對外貿(mào)易領(lǐng)域的汽車法律服務(wù)-資料下載頁
2025-05-15 02:13本頁面
【正文】 額 商品名稱 出口金額（億美元） 同比增長 汽車商品總計 % 汽車總計（含底盤） % 發(fā)動機(jī) % 摩托車 % 掛車及半掛車 % 汽車零部件及車身 % 汽車摩托車輪胎 % 其他汽車相關(guān)產(chǎn)品 % 在低端徘徊 2021年１ ～ 11月我國出口包括車身、發(fā)動機(jī)、底盤、驅(qū)動橋、空調(diào)、壓縮機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向制動系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件金額 ，而除關(guān)鍵零部件之外的零部件出口額為 。 外資稱雄 2021年前 11個月，零部件出口最大的贏家是外商獨(dú)資企業(yè)與合資企業(yè)，兩類企業(yè)出口金額達(dá) 元，民營企業(yè) ，國有企業(yè)僅為 。民營以及國有企業(yè)出口額的總和僅為外商獨(dú)資與合資企業(yè)出口額的 %。而 2021年，這一數(shù)字為 177%。據(jù)統(tǒng)計， 2021年外資、民營、國有企業(yè)分別占零部件出口額的 36%、 46%、 18%。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)新的 《 對外貿(mào)易法 》 并提高汽車 零部件出口貿(mào)易能力 一、新 《 對外貿(mào)易法 》 的出臺目的及其內(nèi)容要點(diǎn) 此次修訂 《 對外貿(mào)易法 》 的目的有兩個： 1)與時俱進(jìn)，中國從貿(mào)易大國成為貿(mào)易強(qiáng)國的需要。 2)中國履行國際義務(wù)，與慣例接軌的需要。 新法則強(qiáng)調(diào) 監(jiān)管與服務(wù) ，并以建立統(tǒng)一、開放、有序的市場為目標(biāo)。 二、提高汽車零部件出口貿(mào)易能力 所謂提高系統(tǒng)的貿(mào)易能力就是各方面相互配合，加強(qiáng)互動協(xié)調(diào)，以提高出口貿(mào)易效益。 我國存在問題： 1．物流成本過高 中國的平均工資成本為 90美分／ h，而美國則為／ h。中國的勞動成本的優(yōu)勢是很明顯的。上海物流費(fèi)用占銷售額的比例是 18％，美國是 5％。 我國的第三方物流企業(yè)沒有很好的發(fā)展起來。 2．真正的充分競爭沒有發(fā)生 3．行業(yè)管理有待規(guī)范 第七節(jié) 學(xué)習(xí)并運(yùn)用 WTO的貿(mào)易爭端解決機(jī)制 一、 WTO的貿(mào)易爭端解決機(jī)制 由于汽車工業(yè)是我國的重點(diǎn)保護(hù)部門，而外國汽車廠家又對我國汽車市場垂涎已久，我國與他國發(fā)生貿(mào)易爭端的可能性很大。一旦發(fā)生這種貿(mào)易爭端，我們可以利用 WTO的貿(mào)易爭端解決機(jī)制加以解決。 二、美、日之間的汽車貿(mào)易戰(zhàn) 2021年 4月，中國開始實(shí)施 《 構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法 》 。該辦法規(guī)定，構(gòu)成整車特征的進(jìn)口汽車零部件按照 25%的整車稅率計征關(guān)稅，而不是普通零部件 10%的稅率。 如果出現(xiàn)以下幾種情形之一，那么，進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成整車特征。 (一 )進(jìn)口全散件或半散件組裝汽車的；(二 )進(jìn)口車身 (含駕駛室 )、發(fā)動機(jī)兩大總成裝車的；進(jìn)口車身 (含駕駛室 )和發(fā)動機(jī)兩大總成之一及其他 3個總成 (系統(tǒng) )(含 )以上裝車的；進(jìn)口除車身 (含駕駛室 )和發(fā)動機(jī)兩大總成以外其他 5個總成 (系統(tǒng) )(含 )以上裝車的。 (三 )進(jìn)口零部件的價格總和達(dá)到該車型整車總價格的 60%及以上的。其中，第三項整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)自 2021年 7月 1日起開始生效。 2021年 3月，歐盟、美國就此問題訴諸 WTO，與中方開始在 WTO爭端解決機(jī)制下進(jìn)行磋商，之后加拿大也加入進(jìn)來，但磋商沒有達(dá)成共識。 2021年 10月 26日，WTO爭端解決機(jī)構(gòu)成立專家組審理此案。 這個爭端的焦點(diǎn)在于，歐美認(rèn)為中國不應(yīng)該對所有進(jìn)口零部件實(shí)行統(tǒng)一關(guān)稅，而不是將 “ 構(gòu)成整車特征的零部件 ” 和其他零部件差別對待。但中方認(rèn)為，一些國外汽車企業(yè)通過 “ 化整為零 ” 的方式，通過進(jìn)口成套散件在中國境內(nèi)大肆組裝汽車，偷逃關(guān)稅，危害了中國的利益。 中國政府曾經(jīng)于 2021年 7月 5日做出讓步，將上述第三項整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期由 2021年 7月 1日推遲到 2021年 7月 1日。 2021年 3月 20日， WTO專家組就中國汽車零部件案當(dāng)事方發(fā)布最終裁定報告，報告維持了專家組在 2月13日發(fā)布的中期報告的立場，即認(rèn)為中國對超過整車價值 60%以上的進(jìn)口零部件按整車稅率征稅的做法違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。
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