電動公交車應(yīng)用的可行性分析報告-資料下載頁
2025-06-02 00:24本頁面
【正文】 160 萬元 50 萬元 萬元 高 重慶恒通CKZ6127HNA3 33 萬元 無 萬元 低 一般柴油公交車輛 35 無 萬元 低 車輛采購成本比較顯示，純電動公交車年折舊成本遠高于其他傳統(tǒng)公交車。這是目前制約純電動公交車推廣的主要因素之一。 車輛使用成本比較 用于比較的車輛使用成本指標包括燃料（電費）成本、動力系統(tǒng)維護保養(yǎng)成本（估算值）。其中柴油單價按 元 /公升，天然氣單價 9 按 元 /立方，電價按峰值 /、谷值 元 /，假定公交車日行駛里程 200 公里，年運行 360 天，動力電池按 5 年使用期計算。 比較項目 重慶恒通CKZ6127HBEV 東風(fēng)揚子江WG6120EVM 重慶恒通CKZ6127HNA3 一般柴油 燃料公交車 最大輸出功率 200KW 120KW 150KW 150KW 動力來源 LTO 鋰電池 564/90150 29SFL350AH 鋰電池組 天然氣發(fā)動機 柴油發(fā)動機 百公里消耗 45m179。 天然氣 26L 柴油 百公里折算 元 （峰值電價） 84 元 （谷值電價） 元 195 元 動力系統(tǒng)百公里維護費用 約 153 元 （ 5 年使用期折算） 約 183 元 （ 5 年使用期折算） 約 30 元 約 30 元 百公里成本 277 元 267 元 元 225 元 年使用成本 萬元 萬元 萬元 萬元 使用期內(nèi)累計使用成本 萬元 萬元 萬元 萬元 成本評價 高 高 低 中 比較結(jié)果顯示，純電動公交車使用成本遠高于傳統(tǒng)公交車使用成 10 本，主要是動力電池的價格高、耐久性差。這是制約純電動公交車推廣的又一主要因素。 電動公交車對公交運營方式的影響 純電動公交車按照充電方式的不同，一般可分為快充型（重慶恒通產(chǎn)品）、慢充型（東風(fēng)揚子江產(chǎn)品）、即時充電型（超級電容式）。 一般慢充型電池充電 時間為 57 小時，對公交車日間運營影響不大，但應(yīng)設(shè)專人對車輛夜間充電進行監(jiān)控。 快充型電池充電時間為 10分鐘，若設(shè)計公交車每一個趟次充電一次，則會造成公交高峰期發(fā)車間隔時間的延長，不適合目前的運營調(diào)度方式。 八、 大同應(yīng)用電動公交車的安全性分析 純電動公交車不使用任何燃料，所以不存在傳統(tǒng)公交車因燃料泄漏導(dǎo)致車體自燃火災(zāi)的問題。但是動力電池過充電、短路、劇烈撞擊等特殊情況下仍有可能發(fā)生自燃火災(zāi)，這種情況在國內(nèi)已有先例，所以純電動公交車的消防安全管理應(yīng)特別重視，必須采取與其特點相對應(yīng)的管理措施，確保萬無一失。 九、大同應(yīng)用電動公交車可行性分析結(jié)論及建議 分析結(jié)論 綜合以上分析，可以得出如下結(jié)論： （ 1） 、純電動公交車的應(yīng)用，符合國家政策導(dǎo)向和社會需求，在目前日趨嚴重的能源危機影響下，是城市公交未來發(fā)展的主要趨勢。 （ 2） 純電動公交車的應(yīng)用，目前階段其經(jīng)濟性方面并不具備優(yōu)勢， 11 可靠性方面尚無成功經(jīng)驗可借鑒，再加上充電配套設(shè)施的不完善，所以尚不具備全面推廣的條件。 （ 3） 以新能源汽車應(yīng)用的探索、積累實踐經(jīng)驗為目的，在大同公交系統(tǒng)可以部分應(yīng)用純電動公交車。即在現(xiàn)有條件具備的部分線路上，先增加少量純電動公交車參與運營。以實際運營后的 各項數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在實踐中不斷總結(jié)，為以后大面積推廣積累經(jīng)驗。 可能存在的問題及建議 純電動公交車的應(yīng)用環(huán)境目前仍存在諸多不確定因素，這是領(lǐng)導(dǎo)決策時必須慎重考慮的。 首先，新能源汽車技術(shù)發(fā)展是日新月異的。目前純電動汽車只是新能源汽車項目的一個分支，混合動力、氫燃料電池等技術(shù)也在飛速發(fā)展。技術(shù)成熟、經(jīng)濟性好的新能源汽車才是國家政策導(dǎo)向的推廣產(chǎn)品。哪種技術(shù)能夠盡快實現(xiàn)突破，才能得到社會和市場的認可。 其次，充電配套設(shè)施和政策仍存在不確定因素。在純電動公交車充電電價問題上，目前國內(nèi)普遍采用一般工商業(yè)電價，隨著純電 動汽車的不斷推廣，未來這一電價政策是否會發(fā)生變化還不得而知。而充電站、充電樁等配套設(shè)施的完善，還需要地方政府相關(guān)部門的進一步投入。 再次，能源緊缺狀態(tài)在短期內(nèi)不可能得到有效解決，這不僅體現(xiàn)在燃料能源方面，電力供應(yīng)在部分地區(qū)的特殊季節(jié)也存在緊張局面，我省目前還未出現(xiàn)大范圍拉閘限電情況，但未來是否會出現(xiàn)仍無法確定。電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障斷電也會影響充電站、充電樁的工作，可以采 12 用專線供電的方式來盡可能避免其它用電戶故障的影響。 最后，純電動公交車運營后的維護技術(shù)保障必須跟得上。動力電池的維護、充放電管理、車載電源管理系 統(tǒng)維護等工作必定需要相應(yīng)的技術(shù)和管理人才。這些人才采用自己培養(yǎng)？引進新人？還是與廠家協(xié)作方式？這些人力資源問題必須在純電動公交車推廣前解決，為日后正常運營提供保障。 大同市公共交通有限責(zé)任公司 車輛技術(shù)管理處 2021 年 6 月 15日
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1