對(duì)外貿(mào)易領(lǐng)域的汽車(chē)法律服務(wù)-資料下載頁(yè)
2025-05-15 02:13本頁(yè)面
【正文】 額 商品名稱(chēng) 出口金額（億美元） 同比增長(zhǎng) 汽車(chē)商品總計(jì) % 汽車(chē)總計(jì)（含底盤(pán)） % 發(fā)動(dòng)機(jī) % 摩托車(chē) % 掛車(chē)及半掛車(chē) % 汽車(chē)零部件及車(chē)身 % 汽車(chē)摩托車(chē)輪胎 % 其他汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品 % 在低端徘徊 2021年１ ～ 11月我國(guó)出口包括車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)橋、空調(diào)、壓縮機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件金額 ，而除關(guān)鍵零部件之外的零部件出口額為 。 外資稱(chēng)雄 2021年前 11個(gè)月，零部件出口最大的贏家是外商獨(dú)資企業(yè)與合資企業(yè)，兩類(lèi)企業(yè)出口金額達(dá) 元，民營(yíng)企業(yè) ，國(guó)有企業(yè)僅為 。民營(yíng)以及國(guó)有企業(yè)出口額的總和僅為外商獨(dú)資與合資企業(yè)出口額的 %。而 2021年，這一數(shù)字為 177%。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021年外資、民營(yíng)、國(guó)有企業(yè)分別占零部件出口額的 36%、 46%、 18%。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)新的 《 對(duì)外貿(mào)易法 》 并提高汽車(chē) 零部件出口貿(mào)易能力 一、新 《 對(duì)外貿(mào)易法 》 的出臺(tái)目的及其內(nèi)容要點(diǎn) 此次修訂 《 對(duì)外貿(mào)易法 》 的目的有兩個(gè)： 1)與時(shí)俱進(jìn)，中國(guó)從貿(mào)易大國(guó)成為貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的需要。 2)中國(guó)履行國(guó)際義務(wù)，與慣例接軌的需要。 新法則強(qiáng)調(diào) 監(jiān)管與服務(wù) ，并以建立統(tǒng)一、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)為目標(biāo)。 二、提高汽車(chē)零部件出口貿(mào)易能力 所謂提高系統(tǒng)的貿(mào)易能力就是各方面相互配合，加強(qiáng)互動(dòng)協(xié)調(diào)，以提高出口貿(mào)易效益。 我國(guó)存在問(wèn)題： 1．物流成本過(guò)高 中國(guó)的平均工資成本為 90美分／ h，而美國(guó)則為／ h。中國(guó)的勞動(dòng)成本的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。上海物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例是 18％，美國(guó)是 5％。 我國(guó)的第三方物流企業(yè)沒(méi)有很好的發(fā)展起來(lái)。 2．真正的充分競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有發(fā)生 3．行業(yè)管理有待規(guī)范 第七節(jié) 學(xué)習(xí)并運(yùn)用 WTO的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制 一、 WTO的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制 由于汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)的重點(diǎn)保護(hù)部門(mén)，而外國(guó)汽車(chē)廠家又對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)垂涎已久，我國(guó)與他國(guó)發(fā)生貿(mào)易爭(zhēng)端的可能性很大。一旦發(fā)生這種貿(mào)易爭(zhēng)端，我們可以利用 WTO的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制加以解決。 二、美、日之間的汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn) 2021年 4月，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施 《 構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法 》 。該辦法規(guī)定，構(gòu)成整車(chē)特征的進(jìn)口汽車(chē)零部件按照 25%的整車(chē)稅率計(jì)征關(guān)稅，而不是普通零部件 10%的稅率。 如果出現(xiàn)以下幾種情形之一，那么，進(jìn)口汽車(chē)零部件構(gòu)成整車(chē)特征。 (一 )進(jìn)口全散件或半散件組裝汽車(chē)的；(二 )進(jìn)口車(chē)身 (含駕駛室 )、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成裝車(chē)的；進(jìn)口車(chē)身 (含駕駛室 )和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成之一及其他 3個(gè)總成 (系統(tǒng) )(含 )以上裝車(chē)的；進(jìn)口除車(chē)身 (含駕駛室 )和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成以外其他 5個(gè)總成 (系統(tǒng) )(含 )以上裝車(chē)的。 (三 )進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車(chē)型整車(chē)總價(jià)格的 60%及以上的。其中，第三項(xiàng)整車(chē)特征核定標(biāo)準(zhǔn)自 2021年 7月 1日起開(kāi)始生效。 2021年 3月，歐盟、美國(guó)就此問(wèn)題訴諸 WTO，與中方開(kāi)始在 WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制下進(jìn)行磋商，之后加拿大也加入進(jìn)來(lái)，但磋商沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。 2021年 10月 26日，WTO爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)成立專(zhuān)家組審理此案。 這個(gè)爭(zhēng)端的焦點(diǎn)在于，歐美認(rèn)為中國(guó)不應(yīng)該對(duì)所有進(jìn)口零部件實(shí)行統(tǒng)一關(guān)稅，而不是將 “ 構(gòu)成整車(chē)特征的零部件 ” 和其他零部件差別對(duì)待。但中方認(rèn)為，一些國(guó)外汽車(chē)企業(yè)通過(guò) “ 化整為零 ” 的方式，通過(guò)進(jìn)口成套散件在中國(guó)境內(nèi)大肆組裝汽車(chē)，偷逃關(guān)稅，危害了中國(guó)的利益。 中國(guó)政府曾經(jīng)于 2021年 7月 5日做出讓步，將上述第三項(xiàng)整車(chē)特征核定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期由 2021年 7月 1日推遲到 2021年 7月 1日。 2021年 3月 20日， WTO專(zhuān)家組就中國(guó)汽車(chē)零部件案當(dāng)事方發(fā)布最終裁定報(bào)告，報(bào)告維持了專(zhuān)家組在 2月13日發(fā)布的中期報(bào)告的立場(chǎng)，即認(rèn)為中國(guó)對(duì)超過(guò)整車(chē)價(jià)值 60%以上的進(jìn)口零部件按整車(chē)稅率征稅的做法違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。
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