【正文】 圖 318 分析點(diǎn)云 （ A 點(diǎn)云 構(gòu)造曲面 SurfA） （ 8）對(duì)曲面 Uniform Surface進(jìn)行延伸操作。選擇 Modify→ Extend命令，彈出 Extend對(duì)話框，設(shè)置 Surface/Curve Edge選項(xiàng)為 iges_crv_on_srf(5)U0,選擇 All Sides復(fù)選框，將 Distance設(shè)置為“ 15”，單擊 Appiy按鈕，曲面iges_crv_on_srf(5)U0被延伸，如圖 314所示。 Surf A 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 31 圖 314 對(duì)曲面 iges_crv_on_srf(5)U0進(jìn)行延伸操作 （ 9） 曲面 Fitsrf即為 Surf A， 為了后面管理方便，將曲面 Fitsrf更名為Surf A，選擇 Edit→ Change Entity Name 命令，彈出 Change Entity Name對(duì)話框，在 Object列表框中選擇 Fitsrf選項(xiàng)，并在 New Name文本輸入 Surf A，單擊 Apply按鈕，曲面 Fitsrf更名為 Surf A，如圖 315所示。 圖 315 Fitsrf 更名為 Surf A （ 10）檢查曲面 Surf A的精度。選擇 Measure→ Surface to→ Cloud Difference命令，在彈出的 Surface to Cloud Difference的對(duì)話框中按如圖316所示進(jìn)行設(shè)置。 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 32 圖 316 檢查曲面 Surf A 的精度 （ 11）在 Surface to Cloud Difference對(duì)話框中單擊 Apply按鈕，彈出Display Difference對(duì)話框及相應(yīng)的分析結(jié)果，如圖 317所示。從分析結(jié)果可知，最大偏差為 ，符合要求。 圖 317 Disply Difference 對(duì)話框及分析結(jié)果 至此曲面 Surf A 構(gòu)造完畢。 其他曲面 B、 C、 D、 E、 F、 G、 H 按照相似的方法進(jìn)行曲面造型。 從而可得到如圖 318 鞍座的逆向曲面造型。 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 33 圖 318 鞍座的逆向曲面造型 Imageware為自由曲面產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的所有關(guān)鍵領(lǐng)域提供了應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的解決方案?？涨跋冗M(jìn)的技術(shù)保證了用 戶能在更短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)、逆向工程，并精確地構(gòu)建和完全地檢測(cè)高質(zhì)量自由曲面。最新的產(chǎn)品版本更注重于高級(jí)曲面、 3D檢測(cè)、逆向工程和多邊形造型，為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工程和制造營(yíng)造了一個(gè)直覺的柔性設(shè)計(jì)環(huán)境。 Imageware 提供了模塊化的產(chǎn)品來滿足用戶的不同需求，這樣的設(shè)計(jì)完全圍繞產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、工模具設(shè)計(jì)和檢測(cè)、樣機(jī)，以至生產(chǎn)加工這一產(chǎn)品全生命周期，目的在于提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短上市時(shí)間。用戶在第一次使用時(shí)就可以配置最適合其流程的產(chǎn)品，使用這些工具是保證產(chǎn)品開發(fā)周期順利進(jìn)行的關(guān)鍵。 Imageware軟件是現(xiàn)代逆 向工程 設(shè)計(jì)中重要的 一款逆向曲面設(shè)計(jì)的軟件，其 提供了獨(dú)特、綜合的 強(qiáng)大的 自由曲面構(gòu)造及檢測(cè)工具 ，其主要包括點(diǎn)云處理模塊、 曲面構(gòu)造模塊、 曲面評(píng)估模塊等。 在本章中 主要講解運(yùn)用 imageware軟件對(duì)鞍座的逆向建模， 從而更好的熟悉了 imageware軟件 曲面造型的功能 以及更好的理解了逆向工程的內(nèi)涵。 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 34 第四章 UG 軟件對(duì)鞍座表面局部造型 中進(jìn)行鞍座表面的設(shè)計(jì) 將鞍座模型導(dǎo)入到 UG 軟件中 將 中的自行車鞍座模型導(dǎo)入 UG 中， 如圖 41 所示 。 圖 41 模型導(dǎo)入 UG 基準(zhǔn)平面的建立 建立 XY 的基本平面， 彈出基準(zhǔn)平面的對(duì)話框，單擊應(yīng)用則生成如圖 42所示的 XY 平面 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 35 圖 42 XY 平面的建立 鞍座上表面草圖的構(gòu)造 草圖的繪制包括： 創(chuàng)建基準(zhǔn)坐標(biāo)系，創(chuàng)建平面，配置文件，草圖約束，繪制的草圖如圖 43 所示 圖 43 草圖的 構(gòu)造 改進(jìn)后的鞍座 模型 根據(jù)人機(jī)工程學(xué) 里人體臀部尺寸 和臀部組織結(jié)構(gòu) ， 其設(shè)計(jì)鞍座的大致 實(shí)體模型 如圖 44。 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 36 圖 44 鞍座實(shí)體模型 （ 1）鞍座座面造型 根據(jù)人機(jī)工程學(xué) 的 知識(shí)， 并結(jié)合著人體會(huì)陰區(qū)的尺寸， 將 鞍座 中部 區(qū)域 設(shè)計(jì)為網(wǎng)格 凹陷的形狀 ， 其 主要作用是增加鞍座的透氣性，保護(hù)了人體會(huì)陰區(qū) 。 （ 2）鞍座表面尺寸的設(shè)計(jì) 根據(jù)人體測(cè)量學(xué)， 50%的人群骨盆的坐骨結(jié)節(jié)間距約為 200~220 mm，在設(shè)計(jì)時(shí)還需加上適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)余量（ 40~60 mm），以提高鞍座的舒適性，因此可確定普通休閑自行車的鞍座后端寬度為 240~280 mm 為宜。 同時(shí) 根 據(jù)人體解剖學(xué)中人體結(jié)構(gòu)尺寸可知，鞍座后端的長(zhǎng)度應(yīng)由坐姿狀態(tài)下坐骨結(jié)節(jié)離臀部后緣的距離（ 100~120 mm）確定 ，鞍座總長(zhǎng)度則由坐姿時(shí)會(huì)陰處離臀部后緣的距離（ 170~190mm）再加上適當(dāng)余量確定，由實(shí)驗(yàn)測(cè)量得出 普通休閑自行車鞍座的設(shè)計(jì)余量取 50 mm 左右為宜，因此可確定鞍座長(zhǎng)度 尺寸范圍為 220~240 mm。 UG是現(xiàn)代制造業(yè)中經(jīng)常使用 的軟件 ， 其強(qiáng)大的三維建模的功能深受設(shè)計(jì)者的青睞 ， 同時(shí) 為用戶的 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 及加工過程提供了數(shù)字化造型和驗(yàn)證手段。 在本章對(duì)于鞍座的上表面 的局部造型的過程中，雖然 只在鞍座模型上做出了 會(huì)陰區(qū) 部位大小的鞍座 構(gòu)造 ，且 沒有體現(xiàn)出其強(qiáng)大的三維造型 功能 ， 主要是因?yàn)?鞍座的整體模型是由 imageware軟件實(shí)現(xiàn)的 ， 導(dǎo)致在導(dǎo)入 UG軟件 的過程 中， 其鞍座的整體尺寸無法修改。 但 是 在本次設(shè)計(jì)中還是通過 UG軟件完成了想表達(dá)的鞍座的局部造型。 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 37 第五章 總結(jié) 與展望 通過對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外自行車 的現(xiàn)狀 和發(fā)展前景的 分析， 結(jié)合著我國(guó)自行車發(fā)展的趨勢(shì)。以及自行車 對(duì) 現(xiàn)代社會(huì)的影響越來越大 ，并融入 人機(jī)工程的設(shè)計(jì)理念提出了一套新的設(shè)計(jì)思路。并就此進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究， 本次畢業(yè)設(shè)計(jì) 的總結(jié)如下： （ 1） 通過廣泛的調(diào)研和資料整理，研究 分析了國(guó)內(nèi)外自行車設(shè)計(jì) 的現(xiàn)狀 ，總結(jié)了國(guó)內(nèi)自行車設(shè)計(jì)水平與國(guó)際尚存在的差距 ， 闡明了 國(guó)內(nèi)對(duì)自行車設(shè)計(jì)研究方面存在的問題， 并建議有關(guān)自行車設(shè)計(jì)部門今后能夠更多的從人機(jī)工程的角度 對(duì)自行車進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)。 （ 2） 人機(jī)工程作為現(xiàn)代社會(huì) 發(fā)展 的 一門新興的 工程 學(xué)科， 其知識(shí)的運(yùn)用能夠更好的體現(xiàn)產(chǎn)品人性化 設(shè)計(jì) 的思想。 所以本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中人機(jī)工程的思想 ，比如人體解剖學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、 人體尺寸 等 都得到了很好的運(yùn)用。 （ 3） 考慮到鞍座是自行車 的重要組成 部件 ，成功的自行車鞍座設(shè)計(jì) 對(duì)騎行者 的舒適度起著 舉足輕重的 作用。 所以 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)從人機(jī)工程的角度出發(fā)，對(duì)自行車的輪廓尺寸和鞍座的座面 形狀 進(jìn)行了設(shè)計(jì) 。 （ 4） 逆向工程作為本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的 核心知識(shí)之一， 在鞍座的 整個(gè) 設(shè)計(jì)過程中，很好的熟悉了逆向工程的定義，學(xué)習(xí)了逆向工程中采用的各種技術(shù) 并將其 進(jìn)行了有效的實(shí)踐運(yùn)用。 （ 5） 在對(duì)鞍座的逆向建模的過程中，使用了三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x的測(cè)定，學(xué)習(xí)了 imageware 軟件的建模，運(yùn)用了 UG 的局部 造型。 由于本次設(shè)計(jì)涉及的知識(shí)面很廣，加之時(shí)間精力有限，設(shè)計(jì)中有的地方還存在著不足，還需進(jìn)一步的改進(jìn)和完善 。 比如點(diǎn)云的采集存在著技術(shù)上的 缺陷 ，imageware軟件的逆向曲面造型 存在著知識(shí)的缺陷， 鞍座整個(gè)逆向曲面尺寸的改變?cè)?UG軟件中不能很好的實(shí)現(xiàn) 等等 。 雖然 在 此次 的鞍座設(shè)計(jì)中 人機(jī)工程 知識(shí)應(yīng)用 不算完美 ，但是隨著社會(huì)的 不斷 進(jìn)步 ，知識(shí)的不斷更新，其 設(shè)計(jì) 定會(huì)更 加南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 38 趨向 人性化 。 在現(xiàn)代社會(huì)中，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人性化的設(shè)計(jì)逐漸 登上了歷史的舞臺(tái)， 人性化的思想 驅(qū)動(dòng)著 現(xiàn)代產(chǎn)品 快 速的更新和 升級(jí)， 并 擴(kuò)大 了人機(jī)工程對(duì)社會(huì)的影響 力 。 雖然現(xiàn)在我國(guó)的工業(yè)設(shè)計(jì)與國(guó)際還存在著一定的差距 ，但是 國(guó)人在工業(yè)發(fā)展這一方面一直 不斷努力 奮斗著和 堅(jiān)持著 。有了他們這種 堅(jiān)韌 不拔 的毅力 ， 勇于改革和創(chuàng)新的 精神 ，我國(guó)的工業(yè)發(fā)展定會(huì)趕上世界的步 伐 ，并最終屹立于世界之巔。 南京工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 自行車鞍座的人機(jī)工程設(shè)計(jì) 39 參考文獻(xiàn) ： [1]張海青，基于人因工程學(xué)的自行車設(shè)計(jì)改進(jìn) [J].西安：西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2021 [2] 孫林巖 .人因工程 (第二版 )[M].北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社 .2021 [3]尹玲，自行車的人機(jī)分析和改進(jìn) [J].蘭州理工大學(xué)學(xué)報(bào) .2021,6 [4]黃海波，丁玉蘭 .自行車鞍座的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì) [J].工程圖學(xué)學(xué)報(bào) .2021,3 [5]李霞，張順先 .自行車鞍座的人機(jī)工程分析 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