【導讀】緯地道路輔助設計系統(tǒng)。緯地土石方可視化調配系統(tǒng)。緯地擋土墻輔助設計系統(tǒng)。修改，并在設計中充分發(fā)揮設計者的創(chuàng)造力和體現個人的設計思想。定，已經應用到本院和用戶單位的多個實際工程項目中。應用檢驗，可靠、實用、有效。由于開發(fā)者能力有限，系統(tǒng)如有處理不當之處，歡迎您及時提出意。貴意見和建議的用戶們表示感謝。以任意指定百米、公里樁及曲線要素樁的標注位置。件中各控制參數的修改工作，最好避免手工直接修改。地面線三條線進行控制拉坡的功能。以直接將生成的坐標文件傳給全站儀，進行放線等工作。一般安裝程序啟動后會自動搜索計算機所使用的操作系統(tǒng)、AutoCAD. 據庫的支持程序和緯地系統(tǒng)。在所有任務完成后，會自動提示用戶是否需要重新啟動計算機。以專業(yè)網絡版為例，首先在服務器上安

　　

【正文】 輸入程序”輸入縱斷面地面線數據文件 (*.dmx)；利用“橫斷數據輸入”功能輸入橫斷面地面線數據文件 (*.hdm)；并將數據文件指定給當前項目。 8） 利用“縱斷面設計”功能進行縱斷面拉坡和豎曲線設計調整 (保存至 *.zdm文件 )，同時可直接輸出“縱坡豎曲線表”； 9） 利用“連接部圖繪制”功能，進行立交連接部圖繪圖和路線平面圖繪圖，特別是對于加寬設計區(qū)間； 10） 繪制縱斷面設計圖，同時根據設計參數控制文件 (*.ctr)，標注各類構造物； 11） 進行“路基設計計算”，輸出路基設計中間數據文件 (*.lj)；并可由路基設計中間數據文件直接生成路基設計表； 12） 基于連接部設計圖，利用“路面標高圖繪制”功能進行路面標高圖繪制； 13） 利用“擋土墻錄入”功能輸入有關擋墻等支擋物數據，并將其保存到當前項目中。 14） 進行“橫斷面設計繪圖”，同時直接輸出土石方數據文件； 15） 修改設計參數控制數據文件中關于土方分段的控制數據，輸入土石方數據文件，計算輸出土石方數量計算表； 16） 依據土石方數據文件中的路基左右側坡口坡腳至中樁距離，利用“路線總體設計圖”程序，繪制路線總體設計圖；同時可繪制公路占地圖。 緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 19 第二章 緯地設計向導與項目管理 緯地設計向導 菜單：項目 —— 設計向導 命令 ： Hwizard 緯地系統(tǒng) ~ 版在國內首先建立起基于現行 《 公路工程技術標準 》 和 《 公路路線設計規(guī)范 》 的緯地路線與立交設計專用標準數據庫，并研制開發(fā)“緯地設計向導”功能，該功能自動為不同等級和標準的設計項目選取超高與加寬過渡區(qū)間和數值，以及填挖方邊坡、邊溝排水溝等設計控制參數，引導用戶更加快捷方便地完成路線與互通式立交設計工作。該通用標準數據可由用戶自行修改（結合 《 公路工程技術標準 》 和 《 公路路線設計規(guī)范 》 的修改），所取用的所有設計控制參數，用戶還可使用 “項目管理”功能結合實際工程情況加以修改變化。 該部分功能的研制開發(fā)成功，是緯地系統(tǒng)向部分智能化方向探索的重要一步。 圖 21 圖 22 緯地設計向導啟動后，第一步對話框如圖 21所示，程序自動從項目中提取“項目名稱”、“平面線形文件”以及“項目路徑”等數據，用戶首先選擇項目類型（公路主線、互通式立體交叉），緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 20 其次選擇“公路等級”“地區(qū)類別”，根據等級和地區(qū)類別程序自動從數據庫中提出其對應的計算車速。單擊“下一步”進入設計向導第二步。 第二步設計向導提示出對應的典型路基橫斷面型式和具體尺寸組成，用戶可 直接修改并調整路幅總寬；針對城市道路用戶還可在原公路斷面的兩側設置左右側附加板塊，來方便地處理多板塊斷面。對話框如圖 22 所示。單擊“下一步”進入設計向導第三步。 圖 23 圖 24 圖 25 緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 21 第三步、第四步引導用戶完成項目典型填、挖方邊坡的控制參數設置。用戶可以根據需要設置可以處理高填與深挖斷面的任意多級邊坡臺階。對話框分別如圖 23 和圖 24 所示。 圖 26 第五步、第六步引導用戶進行路基兩側邊溝排水溝型式及典型尺寸設置，用戶可以根據需要設置矩形或梯形邊溝，對于排水溝還可設置擋土堰等。對 話框分別如圖 25 和圖 26 所示。 圖 27 圖 28 第七步由用戶指定設置本項目設計起終點范圍 —— 進行最終設計出圖的有效范圍。該范圍可能緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 22 等于平面線形設計的全長，也可以是其中的某一部分。第七步用戶還可設定逐樁樁號間距（如 20米），程序將以此間距自動生成樁號序列文件，并增加所有曲線要素樁。 第八步提示用戶選擇確定該項目路基設計所采用的超高旋轉方式、曲線加寬方式以及加寬漸變方式。點擊“完成”按鈕后，程序把將要自動生成的四個數據文件列于對話框中，點擊“確定”即可自動生成。這里用戶還可以修改其名稱。 圖 29 設計向導完成后，已將生成的四個數據文件自動添加到“項目管理”中。這四個數據文件分別是： 超高漸變數據文件（ *.sup） 、 路幅寬度數據文件（ *.wid）、設計參數控制文件（ *.ctr）、樁號序列數據文件（ *.sta） 。 特別說明： 在緯地 CAD系統(tǒng)中，超高、加寬等過渡變化以及橫斷面的邊坡、邊溝型式雖然可由“設計向導”自動結合規(guī)范、標準取用，但所有變化均不是程序內定的、不可改變的，用戶可隨時通過直接修改 *.sup、 *.wid以及 *.ctr文件來改變控制，以適合不同項目的要求。 這里雖首先介紹設計向導功能，并 不是說用戶在應用緯地系統(tǒng)時應先使用設計向導，而應參考前面的常規(guī)應用步驟。 項目管理 菜單 :項目 —— 項目管理 命令 ： HPM 緯地系統(tǒng) 以后版本最主要的一個功能變化是完全采用項目管理的方式，用戶通過“項目管理器”來管理某一工程設計項目的所有數據文件及與項目相關的其他屬性（如名稱、地區(qū)類別、超高加寬方式、斷鏈設置等）。 首次安裝緯地系統(tǒng)后，第一次加載時系統(tǒng)會提示用戶指定當前項目或新建項目。選擇新建項目后，系統(tǒng)提示用戶輸入項目名稱、路徑以及平面曲線數據文件名。用戶也可新建目錄路徑，以保證一個項目的所 有數據，全部存放于同一個目錄下。輸入完成后用戶便可以利用“主線平面設計”或“立交平面設計”功能開始進行該項目的平面設計等工作。 一般情況下，對于一條公路的施工圖設計任務，項目管理中可能需要添加以下數據文件： 平面曲線數據文件（ *.pm） 平面交點數據文件（ *.jd） 緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 23 縱斷面地面線數據文件（ *.dmx） 橫斷面地面線數據文件（ *.hdm） 縱斷面設計數據文件（ *.zdm） 超高漸變數據文件（ *.sup） 路幅寬度數據文件（ *.wid） 樁號序列數據文件（ *.sta） 路基設計中間數據文件（ *.lj） 設計參數 控制文件（ *.ctr） 擋墻設計文件（ *.dq） —— 設有擋土墻的情況下 最少需要設置以下項目屬性： 項目名稱及路徑 超高旋轉方式 加寬漸變方式 斷鏈位置（設有斷鏈時） “緯地項目管理”對話框如圖 210 和圖 211 所示 圖 210 緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 24 圖 211 在“緯地項目管理”對話框的“項目文件”菜單中，用戶可以“打開項目”、“新建項目”，也可以從此啟動“緯地設計向導”。當點取對話框中“文件管理”屬性頁后，用戶可以從“編輯”菜單中對數據文件進行“編輯文件”、“添加文件”、“重新指定”或“刪除文件”等操作。這些操作也 可以通過鼠標的右鍵菜單來完成。當用戶選取對話框中“屬性管理”頁后，可以使用“編輯”菜單完成“添加斷鏈”、“修改斷鏈”和“刪除斷鏈”等操作，同時也可進行“超高旋轉方式”和“加寬漸變方式”等的設置。 緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 25 第三章 路線及立交平面線形設計 前言 在 HintCAD系統(tǒng)中平面的設計主要采用兩種方法，即曲線設計法和交點設計法，前者適用于互通式立體交叉的平面線位設計，而后者適用于公路主線的設計（類似于典型的交點轉角的設計方法）。用戶可根據情況分別采用，兩者也可穿插使用，其數據可以互相轉化。 平面設計是 HintCAD的主要功能，要很好地掌握和應用平面設計功能，請您先理解本系統(tǒng)所應用的路線與互通立交平面的曲線設計思想： 立交平面設計采用的是以線元相互首尾搭接（積木法），再輔以起終點接線約束和終點智能化自動接線的方法；主線平面設計仍以線元為最終計算單元，采用“緩圓緩”三線元捆綁結構的可組合式交點曲線模型進行設計，并結合設計需求開發(fā)有多種反算模式。 動態(tài)可視化設計與修改，是道路 CAD設計的主要發(fā)展方向， HintCAD系統(tǒng)中，利用實時拖動技術，在動態(tài)可視化設計方面進行了大量的探索和實踐?！皩崟r拖動”是本系統(tǒng)平面設計以及縱斷面拉坡設計的核心，您只有在熟悉和掌握了本系統(tǒng)的各種“拖動”功能之后，才能真正體會到本系統(tǒng)在這些方面的優(yōu)越性能。 關于 HintCAD 平面設計思想和方法的論文《互通式立交動態(tài)可視化設計研究》和《公路路線的交點曲線計算法》先后在《公路》 期和《國外公路》 期雜志發(fā)表，可供參考，見附錄。 平面線形設計方法之一“曲線設計法” 公路路線與立交的線形可由三種基本曲線段相互搭接組成，圓曲線、緩和曲線（回旋線）和直線。每一基本曲線段由以下幾項參數來加以確定描述： Zamp。Y 曲線在前進方向上向左或向 右 P 曲線在橫向錯移值； S 曲線段的長度， 正值表示曲線的弦長，負值表示曲線弧長 ； A 曲線段回旋線參數值，直線和圓曲線為 0； RO 曲線段起始曲率半徑，為非零值， 9999表示曲率半徑為無窮大（輸入 0 或負值也均被認為是無窮大）； RD 曲線段終點的曲率半徑，為非零值， 9999 表示曲率半徑為無窮大。 本手冊所述之緩和曲線均為回旋曲線。 本章節(jié)所述及公路路線與立交設計方法（兩種）僅是 本系統(tǒng)中 線形設計方法的一種劃分和描述。 用戶在使用本系統(tǒng)繪圖時，請切記： 不要手工修改 AutoCAD的系統(tǒng)單位（ Units）設置， HintCAD 在加載之后會自動設置該項控制； 確保系統(tǒng)成圖所要用到的各個圖層處于打開和非加鎖狀態(tài)； 確保關閉所有自動捕捉方式； 如需控制系統(tǒng)生成圖表中數據小數點后是否出現“ .000”或“ .00”，請修改 AutoCAD 系統(tǒng)變量“ DIMZIN”值； 本系統(tǒng)中曲線、坐標、長度等單位均采用以米為單位； 邊坡、橫坡等坡度均采用 1:X，只輸入其中的 X； AutoCAD 是雙精度圖形平臺，所以用戶在精確繪圖的同時已完成一定 的數據計算工作，所需要的許多數據，可以直接從圖形屏幕上讀取，其精度絕對不低于計算得到的結果。例如：對緩和曲線的計算，對復雜線形時曲線加寬或平移后坐標、距離及長度等的計算，不過請您注意“曲線模擬步長”這一控制。 緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 26 這里為了便于說明，將所有曲線類型歸為以下幾類：（見下表 31，括號內為各參數的取值范圍） 曲線單元 Z P S A RO RD A 類：直線段 [1,1] (+∞，－∞ ) (S0) (A=0) (RO=9999) (RD=9999) B 類：圓曲線 [1,1] (+∞，－∞ ) (S0) (A=0) (RO0) (RD=RO) C 類：回旋曲線 (RO－ ∞ ) [1,1] (+∞，－∞ ) (S=0 或S0) (A0 或 A＝ 0) (RO0) (RD=9999) D 類：回旋曲線 (∞－ RO) [1,1] (+∞，－∞ ) (S=0 或S0) (A0 或 A＝ 0) (RO=9999) (RD0) E 類：回旋曲線 (RORD) [1,1] (+∞，－∞ ) (S=0 或S0) (A0 或 A＝ 0) (RO0 和RORD) (RD0) F 類：回旋曲線 (RORD) [1,1] (+∞，－∞ ) (S=0 或S0) (A0 或 A＝ 0) (RO0 和RORD) (RD0) 平面線形由以上三種基本曲線相互搭接組合而成， 而起點接線約束和終點的接線約束確定了本立交線形與其他立交匝道或主線之間的相對關系。 立交平面線位設計 立交平面線形設計對話框 菜單 :設計 —— 立交平面設計 命令： Ht 立交平面線形設計 對話框，如下圖所示。 圖 31 “立交平面設計”啟動后自動讀入當前項目所指定的平面曲線數據文件 (*.pm)。其中“保存” 按鈕用于 在用戶完成該平面線位的設計與調整之后將當前數據保存到“文件名” 所示的文件中。 “起始方式 :”列表為本線形的起點接線方式，其后的“ X0”“ Y0”“ X1”“ Y1”和“選取文件”按鈕及編輯框分別用于輸入、顯示不同起始方式下的線形起點接線控制數據。用戶可以根據所要設計的線形實際情況，選擇不同的起點接線方式。 緯地 道路輔助設計系統(tǒng)用戶手冊 27 “前頁”“后頁”按鈕分別向前和向后翻動數據表，而“插入”“刪除”分別控制在任意位置插入和刪除一段曲線段，“拾取起點數據 ”和“拾取終點數據 ”分別根據不同的起點接線方式和終點接線方式直接拾取不同的坐標數據和目 標實體數據。 考慮到對話框布局的需要，曲線數據表只顯示三段曲線段（分別對應為三行）的數據，每一行行首的小單選框為曲線段拖動選擇鈕，其后分別為曲線段編號（ No xx）、左右轉向（ Z amp。Y）、橫向錯移值（ P）、曲線段長度（ S）、曲線參數（ A）、曲線段起點曲率半徑（ RO）、曲線段終點曲率半徑（ RD）。 “終止方式 :”選擇列表中用戶可以根據實際需要選擇不同的線形終點接線類型，其控制數據分別在“ X2”“ Y2”“ X3”“ Y3”編輯框中輸入和顯示，默認為“不接線”方式，即不進行終點接線計算。 “實時拖動”用于完成平面線形 實時拖動修改功能，可以根據用