【正文】 的試驗檢測工作，確保使用合格的材料。 3．優(yōu)化施工組織，嚴格現(xiàn)場管理。對于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機械（稀漿封層機）鋪筑；如采用人工配合撒布機，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據(jù)封層厚度特點。對于瀝青混合料面層，從拌和、運輸、攤鋪各個環(huán)節(jié)上都應嚴格按施工規(guī)范的要求進行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過高，造成瀝 青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時控制碾壓遍數(shù)及壓實度。只有我們嚴格的控制施工質(zhì)量，使其各種材料充分發(fā)揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產(chǎn)生。 1．加強觀察，裂縫出現(xiàn)后，及時用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。 3．針對縫寬大于 4mm，并且裂縫還在繼續(xù)發(fā)展的情況，則在裂縫處開挖至基層（開挖寬度大于 50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結材料，土工布寬度在縫體兩側不小于 15cm），再重新鋪筑面層。 5. 地下管線的 增容設置 隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，管線入地的要求也越發(fā)迫切，各種新興行業(yè)的線纜鋪設也急劇增加，那么城市地下綜合管線的 增容 實施也不可避免的納入道路改造的范疇 內(nèi)，在管線的設置上必須以長遠的眼光從宏觀控制來考慮，在允許的條件下盡量增大擴容量，做到減少或杜絕拉鏈路的產(chǎn)生。為了盡量減少道路的二次開挖采用了如下做法： 1)在道路開工建設前做好管線綜合，召開各地下管線單位協(xié)調(diào)會，通報道路建設計劃安排，要求各管線單位根據(jù)道路建設情況提報管線建設計劃，使有條件建設的管線在道路開工前完成，對于那些沒有條件建設的管線，要求其按規(guī)劃在沿路主要部位 (如道路交叉口、小 區(qū)入口等處 )預埋過路管，以減少日后反復開挖路面的現(xiàn)象。 國外及國內(nèi)某些大城市利用綜合管溝來解決這一難題。這種做法對 交通 特別繁忙、不允許隨時開挖路面及地下空間特別狹小路段尤其有利，可使管 道布置更加合理緊湊，節(jié)約利用地下空間，減少建設投資總額，避免對城市基礎設施的重復破壞。 這里所用的方法是在道路交叉口及路上每隔一段距離建設一座“涵洞”，這個“涵洞”不是為排水用的，而只是為了防止各管線在鋪設過路管道時二次開挖道路，穿越管線用的，如電信、電力、給水、煤氣、有線電視等管線需要穿越道路的 ，就可以利用這些涵洞，而不用破路。 ，合理布置地下管線 目前地下管線種類較多，許多管線性質(zhì)相同而主管單位不同，這就給管線的綜合規(guī)劃、管理帶來許多不便，如通訊電 (光 )纜、有線電視電 (光 )纜同屬弱電管線，但主管單位不同，分別屬于網(wǎng)通、電信、聯(lián)通、鐵通、移動通信、廣播局等單位，還有部分軍用光纜，倘若按照主管單位不同分別布置管線的話，將占用大量地下空間，而且也不便于規(guī)劃管理，既然上述管線均為傳輸信號之用，埋深均較淺，而且所用管道材料基本相同 (￠ 100pvc 管或 6 孔混凝土預制管 )，因此可以通過弱電管溝的形式來解決這一問題 . 具體做法如下： 1)各管線單位提報管線建設計劃。 2)由規(guī)劃部門根據(jù)城市發(fā)展需要確定管孔總數(shù)，請專業(yè)設計單位進行設計，并組織施工；根據(jù)預算及各單位申請的管孔數(shù)協(xié)調(diào)好各主管部門資金、管理等有關事項。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓干管”的原則。一般管線垂 直凈距大于 0 時即可施工，但特殊情況應采取相應措施，如對于排水管道之間凈距大于 0 且小于管道基礎厚度的情況下可采用管道加固措施。 在實際工程設計或施工時有些管線很難避開，如雨、污管線因受各因素制約而無法相互錯開時，則做成交叉井形式，將污水管線直接穿過交叉井，而雨水管線在井中斷開，交叉井的尺寸應盡量大些，且宜做成沉底井，以防止淤積，并利于日后疏通養(yǎng)護。 ，但只能限于小修小補。 c. 老路 加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，造成路面結構層的層底脫空，從而使路面結構開裂 產(chǎn)生縱向裂縫， 為改變路面結構的這種不利受力狀態(tài)，從以下兩 方面進行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強路面結構層的設計，以改善路面結構的不利受力狀態(tài)。若各種管線均未按規(guī)劃實施，計劃在本期改造中一同實施，此時應通過合理確定管線橫斷面的位置，減少為了實施各種管線，對現(xiàn)有可利用的老路基進行的大面積開挖。這對于今后的路面補強很有利： 希望今后的路面損壞是由于瀝青混凝土面層老化和磨耗引起的功能性損壞，而不是因路面強度不足引起的結構性破壞。 、穩(wěn)定性好、剛度大等特點，其不足之處 是性脆、抗變形能力差，在溫度或濕度變化及在荷載作用下易發(fā)生損壞、產(chǎn)生裂縫 。建議不妨走出去看一看，學一學，盡可能利用現(xiàn)有的科研成果找出一條適用于提高我市路面質(zhì)量的有效途徑。