【正文】 合彈簧中部的止動(dòng)管限位，此時(shí)儲(chǔ)能器蓄有最 大能量，油壓為 13MPa，該值受安全閥控制。 (2)結(jié)構(gòu)：如圖 57t。 (4)對(duì)于 810t，間隙調(diào)整器位于制動(dòng)分泵旁邊。叉車的液壓傳動(dòng)是通過油液把動(dòng)力傳給工作油缸，以達(dá)到裝卸貨物的目的。 齒輪泵工作原理圖 1吸油腔 2壓油腔 77 八、液壓系統(tǒng) 液壓油泵 ① 泵體 ② 驅(qū)動(dòng)齒輪 ③ 被動(dòng)齒輪 ④ 前端蓋 ⑤ 后端蓋 ⑥ 襯板 ⑦ 密封圈 ⑧ 擋圈 ⑨ 油封 ⑩ 彈性擋圈 齒輪泵結(jié)構(gòu)外形圖 78 八、液壓系統(tǒng) 多路閥 ◇多路閥為剖分式，它由進(jìn)口 (分流閥裝在進(jìn)口部 )，出口和滑閥三大部分組成。同時(shí)也還避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，偶然誤動(dòng)作 (碰撞到傾斜操縱桿 )使門架傾斜的危險(xiǎn)。 86 九、起重系統(tǒng) 起升油缸和門架管路系統(tǒng) 基本型起重系統(tǒng) 87 九、起重系統(tǒng) 切斷閥 基本型起重系統(tǒng) ◇兩根起升缸缸底均有切斷閥。油流量不受調(diào)節(jié)和限制。即由于某種原因，多路閥與起升缸之間的橡膠軟管損壞，防止貨物猛地降下而造成危險(xiǎn)。 ◇由活塞、活塞桿、缸體、缸底、導(dǎo)向套及密封件組成。它是通過對(duì)升降和傾斜閥桿的操縱使油流量變化來達(dá)到控制油缸目的。 ◇外嚙合的齒輪泵。拉力大小由圖示方向進(jìn)行調(diào)整， B為測力點(diǎn)。制動(dòng)釋放后，制動(dòng)蹄回到原位，拉桿繞 A點(diǎn)左轉(zhuǎn)， B點(diǎn)下降。制動(dòng)器由一對(duì)制動(dòng)蹄總成 (主付制動(dòng)蹄各一只 )、制動(dòng)分泵 (57t為一只， 810t為二只 )、一只間隙調(diào)整器、 34 只回位彈簧以及制動(dòng)器底板所組成。 ◇當(dāng)操作制動(dòng)踏板時(shí)，油壓達(dá)到 ，單向閥打開向儲(chǔ)能器進(jìn)油，以推動(dòng)活塞左移壓縮組合彈簧使油壓建立。 61 七、制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)閥 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 未制動(dòng)狀態(tài) ◇踏下制動(dòng)踏板，推桿 13，推動(dòng)活塞 10左移，同時(shí)彈簧 8推動(dòng)滑閥 7和反饋活塞 5左移， C處關(guān)閉， B處接通， P口與 N口、 Br口相通，因 N口通油箱， P口無壓無制動(dòng)。 56 七、制動(dòng)系統(tǒng) 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 全液壓動(dòng)力制動(dòng)方式，其制動(dòng)的制動(dòng)源為液壓泵，液壓泵供給制動(dòng)閥的液壓，根據(jù)制動(dòng)踏板的踏力進(jìn)行交換，并傳遞到制動(dòng)器的制動(dòng)分泵中去。 54 六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋 與轉(zhuǎn)向相關(guān)的技術(shù)參數(shù) (3)最小直角通道寬度 S：叉車空載運(yùn)行狀態(tài)，貨叉最大開檔時(shí)，叉車可直角 (90176。 1限位柱 2閥體 3閥芯 4聯(lián)動(dòng)軸 5彈簧片 6連接片 7轉(zhuǎn)子 8定子 9閥套 51 六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向原理和優(yōu)化 ◇ 轉(zhuǎn)向原理：叉車行駛時(shí)必須保證所有車輪作純滾動(dòng)而無滑動(dòng)，以減少輪胎磨損和行駛阻力，提高輪胎的使用壽命。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向橋 全液壓轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向原理和優(yōu)化 和轉(zhuǎn)向相關(guān)的技術(shù)參數(shù) 47 六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu) 叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指由駕駛員操縱的、用來使車輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)。 43 五、驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋組成 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器，半軸，輪邊減速器和行車制動(dòng)器等組成。實(shí)際上，微動(dòng)閥地作用與機(jī)械變速箱干式離合器地作用類似。 （ 2）功用：利用泵輪軸帶動(dòng)一對(duì)內(nèi)嚙合齒輪的齒輪泵，液力控制變速箱換檔、變矩器進(jìn)油、冷卻的動(dòng)力源空檔齒輪及油泵驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，供油泵將變速箱下部的油供給變速箱的各個(gè)部分。 (4)在變矩器油路中，裝有濾油器，提高了油的清潔度即延長變矩器使用壽命。 ◇ 空濾器：過濾效率高；壽命長；氣流阻力低。 三、動(dòng)力系統(tǒng) 壓縮行程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程 18 ◇ 作功行程時(shí)高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 （ 2）功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。 三、動(dòng)力系統(tǒng) 冷卻系 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造 12 （ 2）功用：使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適當(dāng)?shù)睦鋮s，從而保證其在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作 (80～ 90℃ ) 。 （ 3）特點(diǎn)：組成燃燒室、承受高、溫高壓。 （ 3）特點(diǎn)：高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。 ◇ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)情況下 (＜ 70℃ ) ，冷卻水不流經(jīng)散熱器?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。 三、動(dòng)力系統(tǒng) 作功行程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程 19 ◇ 排氣行程時(shí)曲軸帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)。 三、動(dòng)力系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 合力叉車動(dòng)力系統(tǒng)部件 25 ◇ 消聲器： 1）抗性消聲器：良好的低、中頻消聲性能； 2）阻性消聲器：能在較寬的中、高頻范圍內(nèi)消聲； 3）阻抗復(fù)合消聲器：在一個(gè)很寬的低、中和高頻率范圍內(nèi)都具有良好的消聲效果。泵輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；渦輪與變速器輸入軸相連，導(dǎo)輪則通過單向離合器安裝在殼體上。 （ 3）液控單向閥的作用是：當(dāng)離合器分離時(shí)，迅速開啟球閥，油缸內(nèi)油液迅速從閥孔排出，活塞在分離彈簧力作用下迅速移動(dòng)返回，從而減少了摩擦片的發(fā)熱與磨損。 ◇變速箱內(nèi)離合器用的油壓由其調(diào)壓閥調(diào)到 ，用于變矩器的油壓由變矩器調(diào)節(jié)閥調(diào)到 ，隨后壓力油才到達(dá)變矩器葉柵，壓力油經(jīng)油冷卻器冷卻后就潤滑離合器組，然后通過濾油器返回油池，如此循環(huán)著。 差速器的動(dòng)力傳輸路徑 主動(dòng)螺旋傘齒輪 — 齒圈 — 十字軸 — 行星齒輪 — 半軸齒輪 — 半軸 45 五、驅(qū)動(dòng)橋 輪邊器的動(dòng)力傳輸路徑 當(dāng)太陽齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí) (即半軸轉(zhuǎn)動(dòng) )，轉(zhuǎn)動(dòng)就傳遞給行星齒輪和內(nèi)齒圈。 48 六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋 510t叉車全部采用橫置式轉(zhuǎn)向油缸，中央前后由兩支承軸通過襯套支承在轉(zhuǎn)向橋座上，后者分別固定在車架，兩支承軸左右可擺動(dòng)一定角度。 m i nm a xs inLRC???L— 軸距； α max— 外輪最大偏角； C— 轉(zhuǎn)向主銷至車體最外側(cè)的水平距離。 m i n c e11S ( 39。 ◇一路進(jìn)入制動(dòng)閥，進(jìn)入制動(dòng)器的制動(dòng)分泵產(chǎn)生制動(dòng)。 2)推桿活塞上裝有限位螺母 11，在制動(dòng)過程中，當(dāng)其頂?shù)介y體擋板時(shí)，推桿停止移動(dòng)， Br壓力達(dá)到最高。 65 七、制動(dòng)系統(tǒng) 蓄能器 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) ◇當(dāng)制動(dòng)泵停止工作或損壞時(shí)，制動(dòng)時(shí)蓄能器進(jìn)入工作狀態(tài)； ◇滑閥 反饋活塞 5和閉合閥桿 3將連成一體向左移動(dòng)，閉合閥桿 3頂開單向球閥 12，油口 PA與 Br口相通，蓄能器內(nèi)壓力油將直接作用在制動(dòng)輪缸內(nèi)實(shí)施緊急制動(dòng)； ◇松開踏板，滑閥 反饋活塞 5和閉合閥桿 3同時(shí)向右移動(dòng)，球閥 12落入閥座，斷開 PA口與 Br口通道。制動(dòng)分泵活塞桿兩端分別與主付制動(dòng)蹄上端相接觸，主付制動(dòng)蹄下端與間隙調(diào)整器兩端相接觸，并被彈簧及壓簧拉桿壓在制動(dòng)器底板上。間隙調(diào)整時(shí)，先取下安裝在制動(dòng)器底板上的調(diào)整器部位的橡膠蓋，用起子將調(diào)整器的齒從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)，待摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁接觸撥不動(dòng)為止，然后將調(diào)整器齒倒回轉(zhuǎn)動(dòng) 56 個(gè)齒槽。