （ am ） 二水平 （ am ） （ am ） 小計 排水費 一水平 二水平 小計 合計 費用匯總表（ 46） 項目 方案 方案 1 方案 2 費用 /萬元 百分率 /％ 費用 /萬元 百分率 /％ 初期建井費 118 100 基建工程費 107 100 生產(chǎn)經(jīng)營費 100 總費用 100 上述經(jīng)濟比較中需要說明以下幾點： （ 1） 兩方案的各采區(qū)布置因地質(zhì)條件的限制，在劃分與開采方式上是相同 的，故各采區(qū)的上下山開拓費用及采區(qū)上部、中部、下部車場數(shù)目未對比計算。 （ 2） 在初期投資上方案 2相比方案 1要節(jié)省費用（相差超過 10%），但斜井開拓會導(dǎo)致大量壓煤，比較中并未對因此造成損失經(jīng)行計算，方案選取時因予以考慮。 （ 3） 井筒、井底車場、主石門、階段大巷及回風(fēng)巷等均布置在堅硬的巖層中，維護費用很小，故比較中未對比其維護費用的差別。 由對比結(jié)果可知，方案 2的初期投資費用低于方案 1（相差超過 10%），但方案 1的總費用遠小于方案 2（兩者相差亦接近 10%），且該礦井 2 號煤儲量有限，方案2會造成大量的壓煤損失。所以，綜合考慮 井田開拓采用 1號方案：立井兩水平 29 加暗斜井開拓。 井筒位置的確定及井筒特征 井筒位置的確定 井筒的確定原則： （ 1）有利于第一水平的開采，并兼顧其他水平，有利于于底車場和主要運輸大巷的布置，石門工程量少； （ 2）有利于首采區(qū)布置在井筒附近的富煤階層，首采區(qū)少遷村或者不遷村； （ 3）井田兩翼儲量基本平衡； （ 4）井筒不宜穿過厚表土層、厚含水層、斷層破碎帶、煤與瓦斯突出煤層或軟弱巖層； （ 5）工業(yè)場地應(yīng)充分利用地形，有良好的工程地質(zhì)條件，且避開高山、低洼和采空區(qū)，不受崖崩滑坡和洪水威脅； （ 6）工業(yè)場地宜少占耕地，少壓煤； （ 7）距水源、電源較近，礦井鐵路專用線短，道路布置合理。 因為井田西北大部均在洪水位線之下，并考慮有利于第一水平開采和避開斷層減少壓煤，將主、副井筒位置定于井田中央偏西南 500 米。通風(fēng)采用中央邊界式，回風(fēng)井布置在井田上部邊界的中部。 井筒特征 井筒斷面 主井 主井主要用于提煤，井筒直徑 米，采用 1 對 9t（ JDS9/1104） 提煤箕斗，井筒采用 混凝土 支護，井筒壁厚 400mm。主井井筒斷面布置如下： 副井 副井主要用于升降人員、設(shè) 備、材料及提升矸石等，并兼作通風(fēng)、排水。為防止斷繩事故，設(shè)有防墜器。井筒凈直徑 5 米，采用 混凝土 支護，井筒壁厚400mm，采用 1 噸礦車雙層單車普通罐籠 (GDG1/6/2/2K)。 井筒內(nèi)還設(shè)有玻璃鋼梯子間，并敷設(shè)有排水管、消防灑水管、壓風(fēng)管、動力電纜和信號電纜。 井筒斷面布置如下： 風(fēng)井 風(fēng)井主要用于回風(fēng)或兼作礦井安全出口。配備有 玻璃鋼 梯子間及管路、電纜等。采用混凝土砌碹壁，井筒直徑 ，井壁厚度 400mm。風(fēng)井?dāng)嗝鎴D如下： 井筒深度 井筒深度除自井口至開采水平的井筒長度外，還需要加井窩的深 度。 井窩深度：箕斗井為清理井底撒煤，平臺下再設(shè)≥ 4m 井底水窩。故一般井筒需要開挖到井底車場水平以下 2030m。如井底裝載硐室設(shè)于開采水平以上時，可以不設(shè)水窩，編制井筒特征表如下表 47所示： 30 表 47 井筒特征表 井筒名稱 主 井 副 井 風(fēng) 井 井口 標(biāo)高 X（ m） Y（ m） Z（ m） ＋ 163 ＋ 163 ＋ 163 用 途 提煤、回風(fēng) 升降人員、下放物料、 設(shè)備以及進風(fēng) 回風(fēng) 提升設(shè)備 一對 9 噸箕斗 雙層單車罐籠 —— 井筒傾角（176。） 90 90 90 斷面形狀 圓形 圓形 圓形 支護方式 混凝土 混凝土 混凝土 井壁厚度（ mm） 400 400 400 提升方位角（176。） 90 90 90 井筒深度 433+20 433+20 143 斷面積 凈（ m2） 掘（ m2） 井底車場 井底車場形式的確定 井底車場是連接礦井主要提升井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井筒提升和井下運輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸、 下料、供電和升降人員等各項工作服務(wù)。 井底車場首先必須保證礦井生產(chǎn)所需要的運輸能力，并應(yīng)滿足礦井不斷持續(xù)增產(chǎn)的需要。為此，井底車場的設(shè)計通過能力應(yīng)大于礦井生產(chǎn)能力 30～ 50﹪。其次，在滿足井底車場通過能力的前提下應(yīng)盡量減少其掘砌體積，而且井底車場 31 應(yīng)便于管理和安全操車。根據(jù)本礦條件選用立井刀式環(huán)行井底車場。 井底車場設(shè)計示意圖如圖 431： 線路總平面布置 井筒相互位置的確定 本礦井地面平坦，井筒位置不受地形因素影響。主、副井中心坐標(biāo)分別為（）、（），兩井筒垂直于 存車現(xiàn)方向距離 H為 35m，平行于存車線方向距離 L為 20m。 如圖 432所示 1主井中心線； 2副井中心線； 3副井儲車線 圖 432 井筒相互位置圖 兩井筒中心點間的直線距離 C為： C= 22 )()( abab YYXX ??? = 井底車場各存車線長度的確定 線路概述： 井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。 行車線為調(diào)度空、重車 輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。 副井馬頭門線路也用于行車線。 32 除上述主要線路外，在井底車場內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。 井底車場線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調(diào)車線。本礦井運煤直接由膠帶輸送機運往煤倉，故無需計算主井空、重車線長度。 根據(jù)《設(shè)計手冊》相關(guān)規(guī)定：輔助運輸采用固定礦車列車時： 1)大型礦井副井進、出車線有效長度應(yīng)各容納 列車 2)中、小型礦井副井進、出車線有效長度，提 升部分煤炭時，應(yīng)各容納 列車；不提升煤炭時，應(yīng)各容納 。 3)副井材料車線：大型礦井材料車線有效長度應(yīng)容納 15 輛材料（設(shè)備）車或 列材料（設(shè)備）車。中、小型礦井材料車線有效長度應(yīng)容納 515 輛材料（設(shè)備）車。 4)調(diào)車線長度通常為 列車和電機車長度之和。 相關(guān)計算： （ 1）副井空、重車線長度： fjk LNLmn LL ??? 式中： L— 副井空、重車線有效長度， m； m— 列車數(shù)目，列，取 列； N— 每列車的礦車數(shù)，輛，取 22輛； Lk — 每輛礦車帶緩沖器的長度， mm， 2100mm； N— 機車數(shù)，臺， 1臺； Lj— 每臺機車的長度， mm， 4490mm； Lf— 附加長度，一般取 10m； 副井輔助運輸采用 1t固定礦車，型號為 MG－ － 6A，外形尺寸 2021 880 1150mm，自重 618kg。礦車緩沖器長度 100mm。電機車選用 XK8－ 6/140KBT,外形尺寸 4490 1044 1600 mm。 fjk LNLmn LL ??? =1 22 2100＋ 14490＋ 10000 ＝ 60690mm，取 L＝ 62m； （ 2）材料車線有效長度 ccLnL? 式中： L— 材料車險長度， m； nc— 材料車數(shù) ,輛； 15 輛； Lc— 每輛材料車帶緩沖器長度， mm， 2100mm； 33 本礦井選用 1t 材料車，型號為 MC1－ 6B，外形尺寸 2021 880 1150mm。 ccLnL? ＝ 15 2100＝ 31500mm 取 L＝ 32m （ 3） 馬頭門線路有效長度 馬頭門線路馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下所示： 圖 433馬頭門線路布置 馬頭門線路 Lo可有下式進行計算確定： nso LLihgefedcbaL ???????????? 39。2 式中： L0— 馬頭門線長度， m； Ls— 馬頭門重車線長度， m； Ln— 馬頭門空車線長度， m； a— 從復(fù)式阻車器的前輪擋到對稱道岔基本軌起點之間的距離，取 ； b— 基本軌起點至對稱道岔連接系統(tǒng)末端之間的距離，其長度取決于對稱道岔的型號。本對稱道岔選型為 DC618412， b＝ ； c— 對稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離。取兩輛礦車長， ； d— 單式阻車器輪擋面至搖臂中心線間距離。一般取 ～ ，取 ； e、 e′ — 搖臺的搖臂長度。 600mm 軌距搖臂長度 。e＝ ， e′＝ ； f— 罐籠長度，取 ； g— 出車方向搖臺搖臂軸中心線至對稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離，取 ； h— 緩和線長度，取 ； i— 基本軌起點到單開道岔平行線路連