【正文】 735930552073102711305523961205133055250412701530552397120517305520741027193039159473521266886933023236737491 25 357911131517192123251 357911131517192123251 3 579111315171921 23 25 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 板端受力 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 從預(yù)應(yīng)力技術(shù)誕生到現(xiàn)在一直有不少學(xué)者對(duì)預(yù)應(yīng)力錨固區(qū)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)規(guī)范近年不斷更新，考慮到實(shí)際采用的錨固體系為一個(gè)立體的結(jié)構(gòu)錨固在混凝土中，受力情況很復(fù)雜，因此需要采用試驗(yàn)和有限元的方法進(jìn)一步分析板梁錨固端應(yīng)力應(yīng)變情況。 新標(biāo)準(zhǔn)圖整體單元?jiǎng)澐智闆r圖 老標(biāo)準(zhǔn)圖整體單元?jiǎng)澐智闆r圖 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 新標(biāo)準(zhǔn)圖模型端頭第一主應(yīng)力分布 老標(biāo)準(zhǔn)模型端頭第一主應(yīng)力分布 板端受力 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 新老標(biāo)準(zhǔn)圖的 20m預(yù)應(yīng)力砼空心板構(gòu)件制作過(guò)程中預(yù)應(yīng)力張拉工序下梁的端部應(yīng)力應(yīng)變有限元分析表明：新老標(biāo)準(zhǔn)圖端部錨墊板所在區(qū)域內(nèi)的第一主應(yīng)力主要表現(xiàn)為拉應(yīng)力。應(yīng)力計(jì)算結(jié)果顯示錨墊板附近的應(yīng)力情況較復(fù)雜，變化劇烈。拉應(yīng)力在靠近錨墊板的區(qū)域迅速增大到最大值然后隨著距離的增加其值迅速減小。梁端整體處于較低的應(yīng)力狀態(tài)，靠近端部主應(yīng)力較大。 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 板端受力 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 新通用圖綜合考慮各種因素，改進(jìn)了錨下鋼筋布置： 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 邊板防撞 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 現(xiàn)代交通運(yùn)輸正向高速化和大噸位方向發(fā)展，這對(duì)交通安全設(shè)施提出了越來(lái)越高要求。防撞護(hù)欄是確保交通安全的重要設(shè)施。迄今為止，國(guó)內(nèi)外對(duì)防撞護(hù)欄的研究主要集中在護(hù)欄本身的研究上。但是，在 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，往往 忽視了在橫向碰撞力作用下， 空心板梁箱體和懸臂部分的 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，存在著安全隱患。 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 邊板防撞 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 通過(guò)理論計(jì)算和碰撞試驗(yàn)可知，汽車(chē)碰撞時(shí)在墻背與大懸臂邊板會(huì)產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了混凝土的抗拉能力，如果認(rèn)為縱向鋼筋和橫向配筋只是作為構(gòu)造鋼筋配置是不合適的。 圖 519 空心板懸臂計(jì)算簡(jiǎn)圖 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 邊板防撞 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 通過(guò)力學(xué)分析和混凝土墻體及懸臂板在遭受撞擊時(shí)的破壞形式，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，板式橋梁通用圖懸臂板防撞鋼筋布置方式如下： 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 施工技術(shù) 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 空心板梁芯模工藝數(shù)據(jù)比較 芯模種類(lèi)比較項(xiàng)目 1 套膠囊生產(chǎn)1 片板梁攤銷(xiāo)費(fèi)用( 元)1 套木芯模生產(chǎn)1 片板梁攤銷(xiāo)費(fèi)用( 元)1 套鋼芯模生產(chǎn)1 片板梁攤銷(xiāo)費(fèi)用( 元)采購(gòu)或制作價(jià)格( 元) 28000 350 5600 112 16000 80周轉(zhuǎn)次數(shù)( 次) 80 50 200配套安拆設(shè)備 空壓機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī) 10 利用現(xiàn)有門(mén)機(jī) 50配套輔材竹條、鐵絲、滑石粉20鐵釘、鐵絲、油毛氈、塑料薄膜150鐵絲、油毛氈、脫模油50防上浮鋼筋( K g ) 16 48安拆人工( 工日) 2 60 3 90 2 60維修人工( 工日) 15 1 30 6殘值回收( 元) 800 10 200 4 3000 15砼浪費(fèi)程度( ％) 4 155 3 108 1 36板粱外觀(guān)質(zhì)量評(píng)價(jià) 較好 好 最好生產(chǎn)l 片板粱攤銷(xiāo) 637 486 267橡膠膠囊 木芯模 鋼芯模 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 施工技術(shù) 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 通用鋼制內(nèi)模 上塊內(nèi)模中塊（槽鋼）下塊內(nèi)?；铐?yè)活頁(yè)襟邊 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 吊環(huán)吊裝施工現(xiàn)場(chǎng) 鋼絲繩兜底吊施工現(xiàn)場(chǎng) 施工技術(shù) 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 板式橋梁吊裝施工工藝：規(guī)范規(guī)定預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須用 R235鋼筋，其拉應(yīng)力不大于 50Mpa， 且最多考慮 3個(gè)吊環(huán)起作用。若一塊空心板采用 φ32 吊環(huán)，只能起吊 120kN，小于預(yù)制空心板的自重。因此空心板不能采用吊環(huán)，可用鋼絲繩兜底吊。 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 施工技術(shù) 5. 新編板梁通用圖技術(shù)改進(jìn) 板式橋梁吊裝施工工藝：鋼絲繩兜底吊是一種傳統(tǒng)的吊裝工藝，施工工藝成熟，施工簡(jiǎn)單、可靠，對(duì)梁體影響小。板式橋梁通用圖預(yù)留了 80 25預(yù)留孔： 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 項(xiàng)目特色 6. 新編板梁通用圖問(wèn)題建議 ?領(lǐng)導(dǎo)重視、行業(yè)關(guān)注：為加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，交通部專(zhuān)家委員會(huì)成立了領(lǐng)導(dǎo)小組、審查組和專(zhuān)家組，先后召開(kāi)了 10余次大型會(huì)議，保證了課題進(jìn)度，提升了成果水平。 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 項(xiàng)目特色 6. 新編板梁通用圖問(wèn)題建議 ?研究深入、內(nèi)容豐富：通過(guò)資料調(diào)研、模型試驗(yàn)、實(shí)橋檢測(cè)和仿真分析等手段對(duì)結(jié)構(gòu)型式、受力特征、計(jì)算方法、安全性能、施工工藝等進(jìn)行了全面研究；編制了一套能滿(mǎn)足不同公路等級(jí)、結(jié)構(gòu)體系和施工工藝的通用設(shè)計(jì)圖。 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 項(xiàng)目特色 6. 新編板梁通用圖問(wèn)題建議 ?技術(shù)先進(jìn)、創(chuàng)新明顯：成果理念先進(jìn)，創(chuàng)新點(diǎn)多，創(chuàng)新特征明顯，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 ?效益顯著、推廣迅速：廣泛吸收了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和科研成果，在滿(mǎn)足市場(chǎng)需 求的同時(shí)促進(jìn)了科技 創(chuàng)新成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn) 化，推動(dòng)了公路橋梁 建設(shè)事業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 問(wèn)題建議 6. 新編板梁通用圖問(wèn)題建議 ?設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路 Ⅰ 級(jí)或公路 Ⅱ 級(jí)，當(dāng)有超限車(chē)輛通過(guò)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，并采取相應(yīng)措施。 ?通用圖未對(duì)伸縮縫、支座、護(hù)欄、泄水管等進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用時(shí)另參其他圖紙。 ?設(shè)計(jì)參數(shù)與本圖有差異時(shí)應(yīng)另行設(shè)計(jì)。 ?通用圖成果的推廣應(yīng)用需要得到有關(guān)部門(mén)的大力支持； ?僅對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板上部構(gòu)造進(jìn)行了研究，下部構(gòu)造及附屬設(shè)施的配套通用圖技術(shù)的研究有待進(jìn)一步完善。 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖 宣貫材料 本次板式橋梁通用圖編制工作凝聚了全國(guó)數(shù)百位橋梁專(zhuān)家的智慧和心血， 在此謹(jǐn)代表課題組致以深深的謝意。同時(shí)一并感謝以下參與單位給予的無(wú)私奉獻(xiàn)： ? 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 ? 廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 ? 遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院 ? 湖南省交通科學(xué)研究院 ? 中國(guó)公路工程咨詢(xún)集團(tuán)總公司 ? 上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院 ? 河北省交通勘察設(shè)計(jì)研究院 ? 重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 ? 青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院 謝 謝 致謝 6. 新編板梁通用圖問(wèn)題建議