畢業(yè)設(shè)計(jì)[論文]任務(wù)書(shū)-資料下載頁(yè)
2025-06-02 00:01本頁(yè)面
【正文】 內(nèi)部的通風(fēng)、防火、排水等問(wèn)題很難妥善處理且其斷面尺寸也很難預(yù)測(cè)，這些問(wèn)題大大限制了綜合管溝的利用。 這里所用的方法是在道路交叉口及路上每隔一段距離建設(shè)一座“涵洞”，這個(gè)“涵洞”不是為排水用的，而只是為了防止各管線在鋪設(shè)過(guò)路管道時(shí)二次開(kāi)挖道路，穿越管線用的，如電信、電力、給水、煤氣、有線電視等管線需要穿越道路的 ，就可以利用這些涵洞，而不用破路?，F(xiàn)在 在一些新建道路上已經(jīng)采用了這種做法，效果不錯(cuò)。 ，合理布置地下管線 目前地下管線種類(lèi)較多，許多管線性質(zhì)相同而主管單位不同，這就給管線的綜合規(guī)劃、管理帶來(lái)許多不便，如通訊電 (光 )纜、有線電視電 (光 )纜同屬弱電管線，但主管單位不同，分別屬于網(wǎng)通、電信、聯(lián)通、鐵通、移動(dòng)通信、廣播局等單位，還有部分軍用光纜，倘若按照主管單位不同分別布置管線的話，將占用大量地下空間，而且也不便于規(guī)劃管理，既然上述管線均為傳輸信號(hào)之用，埋深均較淺，而且所用管道材料基本相同 (￠ 100pvc 管或 6 孔混凝土預(yù)制管 )，因此可以通過(guò)弱電管溝的形式來(lái)解決這一問(wèn)題 . 具體做法如下： 1)各管線單位提報(bào)管線建設(shè)計(jì)劃。各管線單位根據(jù)各自的需要，結(jié)合道路建設(shè)情況，提報(bào)管線建設(shè)計(jì)劃，其中包括所需管孔數(shù)目、技術(shù)要求等。 2)由規(guī)劃部門(mén)根據(jù)城市發(fā)展需要確定管孔總數(shù)，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，并組織施工；根據(jù)預(yù)算及各單位申請(qǐng)的管孔數(shù)協(xié)調(diào)好各主管部門(mén)資金、管理等有關(guān)事項(xiàng)。 轉(zhuǎn) 管線間的水平間距比較容易控制，一般情況下都能滿(mǎn)足要求，垂直間距問(wèn)題就比較多，一般來(lái)說(shuō)，從上至下管線順序依次為電力管 (溝 )、電訊管 (溝 )、煤氣管、給水管、熱力管、雨水管、污水管，電力管 (溝 )一般深為 1． 2m 左右，弱電管溝深為 1． 3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在 1． 4m 左右，而將雨、污水管覆土控制在 1． 6m 左右，這樣雖然可在高程上使各管線基本相互錯(cuò)開(kāi)，但對(duì)于那些管徑較大的管線來(lái)說(shuō)，還是有可能互相影響的。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓干管”的原則。 規(guī)范要求一般市政管線之間的最小垂直凈距為 0． 15m，個(gè)別管線如電力管溝與其他管線最小垂直凈距為 0． 50m，但這在實(shí)際工程操作時(shí)很難做到。一般管線垂 直凈距大于 0 時(shí)即可施工，但特殊情況應(yīng)采取相應(yīng)措施，如對(duì)于排水管道之間凈距大于 0 且小于管道基礎(chǔ)厚度的情況下可采用管道加固措施。因此在市政管線綜合規(guī)劃時(shí)，除電力管線同熱力及燃?xì)夤芙徊鏁r(shí)最小垂直凈距爭(zhēng)取控制在0． 5m 外，其他管線綜合規(guī)劃時(shí)的管線最小垂直凈距大于 0 即可。 在實(shí)際工程設(shè)計(jì)或施工時(shí)有些管線很難避開(kāi)，如雨、污管線因受各因素制約而無(wú)法相互錯(cuò)開(kāi)時(shí)，則做成交叉井形式，將污水管線直接穿過(guò)交叉井，而雨水管線在井中斷開(kāi)，交叉井的尺寸應(yīng)盡量大些，且宜做成沉底井，以防止淤積，并利于日后疏通養(yǎng)護(hù)。 建議 綜上所述，歸納以下 幾 點(diǎn)： “強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)思想，立足于最終將全部翻挖舊路面的主導(dǎo)方向，工程實(shí)踐中按實(shí)際情況循序漸進(jìn)改造舊路面。 ，但只能限于小修小補(bǔ)。反之，若為多延長(zhǎng)幾年而采用補(bǔ)強(qiáng)方案則是弊多利少，無(wú)論從技術(shù)角度或者經(jīng)濟(jì)角度皆不足取。 c. 老路 加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂 產(chǎn)生縱向裂縫， 為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，從以下兩 方面進(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。 d. 應(yīng)對(duì)改造道路的現(xiàn)場(chǎng)管線做一次全面的外業(yè)調(diào)查，做一次徹底的摸底，同時(shí)應(yīng)對(duì)照城市總體規(guī)劃和城市道路管網(wǎng)規(guī)劃，進(jìn)行對(duì)比分析：該地下規(guī)劃有哪些管線，哪些管線已經(jīng)實(shí)施，哪些管線還未實(shí)施，做到一清二楚。若各種管線均未按規(guī)劃實(shí)施，計(jì)劃在本期改造中一同實(shí)施，此時(shí)應(yīng)通過(guò)合理確定管線橫斷面的位置，減少為了實(shí)施各種管線，對(duì)現(xiàn)有可利用的老路基進(jìn)行的大面積開(kāi)挖。 建議 ，應(yīng)將新建路 面基層做得強(qiáng)一些，要有超前意識(shí)。這對(duì)于今后的路面補(bǔ)強(qiáng)很有利： 希望今后的路面損壞是由于瀝青混凝土面層老化和磨耗引起的功能性損壞，而不是因路面強(qiáng)度不足引起的結(jié)構(gòu)性破壞。如前所述同理：同在兩種不同破壞模式的路面上進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)所產(chǎn)生的效果是大不一樣的。 、穩(wěn)定性好、剛度大等特點(diǎn)，其不足之處 是性脆、抗變形能力差，在溫度或濕度變化及在荷載作用下易發(fā)生損壞、產(chǎn)生裂縫 。國(guó)內(nèi)已有諸多學(xué)者和科研單位對(duì)此病害進(jìn)行了科研攻關(guān)，碩果累累，為驗(yàn)證各種防反措施而修建的試驗(yàn)路許多已經(jīng)過(guò)了 多年的考驗(yàn)。建議不妨走出去看一看，學(xué)一學(xué)，盡可能利用現(xiàn)有的科研成果找出一條適用于提高我市路面質(zhì)量的有效途徑。 及最終方向，可以在現(xiàn)在的道路改造過(guò)程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)膰L試，分段試驗(yàn)，循序漸進(jìn)，累積經(jīng)驗(yàn)。
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