【正文】 圓形四氟板式橡膠支座（ GYZF4400 71 和 GYZF4350 87）。 GYZ40069 支座用于 1 號(hào)墩， GYZF4400 71 支座用于 2 號(hào)墩（該兩種支座在橋面體系轉(zhuǎn)換后再安裝）， GYZF435087 用于非連續(xù)端，即 0、 1 號(hào)臺(tái)。板式支座安裝時(shí)錨固鋼筋與梁底預(yù)埋鋼板采用單面焊連接，焊縫長(zhǎng)不小于10d?；迨街ё惭b時(shí)注意上下鋼板的埋設(shè)，支座上鋼板與梁底預(yù)埋鋼板采用斷續(xù)焊連接。 ⑵臨時(shí)支座：按照永久支座中心線彈出臨時(shí)支座中心線，將臨時(shí)支座準(zhǔn)確安置在蓋梁上，待箱梁橋面板、中橫梁、負(fù)彎矩張拉等體系轉(zhuǎn)換后拆除臨時(shí)支座，將梁體作用于永久支座上。安裝時(shí)，采用水平尺使同一片箱梁下的兩個(gè)臨時(shí)支座頂面在同一水平上，保證預(yù)制箱梁平穩(wěn)。 梁場(chǎng)設(shè)起梁、運(yùn)梁指揮人員一名，技術(shù)人員、安全員以及 施工員各一名， KQL 3w0 ????? ?????? DK701+ 平改立工程施工方案 中鐵三局集團(tuán)濱洲 鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部 18 各設(shè)備、車輛配備相應(yīng)操作人員，每臺(tái)吊車司機(jī)兩名，輔助人員兩名?，F(xiàn)場(chǎng)箱梁安裝指揮人員一名，技術(shù)人員、安全員各一名，現(xiàn)場(chǎng)施工員兩名。 箱梁起吊與安裝前對(duì)起重運(yùn)輸工具和設(shè)備事先進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方能使用。起吊箱梁時(shí)用力必須均勻一致不得用力過(guò)猛。正式起吊前先進(jìn)行試吊，吊起高度 20cm 后進(jìn)行檢查，確認(rèn)起吊情況正常時(shí)才能繼續(xù)進(jìn)行。安裝前先在現(xiàn)場(chǎng)選好吊車停放位置，吊車選址要在經(jīng)地基處理后承載力較好且箱梁吊裝安放角度合適的位置。 為加快吊裝速度，確保在一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成吊裝作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)決定采用三臺(tái) 300t 吊車， 兩臺(tái) 300t 吊車負(fù)責(zé)吊梁，一臺(tái) 300t 吊車配合卸梁。吊裝前 2臺(tái)吊車 A、 B 配置在線路右側(cè)， 1 臺(tái)吊車 C 配置在線路左側(cè)。吊裝順序?yàn)椋哼\(yùn)梁車運(yùn)邊跨梁至線路右側(cè)吊裝位置→線路右側(cè)布置的兩臺(tái)吊車 A、 B 將梁卸運(yùn)至既有線兩線間（線間距為 ，梁寬為 ,可滿足存梁需要）→吊車 A、C 配合完成哈爾濱方向邊跨梁架設(shè)→按此順序依次架設(shè)中跨梁和滿洲里方向邊跨梁。具體施工方法見附圖，吊梁方法如下： 兩臺(tái)吊車分別用鋼絲繩捆牢箱梁的梁端，在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人指揮下同時(shí)輕輕起吊，在確保箱梁沒有大的晃動(dòng)時(shí)，同時(shí)提升箱梁高過(guò)蓋梁頂面，然后同時(shí)緩慢放繩，同時(shí)落梁就位。在起吊過(guò)程中，禁止任何人站在箱梁上或在下面行走和停留，禁止箱梁懸空后操作人員離開現(xiàn)場(chǎng)。 橋面負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度大于 40MPa 時(shí)方可拆除臨時(shí)支座。拆除臨時(shí)支座應(yīng)做到逐孔對(duì)稱、均勻、同步、平穩(wěn)。工人操作要有操作平臺(tái)，一般設(shè)置活動(dòng)掛籃，人站在其中進(jìn)行臨時(shí)支座拆除。臨時(shí)支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴(yán)密貼合。 ⑴安裝箱梁前箱梁的起吊、運(yùn)輸、裝卸和安裝時(shí)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到 50Mpa，預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的水泥漿強(qiáng)度不小于 50Mpa。預(yù)制構(gòu)件安裝前，構(gòu)件的上拱度符合圖紙規(guī)定值。 ⑵箱梁安裝前所安裝的孔位的墩柱、臺(tái)身、墩臺(tái)帽的混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的強(qiáng)度。安裝前對(duì)墩、臺(tái)支座墊層表面及梁底面清理干凈。 ⑶箱梁起吊時(shí)保持平衡每片梁起吊時(shí)必須先進(jìn)行試吊，確認(rèn)情況正常后 DK701+ 平改立工程施工方案 中鐵三局集團(tuán)濱洲 鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部 19 才能進(jìn)行箱梁的正式吊裝。在起吊、運(yùn)輸、裝卸和安裝時(shí)，對(duì)預(yù)應(yīng)力箱梁任何部位的損壞都進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。 ⑷箱梁安裝時(shí)仔細(xì)落放平穩(wěn)，對(duì)位準(zhǔn)確且與支座密貼，對(duì)位不準(zhǔn)確時(shí)必須吊起重放不得用撬棍移動(dòng)。 ⑴組織管理人員、指揮人員、吊裝人員和配合人員學(xué) 習(xí)鐵道部和哈爾濱局有關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的制度、安全要求及程序，培訓(xùn)合格后方可上崗。 ⑵吊裝人員必須持特種作業(yè)操作證方可上崗，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，熟悉本崗技術(shù)要求和操作規(guī)程，熟記“應(yīng)知”、“應(yīng)會(huì)”熟悉掌握操作規(guī)程，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 ⑶認(rèn)真作好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作（放線、技術(shù)交底、復(fù)測(cè)），機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)要勤檢查，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。 ⑷架梁期間，所有施工人員須佩戴安全帽，登高人員佩安全繩、穿防滑鞋，指揮人員戴袖標(biāo)，以口笛指揮。 ⑸施工機(jī)械及施工機(jī)具，必須符合安全的要求，作業(yè)前檢查機(jī)械、機(jī)具的連接螺絲、接頭、滑輪、制動(dòng)器、鋼絲 繩等各部位是否正常、安全可靠方可使用，轉(zhuǎn)動(dòng)及傳動(dòng)部位應(yīng)有安全防護(hù)裝置，防止人體接觸。 ⑹吊車要保持平衡穩(wěn)定，不定時(shí)檢查傾斜度，防止傾翻，對(duì)于 2墩附近的松軟地面，提前進(jìn)行處理，并備齊足夠數(shù)量的枕木以支墊。 ⑺施工前半小時(shí)所有施工人員必須提前到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，指揮人員著重交待施工注意事項(xiàng)。 ⑻按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)總指揮和防護(hù)員、安全員，互相之間要隨時(shí)保持聯(lián)系。防護(hù)器材必須齊全，配有防護(hù)服、對(duì)講機(jī)、口笛、信號(hào)旗、袖標(biāo)、停車牌等。 ⑼施工要點(diǎn)登記內(nèi)容事先擬定好，并有工務(wù)、電務(wù)等配合部門把關(guān)確認(rèn)，然后駐站聯(lián)絡(luò) 員再去車站值班室登記。 ⑽駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出給點(diǎn)命令后，現(xiàn)場(chǎng)總指揮下達(dá)施工命令開始封鎖線路，嚴(yán)格按封鎖命令規(guī)定時(shí)間進(jìn)行施工，在接到封鎖命令后按《安規(guī)》規(guī)定進(jìn)行防護(hù)后方進(jìn)行吊裝。 ⑾嚴(yán)格按照“不給點(diǎn)不準(zhǔn)上線施工；給點(diǎn)不確認(rèn)不準(zhǔn)上線施工；給點(diǎn)沒 DK701+ 平改立工程施工方案 中鐵三局集團(tuán)濱洲 鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部 20 有進(jìn)行安全防護(hù)不準(zhǔn)上線施工”的原則防止超前準(zhǔn)備。 ⑿施工前通知各設(shè)備管理單位，在有監(jiān)護(hù)人員的情況下進(jìn)行施工，施工完畢后，請(qǐng)監(jiān)護(hù)人員對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全可以開通后，駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定消點(diǎn)申請(qǐng)開通。 ⑴觸電事故的救援預(yù)案 一但發(fā)生觸電傷害事故 ，首先使觸電者迅速脫離電源 (方法是切 斷電源開關(guān)，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離 或?qū)⒂|電者撥離電源 )，同時(shí)撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴(yán)重者，呼吸停止或心臟跳動(dòng)停止或二者都以停止，應(yīng)立即進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進(jìn)行搶救，等待急救人員或送往醫(yī)院。 在等待或送往醫(yī)院的途中，不應(yīng)隨意停止搶救。 ⑵高處墜落及物體打擊事故的救援預(yù)案 一但發(fā)生高空墜落或物體打擊事故，應(yīng)迅速撥打急救電話，搶救 傷員的同時(shí)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)防止事態(tài)擴(kuò)大。如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即組 織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應(yīng)令其就地躺臥等待醫(yī)護(hù)人員救治，以免擴(kuò)大傷勢(shì)。 ⑶營(yíng)業(yè)線突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 封鎖區(qū)間施工， 如因特殊情況不能按時(shí)開通線路或不能按正常速 度放行列車時(shí)，要提前通知車站值班員，要求延長(zhǎng)時(shí)間或限速運(yùn)行。 當(dāng)發(fā)生落梁事故時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮小組立即向鐵路管理單位報(bào)告， 并組織搶險(xiǎn)機(jī)械進(jìn)行搶修，先清理廢棄梁，移出限界，再對(duì)損壞線路 進(jìn)行割軌恢復(fù)。 ⑷由于施工造成線路故障，不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，按下列防 護(hù)辦法處理： 在故 障地點(diǎn)設(shè)立停車信號(hào)，如嘹望困難，遇到濃霧、暴風(fēng)雪或夜 間時(shí)，還要點(diǎn)燃火炬。 當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)，要先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。若不知來(lái)車方向， 要在故障地點(diǎn)注意傾聽和嘹望列車， 發(fā)現(xiàn)來(lái)車， 向列車用信號(hào)旗 (燈 )或徒手顯示停車信號(hào)， 并使用響墩使列車在故障 地點(diǎn)前停車。 濕接縫施工順序 全橋架設(shè)完畢后，相鄰孔的箱梁安裝完畢并完成橫向連接后，即可澆筑墩頂濕接頭混凝土。濕接頭混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，利用負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉 DK701+ 平改立工程施工方案 中鐵三局集團(tuán)濱洲 鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部 21 將兩孔箱梁在墩頂連接形成整體。 梁板連續(xù)端混凝土鑿毛 將梁板連續(xù)端的混凝土進(jìn)行鑿毛，去除表面浮漿，一般鑿除表層混凝土去皮 1mm～ 2mm，在澆注混凝土?xí)r濕潤(rùn)表面，以保證新老混凝土的良好結(jié)合。對(duì)現(xiàn)澆接頭部位的梁板連續(xù)段及橋面板連接處在安裝前進(jìn)行詳細(xì)的鑿毛處理，以減少高空作業(yè)并保證新老砼的粘接質(zhì)量。 安裝模板及永久性支座 模板采用木模，模板拼縫采用海綿條夾緊，跨中橫梁及橋面濕接縫采用吊模施工。將永久支座在箱梁安裝前預(yù)置于墩頂支座墊石上，在調(diào)整好永久支座位置后在永久性支座外周圍安裝底模，為嚴(yán)防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙海綿條夾緊。 鋼筋安裝 按設(shè)計(jì)鋼筋構(gòu)造圖綁扎鋼筋，縱向鋼筋按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行連接。鋼筋連接可采用搭接焊，焊接長(zhǎng)度必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求?？缰袡M梁橫向鋼筋連接、中橫梁縱向主筋連接采用單面焊，焊接長(zhǎng)度不小于 10d，若鋼筋伸出長(zhǎng)度無(wú)法滿足單面焊接長(zhǎng)度要求，可采用雙面焊，焊接長(zhǎng)度不小于 5d。在主筋連接完成后，進(jìn)行其他鋼筋綁扎連接。 波紋管的定位安裝 ⑴按設(shè)計(jì)要求梁板的負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道采用金屬波紋管，每片粱預(yù)制金屬波紋管按施工的實(shí)際情況下料。 ⑵金屬波紋管安裝前要檢查是否有破洞、變形現(xiàn)象，要保證波紋管道暢通，否則澆筑混凝土?xí)r，混凝土 漿進(jìn)入堵死管道，使鋼絞線無(wú)法通過(guò)，影響負(fù)彎矩工作。 ⑶按照設(shè)計(jì)圖紙要求體系轉(zhuǎn)換施工中，需恢復(fù)連接中橫梁處波紋管，在波紋管接頭位置要搭接好，且每端搭接長(zhǎng)度不小于 15cm，不能出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、毛頭，同時(shí)用膠帶紙包裹密封。 ⑷為防止預(yù)應(yīng)力筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失增加及改變預(yù)應(yīng)力筋的受力，應(yīng)嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束道的位置。束道在兩預(yù)制梁端與現(xiàn)澆段相接處的位置偏差應(yīng)有效控制。在現(xiàn)澆段中預(yù)埋與預(yù)制梁中相同規(guī)格的金屬波紋管必須與預(yù)制梁段的金屬波紋管順接，確保連接可靠，不漏漿。 DK701+ 平改立工程施工方案 中鐵三局集團(tuán)濱洲 鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部 22 ⑸連接好波紋管后，按照?qǐng)D紙要求穿入鋼束。待澆筑混凝 土初凝后，將鋼絞線來(lái)回穿行，使管道暢通。 澆筑現(xiàn)澆段混凝土 根據(jù)該段的受力情況，設(shè)計(jì)上采用與預(yù)制梁混凝土強(qiáng)度相同的 C50 微膨脹混凝土，即在混凝土中摻加膨脹劑，就是為防止混凝土收縮引起現(xiàn)澆段與預(yù)制梁的開裂及預(yù)應(yīng)力損失，因此根據(jù)配合比，嚴(yán)格控制各材料用量。澆筑此層混凝土前對(duì)施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿，澆筑混凝土?xí)r采用小直徑振搗棒的振搗器配合大直徑振搗棒的振搗器，確?，F(xiàn)澆段混凝土密實(shí)。 養(yǎng)生 混凝土施工完畢，為防止早期收縮出現(xiàn)裂縫，在搗實(shí)抹平后即用塑料薄膜覆蓋，在混凝土初凝前，掀開塑料薄膜，混凝土 會(huì)泛水至表面，這時(shí)進(jìn)行二次收漿，以控制平整度及防止出現(xiàn)裂縫。收漿完再用塑料薄膜覆蓋待下次灑水養(yǎng)生時(shí)，換土工布覆蓋灑水代替塑料薄膜繼續(xù)養(yǎng)生。 頂板負(fù)彎矩區(qū)的張拉 頂板負(fù)彎矩區(qū)的張拉應(yīng)在縱向濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后進(jìn)行，先長(zhǎng)束后短束對(duì)稱張拉。為防止齒板處的應(yīng)力集中，應(yīng)在頂板扁束張拉前澆筑墩頂 1/6 跨度范圍內(nèi)的橫向現(xiàn)澆橋面板。張拉采用雙控措施：即以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量做為校驗(yàn)，實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)值比較誤差控制在177。 6%以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止張拉，查明原因。 張拉工藝： 0→ 10%σ con→ 20%σ con→ 100%σ con （持荷 5 分鐘后錨固） 頂板負(fù)彎矩區(qū)的壓漿 壓漿使用真空輔助壓漿泵壓漿，孔道壓漿待預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后立即進(jìn)行。壓漿完成后，澆筑與梁體同品種水泥，同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土進(jìn)行封錨。 待接頭、面板澆筑完成，并張拉壓漿完畢，水泥漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。 橋面混凝土的鋪裝 1）橋面鋪裝前的準(zhǔn)備工作 澆筑橋面混凝土前在橋面范圍內(nèi)布點(diǎn)測(cè)量箱梁高程以確定澆筑后的鋪裝 DK701+ 平改立工程施工方案 中鐵三局集團(tuán)濱洲 鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部 23 厚度，滿足橋面厚度與設(shè)計(jì)厚度一致。 為使橋面鋪裝與下面的混凝土構(gòu)件緊密結(jié)合，對(duì)預(yù)制箱梁頂面的混凝土刷毛并在橋面鋪裝前用高壓水沖洗干凈。 預(yù)制箱梁與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差盡量縮短，以避免兩者之間產(chǎn)生過(guò)大的收縮差。 2）橋面鋪裝鋼筋網(wǎng) 橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)為 D6 冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，綁扎完畢檢查合格后，禁止車輛或其他機(jī)械在上行走、碾壓避免鋼筋扭曲變型。 澆筑混凝土前在鋼筋網(wǎng)下綁扎預(yù)制混凝土墊塊，以保證鋼筋網(wǎng)上下位置的準(zhǔn)確及控制保護(hù)層的厚度。 3）橋面鋪裝混凝土 按照從下到上的順序依次施工 8cm 厚 C40 整體化防水水泥混凝、防水層和 10cm 厚瀝青混 凝土。首先支槽鋼模板、精測(cè)標(biāo)高及平整度，然后用吊車用吊斗將混凝土攤在橋面上，人工攤平，最后采用拉毛（刷毛）工藝改變表面的粗糙度。鋪筑按照從跨中向支點(diǎn)對(duì)稱進(jìn)行，注意預(yù)埋泄水管、伸縮縫及交通工程的通訊管線預(yù)埋件位置準(zhǔn)確。 橋面鋪裝宜在全橋?qū)捝贤瑫r(shí)進(jìn)行或按監(jiān)理工程師的指示辦理?；炷恋匿佋O(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度略高于完成的橋面標(biāo)高。要使用平板振動(dòng)器振動(dòng)并用振動(dòng)路拱找平，再用整平板整平。 其他 1）混凝土防撞護(hù)攔 ⑴護(hù)欄模板 混凝土防撞護(hù)攔模板為定型鋼模