【正文】 中交二航局 廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦 車站 施工 監(jiān)測方案 16 （在條件允許的情況下） 地下連續(xù)墻施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)方案布設(shè)測斜管。 地下連續(xù)墻完成后，開始埋設(shè)水位管。 混凝土支撐鋼筋綁扎好后，埋設(shè)鋼筋應(yīng)力計(jì)和立柱沉降監(jiān)測點(diǎn)。 在鋼支撐安裝過程中，按照設(shè)計(jì)位置埋設(shè)軸力 計(jì)。 監(jiān)測精度 水準(zhǔn)測量每站觀測高 程 中誤差 M0?177。 水準(zhǔn)閉合（附合）路線，閉合（附合）差 fw=177。 N （ N為測站數(shù)） 平面位移監(jiān)測精度（最弱點(diǎn)觀測中誤差） m弱 ? 177。 圍護(hù)墻體側(cè)向位移 /或深層土體位移監(jiān)測精度 測試系統(tǒng)綜合精度 177。 2mm/15m 水位監(jiān)測精度 ? 177。 3mm 應(yīng)變 計(jì) ? 177。% 監(jiān)測頻率 基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測頻率如表 ： 表 基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測頻率 表 施工狀況 監(jiān)測頻率 (一級基坑 ) 施工前 至少 2次初始值 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 1 次 /1 天 地基加固和降水期間 1 次 /3 天 基坑開挖期間 開挖深度小于 10 米時 1 次 /1 天 開挖深度超過 10 米時 1 次 /1 天 澆好墊層至底板完成后 7 天 1 次 /1 天 地板澆注一周后 1 次 /2 天 底板澆筑后 7～ 31 天 1 次 /2 天 注： ① 監(jiān)測頻率可根據(jù)數(shù)據(jù)變化情況作調(diào)整 ，拆撐或換撐時適當(dāng)增加頻率 ； ② 當(dāng)測量數(shù)據(jù)報(bào)警或有突變時應(yīng)加密測試頻率； ③ 延續(xù)觀測的持續(xù)時間 ， 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況 ， 并召開由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、 施工單位 及 監(jiān)測單位等各方參與的聯(lián)席會議最終確定。 監(jiān)測參考報(bào)警值 中交二航局 廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦 車站 施工 監(jiān)測方案 17 警戒值的確定一般應(yīng)遵循的原則： 監(jiān)測警戒值必須在施工前，由建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、總包、監(jiān)測等有關(guān)部門共同商定，列入監(jiān)測方案。 每個監(jiān)測項(xiàng)目的警戒值應(yīng)由累積允許變化值和變化速率兩部分來控制。 監(jiān)測警戒值的確定應(yīng)滿足現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)、施工法規(guī)、規(guī)范和規(guī)程的要求。 對一些目前尚未明確規(guī)定警戒值的監(jiān)測項(xiàng)目可參考國內(nèi)外相似工程的監(jiān)測資料確定其警戒值。 監(jiān)測警戒值的確定應(yīng)具有工程施工可行性，在滿足安全的前提下，應(yīng)考慮提高施工工效和減少施工費(fèi)用。 在監(jiān)測工作實(shí)施過程中， 當(dāng)某個量測值超過警戒值時，除了及時報(bào)警外，還應(yīng)與有關(guān)部門共同研究分析，動態(tài)控制，必要時可對警戒值進(jìn)行調(diào)整。 各監(jiān)測項(xiàng)目的警戒值應(yīng)在滿足《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ12090）的相關(guān)要求前提下，根據(jù)基坑支護(hù)類型、安全等級及周邊環(huán)境的具體情況而定。各個施工段具體監(jiān)控預(yù)警值如下： 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部沉降與位移： [1]一級 :累計(jì)值 %H，速率 2mm/d(連續(xù)兩天 )； [2]二級：累計(jì)值 %H，速率 3mm/d(連續(xù)兩天 )； 圍護(hù)結(jié)構(gòu)與土體測斜（沿深度方向每 各 1 點(diǎn)）： [1]一級 :累計(jì)值%H，速率 2mm/d(連續(xù)兩天 )； [2]二級：累計(jì)值 %H，速率 3mm/d(連續(xù)兩天 )； 坑外地表沉降： [1]一級 :累計(jì)值 %H，速率 2mm/d(連續(xù)兩天 )； [2]二級：累計(jì)值 %H，速率 3mm/d(連續(xù)兩天 )； 坑外水位：累計(jì)值 1000mm，一天發(fā)展 300mm； 表 檢測項(xiàng)目報(bào)警值 監(jiān)測項(xiàng)目 一級基坑 相對值 絕對值 mm 變化率 mm/d 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部沉降 15 2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形 %H 2 地下水位 1000 300 支撐軸力 80%f 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與處 理 現(xiàn)場量測所取得的原始數(shù)據(jù)，不可避免的會具有一定的離散性。如果不經(jīng)過數(shù)學(xué)處理，這些量測數(shù)據(jù)有時可能不方便直接利用，所以在現(xiàn)場取得原始數(shù)據(jù)后，必須對其進(jìn)行分析和處理。通過分析對比各種量測數(shù)據(jù)，可以確定量測數(shù)據(jù)的可中交二航局 廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦 車站 施工 監(jiān)測方案 18 靠性；另外，分析變形和受力隨時間的變化規(guī)律，有助于判定工程支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)，達(dá)到安全監(jiān)測的目的。 一般說來，回歸分析是目前量測數(shù)據(jù)數(shù)學(xué)處理的主要方法。通過對量測數(shù)據(jù)回歸分析可以預(yù)測最終位移值和各階段的位移速率。典型時態(tài)回歸曲線示意圖如圖 所示： 時間（ t ）控制值 位移（應(yīng)力） 0 圖 典型時態(tài)回歸曲線示意圖 常用的回歸函數(shù)有： U=Alg(1+t)+B U=t/(A+Bt) U=AeB/t U=Alg[(B+t)/(B0+t0)] 本次監(jiān)測擬采用： U=Alg(1+t)+B 式中： U— 變形值（或應(yīng)力值） A、 B— 回歸系數(shù) t、 t0— 測點(diǎn)的觀測時間（ day） 現(xiàn)場采集完數(shù)據(jù)以后，該項(xiàng)負(fù)責(zé)人必須在最短的時間組織技術(shù)人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理。通過計(jì)算機(jī)管理和各監(jiān)測量對應(yīng)的軟件處理完數(shù)據(jù)之后，技術(shù)人員根據(jù)理論和經(jīng)驗(yàn)兩方面， 對工程的安全性做出評價，并將結(jié)論提供給負(fù)責(zé)信息反饋的負(fù)責(zé)人，以便及時反饋到業(yè)主、施工方、監(jiān)理方及設(shè)計(jì)方。 監(jiān)測工作流程及信息反饋 信息化監(jiān)測和成果反饋包括多個環(huán)節(jié)，從監(jiān)測儀器的快速數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測數(shù)據(jù)的快速處理到監(jiān)測成果的及時傳達(dá)，進(jìn)而迅速采取措施等。其整個的流程如圖。 中交二航局 廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦 車站 施工 監(jiān)測方案 19 圖 信息化監(jiān)測和成果反饋流程 現(xiàn)將流程圖分成如下幾個階段： 采集數(shù)據(jù)（包括巡視），對數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析，初步判斷監(jiān)測對象安全，如果情況可疑應(yīng)立即上報(bào)，并做進(jìn)一步 監(jiān)測驗(yàn)證。 數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)，上傳至信息化網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，各有關(guān)審核人或?qū)＜翌檰柦M在各個終端進(jìn)行網(wǎng)上審核。 審核合格，生成成果報(bào)告，這里主要指周報(bào)（全部監(jiān)測工作結(jié)束后，生成最終報(bào)告）。如果處理計(jì)算過程中發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)值過大，達(dá)到報(bào)警值，應(yīng)迅速通知各監(jiān)測組人工 巡檢檢查儀器工作狀態(tài) 專家組 業(yè)主 搶險(xiǎn)組啟動搶險(xiǎn)預(yù)案 經(jīng)專家組判斷安全 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析書面報(bào)告 檢測作業(yè)組 數(shù)據(jù)處理信息化網(wǎng)絡(luò)平臺 審核組、專家顧問組網(wǎng)上審核 監(jiān)測成果網(wǎng)絡(luò)發(fā)布平臺 未達(dá)到警戒值 基坑施工 現(xiàn)場監(jiān)測 否 是否達(dá)到控制值 專家組 業(yè)主 停止施工采取措施恢復(fù)正常 達(dá)到警戒值 指導(dǎo)設(shè)計(jì)改進(jìn)施工方法 設(shè)計(jì) 監(jiān)理 業(yè)主 施工 網(wǎng)絡(luò)查 訊 停止施工搶險(xiǎn)預(yù)案實(shí)施 是 中交二航局 廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦 車站 施工 監(jiān)測方案 20 方，停止施工，由業(yè)主、專家組、設(shè)計(jì)等決定采取措施，直到可以施工為止。 如果監(jiān)測數(shù)值過大，達(dá)到了控制值，應(yīng)立即緊急通知各方，停止施工，并啟動業(yè)主相關(guān)的搶險(xiǎn)預(yù)案，監(jiān)測單位積極配合業(yè)主搶險(xiǎn)。直到措施得當(dāng)，危險(xiǎn)解除，可以施工為止。 生成監(jiān)測成果報(bào)告后（全部監(jiān)測工作 結(jié)束后，生成最終報(bào)告）。成果報(bào)告和相關(guān)主要數(shù)據(jù)、圖表一并上傳至成果發(fā)布平臺，業(yè)主、設(shè)計(jì)等各方在得到授權(quán)的情況下均可以進(jìn)行實(shí)時查詢監(jiān)測成果，與此同時成果報(bào)告以書面形式另報(bào)送給各相關(guān)方。 五：監(jiān)測平面布置圖