【正文】 門的車輛保養(yǎng)修理公司。 劃評價(jià)指標(biāo) （ 1） 線路長度 由于校園面積較城市小得多，校園面積約為 ，因此校園公交線路長度宜為 14km。根據(jù)表 6 中的道路基本信息，經(jīng) excel篩選、求和得到各線路長度分別為： 一號線長度 l1=1743m；二號線長度 l2=1144m；三號線長度 l3=2861m。 三條線路長度均在規(guī)定設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，因此，三條線路長度設(shè)置合理。 （ 2） 路線非直線系數(shù) 路線非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。公交線路的非直線系數(shù)一般不應(yīng)超過 。 ① 一號線非直線系數(shù) 一號線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成 三角形，因此首末站空間直線距離約為： 1485. 59m285)1743(28522 ?? 所以， ???一號線非直線系數(shù) ① ② 二號線非直線系數(shù) 二號線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成三角形，因此首末站空間直線距離約為： 0m161)(114416122 ??? 所以， ???二號線非直線系數(shù) ② ③ 三號線非直線系數(shù) 三號線首末站相同，因此選擇計(jì)算噴泉廣場和三號線首末站之間的非直線系數(shù)。噴泉廣場和三號線首末站大致在一條垂直線上，因此該兩點(diǎn)之間的空間直線距離約為 1000m。兩點(diǎn)之間最長的實(shí)地距離為 1388m。所以， ???三號線非直線系數(shù) ③ 由上 ① 、 ② 、 ③ 式可知，三條線路的非直線系數(shù)均小于 ，都符合規(guī)劃指標(biāo)要求。 （ 3） 平均站距 線路平均站距是指線路長度與線路上站點(diǎn)個(gè)數(shù)之比。校園公交平均站距應(yīng)在 100m200m之間。 一號線共 9 個(gè)站點(diǎn)，線路長約 1743m，一號線平均站距為： ??? 站點(diǎn)個(gè)數(shù)一號線線路長一號線平均站距 符合校園平均站距要求。 二號線共 6 個(gè) 站點(diǎn)，線路長約 1144m，二號線平均站距為： ??? 站點(diǎn)個(gè)數(shù)二號線線路長二號線平均站距 符合校園平均站距要求。 三號線共 15 個(gè)站點(diǎn)，線路長約 2861m，三號線平均站距為： ??? 站點(diǎn)個(gè)數(shù)三號線線路長三號線平均站距 符合校園平均站距要求。 （ 4） 配車數(shù)量 由 計(jì)算分析得出，校園公交線路供需配備 14輛沃森 23座電動(dòng)車，考慮車輛的利用率，在冊編制車輛數(shù)為 15 輛。 我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁 有量，大城市應(yīng)每 8001000 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中小城市應(yīng)每 12001500 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。公共交通標(biāo)致車以車身長度 710m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標(biāo)致車。 若按一輛沃森 23 座電動(dòng)車折算成 輛標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，則在冊編制標(biāo)準(zhǔn)車有 。南京理工大學(xué)現(xiàn)有在校學(xué)生約 25000 人，教職工約 7000 余人，共 32021 人。則平均 427 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，高于大城市公交規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。 （ 5）線網(wǎng)密度 線網(wǎng)密度指有公交服務(wù)的每平方公里的用地面積上，有公交線路經(jīng)過的道路中線長度。城市公交線網(wǎng)規(guī)劃的密度，在市中心一般應(yīng)到達(dá) 34km/km2，城市邊緣地區(qū)一般應(yīng)達(dá)到。校園線網(wǎng)密度參照市中心區(qū)域的指標(biāo)，即線網(wǎng)密度大于 3km/km2。 有公交線路經(jīng)過的道路中線總長度約為 4896m，校園面積約為 。因此校園公交線網(wǎng)密度為： 223 km/km3km/ 104896 ????校園公交線網(wǎng)密度 所以，校園公交線網(wǎng)密度符合公交規(guī)劃的規(guī)范要求。 （ 5） 車站服務(wù)面積率 車站服務(wù)面積率，又稱公交站點(diǎn)覆蓋率，是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反映居民接近公交程度的一個(gè)重要指標(biāo)。公交站點(diǎn)覆蓋率為公交站點(diǎn) 服務(wù)面積與用地總面積之比，以“ %”表示?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的公交站點(diǎn)覆蓋率，按 300m半徑計(jì)算，不小于 50%?？紤]校園面積小的特殊性，校園公交站點(diǎn)覆蓋率按 100m 半徑計(jì)算，不小于 50%。 下圖 16 為校園公交各站點(diǎn)以 100m 為半徑的覆蓋示意圖。 圖 16 校園公交各站點(diǎn)以 100m 為半徑的覆蓋示意圖 圖中將個(gè)別重疊較多的站點(diǎn)覆蓋圓略去，沒有畫出。圖中共有 25 個(gè)半徑為 100m 的圓，彼此重疊很少，因此將重疊部分忽略不計(jì)，則 222 810025 ????? ?校園站點(diǎn)服務(wù)面積 校園占地面積約 ，所以， 50%%98% %100 ?????? 校園總面積校園站點(diǎn)服務(wù)面積校園公交站點(diǎn)覆蓋率 校園公交站點(diǎn)覆蓋率符合公交規(guī)劃要求。 （ 6） 路線重復(fù)系數(shù) 公交線路重復(fù)系數(shù)是指公共交通營業(yè)線路總長度與線路網(wǎng)長度（即有公交線路經(jīng)過的道路中心線總長度）之比。公共交通線路的重復(fù)系數(shù)一般不應(yīng)大于 。 校園公交線網(wǎng)長度約為 4896m，三條公交線路長度之和為 5748m。所以， ???校園公交線路重復(fù)系數(shù) 因此，校園公交線路的重復(fù)系 數(shù)符合線網(wǎng)規(guī)劃的要求。 （ 7） 線路運(yùn)載能力 線路運(yùn)載能力指單位時(shí)間內(nèi)沿路線一定方向（單向）所能運(yùn)載乘客的數(shù)量，等于車輛額定載客量與發(fā)車頻率之積。公交線路的運(yùn)載能力應(yīng)大于線路最大斷面客流量。 校園公交系統(tǒng)中，各線路的發(fā)車頻率和車輛額定載客量均相同，因此，每條線路運(yùn)載能力 =23 12=276 人次 /h。 假設(shè)以節(jié)假日高峰小時(shí) OD出行量為線路斷面客流量。一號線從北至南依次連接第三小區(qū)、第七小區(qū)、第四小區(qū)和第五小區(qū)；二號線從北至南依次連接第一小區(qū)、第六小區(qū)和第五小區(qū)；三號線途徑第二、三、四、五、七小區(qū)。 由表 3 可知， OD 表 中，第五小區(qū)的區(qū)內(nèi)出行量最大，為 人次 /h。三條線路都經(jīng)過第五小區(qū)，因此三條線路的最大斷面客流量均為 人次 /h。 因?yàn)? 人次 /h23 12=276 人次 /h，因此，三條線路的運(yùn)載能力均能滿足線路最大斷面客流量的需求。 （ 8） 總結(jié) 由上 7 個(gè)指標(biāo)的計(jì)算可知，線網(wǎng)的規(guī)劃布置、站點(diǎn)布置和車輛的配置都是合理的，符合城市公交規(guī)劃的規(guī)范要求，也符合老師給出的指標(biāo)范圍要求。 此外，由前文的分析可知，公交車場的布置也是合理的。因此，本方案中設(shè)計(jì)的校園公交系統(tǒng)是合理可行的，即可以改善人們的出行情況 ，縮短校內(nèi)出行時(shí)間，也有利于維護(hù)寧靜、和諧的校園環(huán)境。 課程實(shí)驗(yàn)是每一個(gè)大學(xué)生在大學(xué)生涯中都是不可或缺的，它是幫助學(xué)生把理論聯(lián)系實(shí)踐的有效方法，它使我們在實(shí)踐中鞏固了所學(xué)的知識，鍛煉了自己解決問題的能力；課程實(shí)驗(yàn)同時(shí)又是對每一位大學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識的一種拓展手段，它促進(jìn)我們積極主動(dòng)學(xué)習(xí)一些課本以外的知識，了解更多的相關(guān)專業(yè)知識。 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容總結(jié) 一共用了 7 天時(shí)間，終于完成了本次實(shí)驗(yàn)。雖然，已經(jīng)省去了道路調(diào)查、交通小區(qū)劃分的環(huán)節(jié)，但是，要完成一份完整的校園公共交通規(guī)劃，還是有一定難度的，工作量 也是不小的。 6 月 14 日下午，閱讀《實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》，明確實(shí)驗(yàn)任務(wù)，大致確定實(shí)驗(yàn)流程。此外，繪制6 月 15 校園出行 OD 調(diào)查表。 6 月 15 日上午，與其她兩位同學(xué)一起進(jìn)行出南大門的 OD 調(diào)查。我主要負(fù)責(zé)抽樣調(diào)查，即詢問并記錄其該次出行的 O、 D 點(diǎn)，平時(shí)常用出行方式和校內(nèi)目的地。 6 月 16 日，得到學(xué)校七個(gè)門的調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果后，首先，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、計(jì)算及分析，運(yùn)用 excel，得出調(diào)查日出行 OD 表、節(jié)假日高峰小時(shí)出行 OD 表、校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果統(tǒng)計(jì)表和校內(nèi)常用出行方式抽樣統(tǒng)計(jì)表等四張數(shù)據(jù)表。 其次，繪圖。根據(jù)節(jié)假日高峰小時(shí)出 行 OD表，繪制校內(nèi)出行期望線圖；根據(jù)校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果統(tǒng)計(jì)表，繪制校內(nèi)主要出行點(diǎn)分布圖。 最后，根據(jù)調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告第 1節(jié)引言和第 2節(jié)校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容。 6 月 17 日，首先，分析校園道路與交通現(xiàn)狀，分析校園公交的可行性和公交方式選擇，并撰寫成文字，即報(bào)告第 3節(jié)校園道路與交通現(xiàn)狀分析和第 4 節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃前兩小節(jié)的內(nèi)容。 其次，上網(wǎng)查閱有關(guān)校園公交規(guī)劃設(shè)計(jì)的資料，吸收資料中校園公交規(guī)劃的方法和理念，如沿主要客流方向開線等，作為自己方案設(shè)計(jì)時(shí)的參考。 6 月 18 日，首先，根據(jù)之前調(diào)查分析 的結(jié)果和校園道路現(xiàn)狀，依據(jù)課上所講的公交規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和步驟，規(guī)劃校園公交線網(wǎng)和站點(diǎn)。其次，繪圖和撰寫報(bào)告，完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告第 4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃和第 5 節(jié)公交站點(diǎn)布設(shè)的內(nèi)容。 6 月 19 日，首先，完成報(bào)告中第 8 節(jié)公交線網(wǎng)規(guī)劃評價(jià)指標(biāo)中，除配車數(shù)量和線路運(yùn)載能力以外的計(jì)算內(nèi)容，并寫成文字。其次，上網(wǎng)查詢電動(dòng)車輛的車型、車輛技術(shù)指標(biāo)和圖片等信息，確定車輛選型和配置數(shù)量。最后完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告第 6 節(jié)公交車輛設(shè)計(jì)和第 8 節(jié)的其余內(nèi)容。 6 月 26 日，首先，完成報(bào)告第 7 節(jié)公交車場規(guī)劃。然后，整理文章，建立文章結(jié)構(gòu)，完善實(shí)驗(yàn)報(bào)告文本。最后撰寫個(gè) 人小結(jié)。 實(shí)驗(yàn)心得 雖然，有些流水賬的感覺，不過，這七天的生活，大致如此 —— 辛苦但是充實(shí)。忙忙碌 碌中，收獲頗豐。 （ 1）樹立信心是前提 做任何事情首先要樹立信心。有信心可以做好，最終才有可能很好地完成任務(wù)?？吹綄?shí)驗(yàn)任務(wù)時(shí)，一開始，我也懷疑，我作為一名本科生，能夠做出公交規(guī)劃么？但是，想到以前的學(xué)長學(xué)姐們都完成了實(shí)驗(yàn)任務(wù)，那么我也可以。所以，有了信心，做起實(shí)驗(yàn)來也就更加靜心、認(rèn)真了。 （ 2）世上無難事，只怕有心人 前面的數(shù)據(jù)計(jì)算、分析都比較簡單，但是做到公交線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，就卡殼了，沒有思路，手足無措。 后 來，上網(wǎng)查閱一些校園公交規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)資料，吸收了其中的一些理念，我大致有了一些想法。再根據(jù)上課所學(xué)的知識，如公交線網(wǎng)規(guī)劃的原則、規(guī)劃的步驟和方法，校園公交方案設(shè)計(jì)的思路便清晰起來，并最終有了自己的設(shè)計(jì)方案。 這樣，耐心地做下來，發(fā)現(xiàn)，原本感覺很難的事情，也一步步地被完成了。整個(gè)過程就像天空的烏云逐漸消散，太陽終于露出它燦爛的笑臉一樣。成功的喜悅也讓我更加堅(jiān)信“世上無難事只怕有心人”這句話了。只要憑借著信心、耐心和毅力，再險(xiǎn)峻的山峰也可以翻越。 （ 3）課本知識是基礎(chǔ) 實(shí)驗(yàn)是運(yùn)用已學(xué)知識解決實(shí)際問題，因此，我 們在課本、課堂上所學(xué)的知識是做實(shí)驗(yàn)的奠基石。實(shí)驗(yàn)前，我已掌握和理解了《交通規(guī)劃》中的知識，如公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則、車輛選型原則、車場規(guī)劃原則等相關(guān)知識，因此做實(shí)驗(yàn)時(shí)，得心應(yīng)手，有條不紊。所以，唯有掌握好了課本知識，才能順利地完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)。 （ 4）熟練掌握各種軟件 在實(shí)驗(yàn)過程中，除了用了 word 外，還用了 excel 處理數(shù)據(jù)、 vissio 畫圖、 photoshop 處理圖片，美化圖片。通過此次實(shí)驗(yàn)，提高了我使用各種軟件的能力，運(yùn)用軟件更加熟練。 （ 5）提高自主解決問題的能力 實(shí)驗(yàn)中，一切問題必須要靠自己一點(diǎn)一滴的解決， 提高了自主解決問題的能力。如實(shí)驗(yàn)中，公交線網(wǎng)規(guī)劃、車輛選型等方面，通過上網(wǎng)查閱相關(guān)資料、信息，逐一解決了實(shí)驗(yàn)中的問題。 （ 6）鞏固知識，加深理解 在實(shí)驗(yàn)中，我加深了對課本知識的理解和吸收，提高了學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)習(xí)。通過此次實(shí)驗(yàn)，讓我了解了公交線網(wǎng)的規(guī)劃過程，對課本上公交線網(wǎng)規(guī)劃原則、規(guī)劃步驟，車輛、車 場等規(guī)劃原則等知識有了更加深入的理解。 經(jīng)過短短七天的緊張?jiān)O(shè)計(jì)，我收獲的不僅僅是一份報(bào)告，更多的是心得體會(huì)，挑戰(zhàn)了自己，更鍛煉培養(yǎng)了自己。