【正文】 動為止，然后將調(diào)整器齒倒回轉(zhuǎn)動 56 個齒槽。 69 七、制動系統(tǒng) 制動器 全液壓動力制動系統(tǒng) (5)蹄式制動器工作原理： ◇前進：操作制動分泵，主制動蹄和輔助制動蹄分別以大小相等、方向相反的兩個力作用，使摩擦片與制動鼓接觸，主制動蹄借助摩擦片與制動鼓間的摩擦力壓到調(diào)整器上，間隙調(diào)整器產(chǎn)生了一個比用來操作分泵更大的力推動輔助制動蹄，迫使輔助制動蹄上端以一個強大的力壓向支撐銷，從而得到較大的制動力。 ◇后退：后退時的制動動作和前進比較是反向進行的，但制動力與前行時相同。 前進時的動作 后退時的動作 70 七、制動系統(tǒng) 動力制動系統(tǒng)管路連接圖 全液壓動力制動系統(tǒng) 71 七、制動系統(tǒng) 動力制動系統(tǒng)液壓原理圖 全液壓動力制動系統(tǒng) 三種制動工作狀態(tài) ◇非制動工作狀態(tài) ◇制動工作狀態(tài) ◇緊急制動狀態(tài) 72 七、制動系統(tǒng) 停車制動系統(tǒng) ◇ 停車制動器為內(nèi)脹、蹄片式，安裝在變速箱后側(cè)一中間軸輸出端。 ◇ 叉車在標準載荷運行狀態(tài)下，坡道上進行停車制動，其手操作力應(yīng)不大于 300N。拉力大小由圖示方向進行調(diào)整， B為測力點。 73 七、制動系統(tǒng) 停車制動系統(tǒng) 74 八、液壓系統(tǒng) 液壓傳動是利用工作液體傳遞能量的傳動機構(gòu)。叉車的液壓傳動是通過油液把動力傳給工作油缸，以達到裝卸貨物的目的。 液壓系統(tǒng)管路圖 液壓油泵 多路閥 閥操縱和液壓油箱 典型的叉車液壓系統(tǒng)圖 75 八、液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)管路圖 叉車液壓系統(tǒng)包括： 動力機構(gòu)：油泵 執(zhí)行機構(gòu)：包括油缸或油馬達。 操縱機構(gòu)：又稱控制調(diào)節(jié)裝置。包括多路閥、分流閥和安全閥等部件。 輔助裝置：包括油箱、油管、管接頭、濾油器等。 76 八、液壓系統(tǒng) 液壓油泵 ◇油泵由前、后泵組成，前泵為主泵，用于轉(zhuǎn)向、升降和傾斜，后泵僅用于升降和傾斜。 ◇外嚙合的齒輪泵。 ◇當齒輪泵的齒輪按圖示方向轉(zhuǎn)動時， 1腔的體積從小變大，從而形成部分真空，油液便被吸入，而 2所腔的體積從大變小，而將油液壓入壓力油路中去。 齒輪泵工作原理圖 1吸油腔 2壓油腔 77 八、液壓系統(tǒng) 液壓油泵 ① 泵體 ② 驅(qū)動齒輪 ③ 被動齒輪 ④ 前端蓋 ⑤ 后端蓋 ⑥ 襯板 ⑦ 密封圈 ⑧ 擋圈 ⑨ 油封 ⑩ 彈性擋圈 齒輪泵結(jié)構(gòu)外形圖 78 八、液壓系統(tǒng) 多路閥 ◇多路閥為剖分式，它由進口 (分流閥裝在進口部 )，出口和滑閥三大部分組成。由三只螺栓將這三部分裝在一起。分流閥 (進口部 )與多路閥裝在一起，使得結(jié)構(gòu)緊湊，管路簡潔。 ◇在進口部，有一筒形的主安全閥，用來調(diào)整油路中的油壓。還有轉(zhuǎn)向安全閥，用來調(diào)整動力轉(zhuǎn)向油路上的油壓。 ◇滑閥是用來控制升降和傾斜油缸的。它是通過對升降和傾斜閥桿的操縱使油流量變化來達到控制油缸目的。 ◇傾斜自鎖閥是用來防止 (由于傾斜缸內(nèi)可能產(chǎn)生的內(nèi)負壓而導(dǎo)致的 )門架震動。同時也還避免了在發(fā)動機熄火時，偶然誤動作 (碰撞到傾斜操縱桿 )使門架傾斜的危險。 79 八、液壓系統(tǒng) 閥操縱和液壓油箱 80 八、液壓系統(tǒng) 典型的叉車液壓系統(tǒng)圖 81 九、起重系統(tǒng) 起重系統(tǒng)是叉車進行裝卸作業(yè)的工作裝置，貨物的堆垛、卸放都由其完成。因此，是叉車最重要的部件之一。主要包括：起重系統(tǒng)和膠管滑輪組及屬具。 基本型起重系統(tǒng) 二級及三級全自由起重系統(tǒng) 帶屬具叉車綜合承載能力 82 九、起重系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 1外門架 2內(nèi)門架 3起升油缸 4貨叉架 5貨叉 6擋貨架 7起重鏈條 8滾輪 9傾斜油缸 10門架管路系統(tǒng) 基本型起重系統(tǒng) 83 九、起重系統(tǒng) 起重運動示意圖 基本型起重系統(tǒng) 1起升油缸活塞桿 2貨物 3貨叉架 4鏈條 5鏈輪 動力傳遞：起升油缸活塞桿 — 鏈輪 — 鏈條 — 貨叉架 — 貨物 “ 單動滑輪 ” 省時滑輪組 84 九、起重系統(tǒng) 貨叉及貨叉架的安裝等級 基本型起重系統(tǒng) ◇ 貨叉的上下掛鉤尺寸均應(yīng)符合標準 ISO2328要求。 85 九、起重系統(tǒng) 傾斜油缸 基本型起重系統(tǒng) 1耳環(huán) 2防塵圈 3擋環(huán) 4Yx密封圈 5O形圈 6導(dǎo)向套 7軸承 8O形圈 9活塞桿 10缸體 11Yx 密封圈 12支承環(huán) 13活塞 14Yx 密封圈 ◇雙作用式活塞缸。 ◇由活塞、活塞桿、缸體、缸底、導(dǎo)向套及密封件組成。 ◇前、后傾角度的調(diào)整。 86 九、起重系統(tǒng) 起升油缸和門架管路系統(tǒng) 基本型起重系統(tǒng) 87 九、起重系統(tǒng) 切斷閥 基本型起重系統(tǒng) ◇兩根起升缸缸底均有切斷閥。 ◇當油缸返回油箱時要經(jīng)過閥芯上 A孔及 B孔，如果油通過孔的流速小于閥的設(shè)定值時，閥芯前后的壓差小于彈簧力，這時閥芯不動。 ◇如果高壓膠管破裂或其他原因時通過閥芯孔的流速超過設(shè)定值，閥芯前后的壓差就會大于彈簧力使閥芯左移。這樣孔 A關(guān)閉，從孔 B中有少量的油流出，貨物緩慢下降。 88 九、起重系統(tǒng) 限速閥 基本型起重系統(tǒng) ◇ 限速閥 (即節(jié)流閥 )裝在多路閥與兩只起升缸的高壓油口之間油路上，用來限制貨叉在重載時的下降速度。 ◇ 限速閥還起安全裝置的作用。即由于某種原因，多路閥與起升缸之間的橡膠軟管損壞，防止貨物猛地降下而造成危險。 ◇貨叉起升：高壓油流入“ A” 腔，推動閥套向左移，打開“ G” ，使高壓油沿二條路線流動 (ABGDE和 ABCDE)，這二路高壓油均流入起升缸。油流量不受調(diào)節(jié)和限制。 ◇貨叉下降：回油進入“ E” 腔并推動閥套向右移動，直至閥套與接頭接觸為止，即關(guān)閉了開口“ G” ，因此回油經(jīng) E， D， H， C， B和 A必須通過節(jié)流板返回油箱，如果從起升缸內(nèi)排出的回油量急劇增加時，“ F” 腔壓力升高，并推動閥芯 (圖 5)克服彈簧力向右移動，使開口“ H” 變窄，所以從“ D” 腔流入“ C” 腔油的流量減少，即貨叉下降速度受限制。 89 九、起重系統(tǒng) 二級及三級全自由起重系統(tǒng) 90 九、起重系統(tǒng) 帶屬具叉車綜合承載能力 綜合承載能力 = A:額定起重量組織者（叉車作用在載荷中心上的額定承載能力， kg) B:前懸距 (前輪中心到貨叉前端面的水平距離， mm) C:載荷中心距 (貨叉前端面至載荷中心的水平距離， mm) D：屬具自重 (kg) E:前輪中心至貨叉架前端面的水平距離 (mm) F:貨叉前端面到屬具重心的水平距離 (mm) G:失載距 (貨叉架前端面至載荷后端面的水平距離， mm) H:載荷后端面至載荷中心的水平距離 (mm) 91 請各位專家、領(lǐng)導(dǎo)批評指正！ 謝謝！