【正文】 應(yīng)嚴(yán)格檢查模板平面位置、高程，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方能澆筑砼。支立后的模板外側(cè)采用纜風(fēng)繩拉緊，保證其 整體穩(wěn)定性。 中交第二航務(wù)工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標(biāo) 21 西部沿海特大橋墩臺(tái)身專項(xiàng)施工方案 混凝土攪拌及運(yùn)輸 混凝土采用自動(dòng)計(jì)量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送入模。 （ 1）混凝土攪拌 混凝土拌制前，試驗(yàn)人員負(fù)責(zé)檢測(cè)粗、細(xì)骨料的含水率，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果、環(huán)境條件、工作性能要求等及時(shí)調(diào) 整施工配合比，每工作班檢查不少于一次，并先試配混凝土，檢查各項(xiàng)指標(biāo)是否與設(shè)計(jì)相符，各項(xiàng)指標(biāo)偏差是否符合規(guī)范要求，如達(dá)不到要求要進(jìn)行必要的調(diào)整。實(shí)驗(yàn)室按規(guī)定簽發(fā)配合比通知單。 混凝土拌和采用二次投料法，先投入全部粉料（細(xì)骨料、水泥、摻合料、外加劑）進(jìn)行拌和，至少攪拌 30s，再加入全 部拌和水至少攪拌 30s，再加入粗骨料至少拌和 60s，總拌和時(shí)間不得少于 2 分鐘，亦不宜超過 3分鐘。攪拌完成的混凝土應(yīng)質(zhì)量均勻、顏色一致，具 有良好的流動(dòng)性，粘聚性和保水性。混凝土拌和工程中，試驗(yàn)人員應(yīng)按規(guī)定的頻次和項(xiàng)目對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行過程檢測(cè)，混凝土質(zhì)量應(yīng)滿足工藝和設(shè)計(jì)要求。 （ 2）混凝土運(yùn)輸 混凝土運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸能力與混凝土的凝結(jié)速度和澆筑速度相適應(yīng)，做到互相配合，不致因脫節(jié)而影響進(jìn)度和質(zhì)量，運(yùn)輸過程中應(yīng)確?；炷敛话l(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象。運(yùn)輸過程中混凝土罐車宜以 2～ 4r/min 的轉(zhuǎn)速 攪動(dòng)，混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后，要保持其均質(zhì)性和所需的稠度，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象或塌落度損失過大時(shí)，進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水。在混凝土喂入泵車受料斗前，應(yīng)高速反向旋轉(zhuǎn)強(qiáng)力攪拌 20～ 30s。已離析混凝土不得灌注入模，出現(xiàn)此種現(xiàn)象要及時(shí)查明原因，予以處理。 混凝土澆筑及振搗 （ 1）砼坍落度要嚴(yán)格按照試驗(yàn)的數(shù)據(jù)控制，砼自由傾落高度超過 2m時(shí)，必須用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面 1m 左右。防止砼離析。墩身平面內(nèi)均勻布料。 （ 2）澆注前對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜中交第二航務(wù)工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標(biāo) 22 西部沿海特大橋墩臺(tái)身專項(xiàng)施工方案 物、積水和鋼筋上的污垢清理干 凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。 （ 3）施工時(shí)混凝土入模時(shí)間要嚴(yán)格的控制，以最快速入模以降低混凝土入模溫度，混凝土入模溫度不得低于 5℃，夏期施工時(shí)入模溫度不宜高于氣溫且不宜高于 30℃，大體積混凝土入模溫度不得超過 25℃。當(dāng)晝夜平均氣溫低于 5℃時(shí)或最低氣溫低于 3℃時(shí)，應(yīng)按冬期施工處理。當(dāng)工地晝夜平均溫度高于 30℃時(shí)，應(yīng)采取夏期施工措施。 （ 4）澆筑時(shí)檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^ 30cm，并用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 倍與模板保持 5～ 10cm 的 間距，插下下層 5cm 左右，防止碰撞模板鋼筋及預(yù)埋件。 （ 5）砼的搗固：砼的搗固是保證質(zhì)量的關(guān)鍵工序，必須嚴(yán)密組織，規(guī)范操作。一是必須固定人員，責(zé)任到人，分片承包。二是搗固要適當(dāng)，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現(xiàn)氣泡為度。 （ 6）混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。大體積砼施工中要注意內(nèi)外溫差及砼核心溫度最大值的控制。 （ 7）澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常檢查模 板、鋼筋、沉降觀測(cè)點(diǎn)及預(yù)埋部件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。 （ 8）在混凝土澆筑過程中，隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)校正。注意模板、支架等支撐情況，設(shè)專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。 （ 9）混凝土澆筑過程中應(yīng)按要求及時(shí)測(cè)試混凝土的坍落度、含氣量、泌水率、入模溫度等拌和物性能。在澆筑地點(diǎn)取樣制作試件，留置足夠數(shù)量的混凝土試件按規(guī)定進(jìn)行砼條件養(yǎng)護(hù)或標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)準(zhǔn)確填寫施工記錄。 （ 10）砼澆筑必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制和“三方值班制”（工 程項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)和試驗(yàn)人員），人、機(jī)、料、工每一個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)具備條件，不得盲中交第二航務(wù)工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標(biāo) 23 西部沿海特大橋墩臺(tái)身專項(xiàng)施工方案 目施工。 墩 (臺(tái) )砼的養(yǎng)護(hù)和拆模 混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋，盡量減少暴露時(shí)間，防止表面水分蒸發(fā)。夏季及時(shí)用塑料薄膜包裹并定時(shí)撒水養(yǎng)護(hù)，冬季采用覆蓋保溫方式養(yǎng)護(hù)。暴露面的保護(hù)層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋。此時(shí)應(yīng)注意覆蓋物不要直接解除混凝土表面，直到混凝土終凝為止。 混凝土養(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部最高溫度不宜超過 65℃，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度之差與環(huán)境溫 度之差不宜大于 20℃，養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于 15℃。 混凝土帶模養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)采取帶模包裹、澆水、噴淋灑水進(jìn)行保濕、潮濕養(yǎng)護(hù)。混凝土拆模后，在混凝土表面處于潮濕狀態(tài)時(shí)，迅速采用麻布 或草袋將墩頂暴露面混凝土覆蓋，用塑料薄膜將墩身表面包裹。包裹期間，塑料薄膜應(yīng)完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應(yīng)具有凝結(jié)水珠。 混凝土拆模強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或有關(guān)規(guī)范的規(guī)定 ，拆模時(shí)混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得大于 15℃?；炷羶?nèi)部開始降溫前不得拆除。拆除模板順序按立模順序逆向進(jìn)行，即先裝后拆，不得損傷混凝土 。嚴(yán)禁拆除模板時(shí)碰撞混凝土表面及棱角，避免對(duì)墩身外觀質(zhì)量造成損傷。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。在拆除模板時(shí)，不得影響或中斷混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。 支撐墊石施工 支承墊石鋼筋在澆筑墩臺(tái)混凝土?xí)r在鋼筋加工廠加工成型，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后用吊車吊至墩臺(tái)頂安裝，保證和墩身鋼筋形成一個(gè)整體?；炷翝仓捎枚ㄖ其撃０?，與墩身模板連接牢固，采取全橋聯(lián)測(cè)和跟蹤測(cè)量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對(duì)和絕對(duì)標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。預(yù)留孔洞定位準(zhǔn)確，固定牢固，施工時(shí)跟蹤測(cè)量，施工完適時(shí)拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進(jìn)行二 次處理。確保孔內(nèi)不積水。 大體積混凝土施工 大體積混凝土主要指混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)體最小幾何尺寸不小于 1m，或預(yù)計(jì)會(huì)因混凝土中水泥水化引起的溫度變化和收縮導(dǎo)致有害裂縫產(chǎn)生的混凝中交第二航務(wù)工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標(biāo) 24 西部沿海特大橋墩臺(tái)身專項(xiàng)施工方案 土。大體積混凝土施工應(yīng)按大體積混凝土施工方案實(shí)施，需要注意以下幾個(gè)方面： ⑴熱工計(jì)算 大體積混凝土施工前需要進(jìn)行熱工計(jì)算，確定降溫或是保溫措施。熱工計(jì)算主要根據(jù)水泥和礦物摻合料的水化熱、混凝土的容重和比熱計(jì)算混凝土在絕熱情況下的混凝土最高中心溫度。 ⑵根據(jù)計(jì)算所得混凝土最高中心溫度確定措施保證混凝土內(nèi)外溫差和表層混凝土與環(huán)境溫差滿足部大 于 20℃的要求。 ⑶對(duì)于夏期施工時(shí)，采用冰屑代替部分拌和水，降低混凝土入模溫度，加入冰屑量通過熱工計(jì)算和試拌確定；對(duì)于冬期施工，通過加熱拌和水提高混凝土入模溫度，加熱溫度通過熱工計(jì)算和試拌確定。 ⑷澆筑大體積混凝土在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行。 ⑸盡量減少澆筑層厚度，以便加快混凝土散熱速度。 夏期施工 （ 1）當(dāng)晝夜平均氣溫高于 30℃時(shí)，應(yīng)按夏期施工處理。 （ 2）應(yīng)對(duì)水泥、摻和料、砂、石的貯存?zhèn)}、料堆等進(jìn)行遮陽防曬降溫處理，或在砂石料堆上噴水降溫，以便降低原材料進(jìn)行攪拌機(jī)的溫度。 （ 3）采用 冷卻裝置冷卻拌和水，并對(duì)水管及水箱加遮陽和隔熱設(shè)施，如采用溫度比較低的井水或地下水，及時(shí)進(jìn)行拌合。 （ 4）水泥進(jìn)入攪拌機(jī)的溫度不宜大于 45℃。 （ 5）在炎熱氣候條件下，混凝土入模溫度應(yīng)控制在不大于 30℃，大體積混凝土應(yīng)控制混凝土入模溫度不大于 28℃。應(yīng)避免模板和新澆混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過 40℃。宜安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時(shí)加劇混凝土內(nèi)部溫升。 （ 6）宜采用混凝土運(yùn)輸攪拌車運(yùn)輸混凝土，運(yùn)輸容器應(yīng)設(shè)防曬設(shè)施，盡量縮短運(yùn)輸 時(shí)間。 中交第二航務(wù)工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標(biāo) 25 西部沿海特大橋墩臺(tái)身專項(xiàng)施工方案 雨期施工 一般情況下，雨天不宜澆筑混凝土。如在下雨時(shí)施工需注意以下事項(xiàng)。 （ 1）混凝土原材料特別是水泥應(yīng)防水、防潮。 （ 2）雨季施工應(yīng)對(duì)砂石的含水率測(cè)試頻率適當(dāng)加大。 （ 3）雨天不得采用敞口式容器運(yùn)輸混凝土。 （ 4）雨天施工應(yīng)對(duì)澆筑作業(yè)面進(jìn)行搭棚遮蓋。 （ 5）加強(qiáng)排水設(shè)施的完善，不污染環(huán)境。 （ 6）加強(qiáng)作業(yè)區(qū)道路維護(hù)，保障施工安全進(jìn)行。 施工注意事項(xiàng) （ 1）模板設(shè)計(jì)要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，選擇具有相應(yīng)施工資質(zhì)及豐富施工經(jīng)驗(yàn)的模板廠家加工制造，確保面板焊接拼縫嚴(yán)密平整， 表面平整光滑。 （ 2）在墩（臺(tái)）施工前，通過混凝土試澆筑和試養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)，驗(yàn)證模板的工藝是否符合要求、混凝土的配合比及施工工藝、施工機(jī)具是否滿足要求、養(yǎng)護(hù)工藝的適應(yīng)性、脫模劑的性能是否能夠保證外觀質(zhì)量滿足要求。 （ 3）墩（臺(tái)）使用同廠家、同品種的水泥、粗細(xì)骨料、外加劑、脫模劑，對(duì)于一個(gè)單墩盡量使用同一批號(hào)的水泥。石子用凈水二次沖洗確?；炷令伾恢?。 （ 4）混凝土全部采用全自動(dòng)配料攪拌系統(tǒng)生產(chǎn)。 （ 5）加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，防止產(chǎn)生表面裂紋。對(duì)已完混凝土進(jìn)行包裹，后續(xù)工序施工模板嚴(yán)密，避免漏漿，使用清潔水進(jìn)行養(yǎng)生，保 護(hù)已完混凝土結(jié)構(gòu)不受污染。 （ 6）盡量避免在墩身上安設(shè)預(yù)埋件，如確實(shí)需要，要征得監(jiān)理工程師同意并盡可能采用預(yù)留孔洞等措施以減小對(duì)混凝土外觀的影響 . （ 7）墩（臺(tái)）均采用高性能耐久性混凝土，為防止混凝土拌和物性能指標(biāo)下降，采用 8m3混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，視墩高情況采用混凝土泵車或吊斗進(jìn)行澆筑。根據(jù)設(shè)計(jì)要求施工時(shí)盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防凍、防雨。澆筑完成后立即抹平進(jìn)入養(yǎng)護(hù)程序。墩頂支承墊石施工時(shí)注意支座錨栓孔的位置，保證后期支座順利安裝。 （ 8）混凝土拆模后，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75％以前且齡期中交第二航務(wù)工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標(biāo) 26 西部沿海特大橋墩臺(tái)身專項(xiàng)施工方案 達(dá)到 7 天前，新澆混凝土不得與流動(dòng)水接觸。特別是在河中的墩，采用圍堰施工的，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75％以前且齡期達(dá)到 7 天前，嚴(yán)禁拆除圍堰。 （ 9）混凝土養(yǎng)護(hù)期間，指定專人檢查養(yǎng)護(hù)過程，并對(duì)養(yǎng)護(hù)過程作詳細(xì)記錄。 （ 10）墩（臺(tái)）施工中必須重視自檢與監(jiān)理驗(yàn)收工作。技術(shù)員、質(zhì)檢員必須經(jīng)常到施工現(xiàn)在指導(dǎo)施工，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的立即整改，每個(gè)驗(yàn)收工序必須先自檢合格然后通知監(jiān)理驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格才能進(jìn)入下一道工序。 （ 12）墩（臺(tái)）施工完畢，應(yīng)對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測(cè)量，并標(biāo)出各橋臺(tái)的中心線、支座十字線、 梁端線及錨栓孔位置。暫不架梁的錨栓孔或其它預(yù)留孔，應(yīng)排除積水將孔口封閉。 （ 13）墩（臺(tái)）施工前后均應(yīng)復(fù)測(cè)其跨度及支承墊石高程。施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確，墊石頂面平整，高程符合設(shè)計(jì)要求。 （臺(tái)）質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 外觀質(zhì)量 墩（臺(tái)）砼色澤一致、結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，且表面光潔平整，接茬順直；砼表面嚴(yán)禁涂、刷、抹。 墩臺(tái)模板安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 墩臺(tái)模板安裝允許偏差表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 墩（臺(tái)）前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸 177。 10 測(cè)量檢查 每邊不少于 5處 3 表面平整度 3 1m靠尺檢查不少于 5處 中交第二航務(wù)工程局有限公司 深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ6標(biāo) 27 西部沿海特大橋墩臺(tái)身專項(xiàng)施工方案 4 相鄰模板錯(cuò)臺(tái) 1 尺量檢查不少于 5處 5 同一梁端兩墊石頂面高差 2 測(cè)量檢查 6 墩（臺(tái)）支承墊石頂面高程 5～ 0 7 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置 5 鋼筋加工、安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 尺量 3 箍筋內(nèi)徑尺寸 177。 3 尺量 鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋排距 177。 5 尺量兩端、中間各 1處 2 同排中受力鋼筋間距 177。 10 3 分布鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3處 4 箍筋間距 177。 10 尺量連續(xù) 3處 5 彎起點(diǎn)位置（加工偏差 20mm包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護(hù)層厚度 c C≥ 30mm +10 0 尺