【導(dǎo)讀】的若干巷道和硐室的總稱，是連接井筒提升和大巷運輸?shù)臉屑~。通信、安全設(shè)施等服務(wù)。由于礦井開拓方式不同，井底車場可分為立井井底車場和斜井井底車場兩大類。因其車場結(jié)構(gòu)基本相同，故這里只討論立井井底車場。從圖中可以看出，井底車場是由主要運輸線路、輔助線路、各種硐室等部。包括存車線巷道和行車線巷道兩種。行車線巷道是指調(diào)動空、重車輛運行的巷。車線長度通常為列車和電機車長度之和。為了滿足生產(chǎn)技術(shù)、管理和安全等方面的需要，井底車場內(nèi)需設(shè)置若干硐室。位于副井井筒與井底車場巷道連接處，其規(guī)格主要取決于罐籠。通過管子道與副井井筒相連，通過兩側(cè)通道與井底車場水平巷道相連。水倉入口一般位于在井底車場巷道標(biāo)高最低點，末端與水泵房。隔斷風(fēng)流，防止事故擴大。炸材料庫和爆炸材料發(fā)放硐室一般設(shè)在井底車場范圍之外適宜的地方。

　　

【正文】 年產(chǎn)量 400 萬 t，主井凈直徑 7m、井深 ，井內(nèi)裝有兩對 16t 箕斗?；费b載硐室位于井底車場水平以下，雙面對稱布置，硐室全高 、寬 、深 ，分上、 中、下 3室，硐室掘進(jìn)最大橫斷面 133m2，最大縱斷面 。 第一階段施工井筒到底，自 井底車場水平向下掘進(jìn)，采用全斷面深孔爆破，一次支護(hù)采用掛網(wǎng)噴射混凝土，二次支護(hù)由下向上澆筑混凝土井壁，預(yù)留出箕斗裝載硐室硐口；第二階段施工硐室， 先掘后砌。硐室掘進(jìn)自上向下分層進(jìn)行，先掘出拱頂，用錨噴進(jìn)行一次支護(hù)，然后逐層下掘，待整個硐室掘出后，再自下向上連續(xù)澆筑硐室的鋼筋混凝土，并與井筒 的井壁部分相接。砌筑時，立模、布筋與混凝土澆筑，雙面硐室交替進(jìn)行。硐室全高施工時自上向下分成 12段。拱部及拱基線上 為 第Ⅰ段，段高 ；以下每 為一段高，見圖 9－ 37。待硐室全部掘出后，最后由下向上一次連續(xù)地完成下室、中室、上室的墻、拱以及中間隔板的鋼筋混凝土澆筑工作?；炷翝仓衫锵蛲膺M(jìn)行，井內(nèi)利用吊桶下混凝土料。 該箕斗裝載硐室掘進(jìn)總體積 ，砌筑總體積 ，鋼筋及預(yù)埋件共耗用鋼筋 ，硐室施工工期為 110 天。 這種施工方案可以部分利用鑿井設(shè)備（如提絞設(shè)備、吊盤等）；缺點是高空作業(yè)，安全性差；矸石全部落入井底，給后期清底工作增加困難，同樣要延長井筒的施工期。 圖 9－ 37 東灘主井箕斗裝載硐室下行分段開挖和臨時支護(hù)圖 第四節(jié) 交岔點設(shè)計與施工 一、交岔點類型 井下巷道相交或分岔地點的那段巷道叫交岔點。交岔點按其結(jié)構(gòu)又可分為柱墻式交岔點和穿尖交岔點（圖 9－ 38）。 柱 墻式交岔點又稱“牛鼻子”碹岔，在各類圍巖的巷道中均可使用。在該交岔點長度 內(nèi)兩巷道的相交部分，共同形成一個漸變跨度的大斷面，其最大斷面的跨度和拱高 是由相交巷道的寬度和柱墻的寬度決定的。這種交岔點較穿尖式交岔點工程量大，施工時間長，但具有受力條件好，容易維護(hù)等特點，所以得到普遍應(yīng)用。 穿 尖式交岔點一般在圍巖穩(wěn)定堅硬，跨度小的巷道中使用。在交岔點的長度內(nèi)，兩巷道為自然相交，其相交部分保持各自的巷道斷面。拱高不是以兩條巷道的最大跨度 來決定，而是以巷道自身的跨度來決定。因此，碹岔中間斷面的高度不超過兩相交巷道中寬巷的高度。由于拱高低、長度短、斷面尺寸不漸變，從而使工程量減小， 施 工時間縮短，通風(fēng)阻力小，也使設(shè)計工作簡化。但它較柱墻式交岔點在相同條件下具有拱部承載能力小、僅適用于圍巖堅硬、穩(wěn)定，跨度較小的巷道。 圖 9－ 38 牛鼻子交岔點和穿尖交岔點 （ a）牛鼻子交岔點；（ b）穿尖交岔點；（ c）斷面圖 二、窄軌道岔 設(shè)計交岔點的重要依據(jù)之一，是道 岔的類型與尺寸，故對井下使用的窄軌道岔作一介紹。 1．道岔的構(gòu)造 礦井窄軌道岔是交岔點軌道運輸線路連接系統(tǒng)中的基本元件，它是使車輛由一條線路過渡到另一條線路的裝置。其構(gòu)造如圖 9－ 39 所示，它主要由岔尖、基本軌、轍岔（岔心和翼軌）、護(hù)輪軌以及轉(zhuǎn)轍器等部件組成。 圖 9－ 39 窄軌道岔構(gòu)造圖 1－基本軌接頭； 2－基本軌； 3－牽引拉桿； 4－轉(zhuǎn)轍機構(gòu)； 5－岔尖； 6－曲線起點； 7－轉(zhuǎn)轍中心； 10－曲線終點； 9－插入直線； 10－翼軌； 11－岔心； 12－轍岔岔心角； 13－側(cè)軌軸線； 14－直軌軸線； 15－轍岔軸線； 16－護(hù)輪軌； 17－警沖標(biāo) 岔尖是道岔的最重要零件，它的作用是引導(dǎo)車輛向主線或岔線運行。岔尖要求緊貼基本軌，高度應(yīng)等于或小于基本軌高度，并具有足夠的強度。岔尖的擺動是依靠轉(zhuǎn)轍器來完成。 轍岔是道岔的另一個重要零件，其作用是保證車輪輪緣能順利通過。它是由岔心和翼軌焊接鋼板而成， 也有用高錳鋼整體鑄造的。后者穩(wěn)定性好、強度高、壽命比前者高 6～ 10倍。 轍岔岔心角 （簡稱轍岔角）是道岔的最重要參數(shù)。用其半角余切的 1/2表示轍岔號碼 M，即 。轍岔號碼 M越大， 角越小，道岔曲線半徑 R和曲線長度就愈大，車輛通過時就愈平穩(wěn)。 護(hù)輪軌是防止車輛在轍岔上脫軌而設(shè)置的一段內(nèi)軌。 2．道岔的類型 中華人民共和國煤炭行業(yè)標(biāo)推（ MT/T2－ 95）窄軌鐵路道岔有 600、 762 和900mm 等 3種軌距， 1 2 38 和 43kg/m 等 5 種軌型；單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉和四軌套線 7 種類型（圖 9－ 40 為單開、對稱、渡線三種道岔的結(jié)構(gòu)與計算簡圖）；單開和渡線道岔有右向和左向之分（在平面圖上分出線路沿順時針方向分出時為右向；沿逆時針方向分出時為左向）。各種道岔按不同類型分別有 2號、 3 號、 4號、 5號、 6 號、 7號、 8號和 10 號等 8種轍岔號碼，又按不同的轍岔號碼配備了 1 1 2 50、 70m 等 11 種曲線半徑；渡線、交叉渡線和對稱組合道岔的線路間距，按不同軌距和道岔類型，配有 1300、 1400、 1500、 1600、 1700、 1800、 1900、 2200和 2500mm 等 9種。 3．道岔的系列 窄軌道岔的每一種類型又按軌距和軌型不同共有 61 71 91 62 7292 6 7 9 93 643 等 11 個系列， 221 個品種，現(xiàn)己設(shè)計了 166 個品種。 4．道岔的選擇原則 道岔本身制造質(zhì)量的優(yōu)劣或道岔型號選擇是否合適，對車輛運行速度、運行安全和集中 控制程度等均有很大關(guān)系。一般應(yīng)按以下原則選用： （ 1）與基本軌的軌距相適應(yīng)。如基本軌線路的軌距是 600mm，就應(yīng)選用 600mm軌距的道岔； （ 2）與基本軌型相適應(yīng)。選用與基本軌同級或高一級的道岔型號，但絕不允許采用低一級的道岔； （ 3）與行駛車輛的類別相適應(yīng)。多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都允許機車通過，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔由于道岔的曲線半徑過?。ā?9m）、轍岔角過大（≥ 18186。55180。30）時，只允許礦車行駛； （ 4）與行車速度相適應(yīng)。多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔允許車輛通過的速度在 ～ ，而少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔只允許車輛通過的速度在 。 圖 9－ 40 道岔結(jié)構(gòu)與計算簡圖 （ a）單開道岔；（ b）對稱道岔；（ c）渡線道岔 a―轉(zhuǎn)轍中心至道岔起點的距離； b―轉(zhuǎn)轍中心至道岔終點的距離； L―道岔長度 三、交岔點設(shè)計 圖 9－ 41 單軌巷道單側(cè)分岔點平面尺寸計算圖 交岔點設(shè)計包括交岔點的平面尺寸設(shè)計、 中間斷面尺寸設(shè)計、斷面形狀選擇、支護(hù)設(shè)計、工程量與材料消耗量計算等幾部分。 （一）平面尺寸的確定 確 定交岔點平面尺寸，就是要定出交岔點擴大斷面的起點和柱墻的位置，即交岔點斜墻的起點至柱墻的長度，定出交岔點最大斷面處的寬度，并計算出交岔點單項工程 的長度。這些尺寸取決于通過交岔點的運輸設(shè)備類型、運輸線路布置的型式、道岔型號以及行人和安全間隙的要求。在設(shè)計前，應(yīng)先確定各條巷道的斷面及主巷與支 巷的關(guān)系，并以下述條件作為設(shè)計交岔點平面尺寸的已知條件：所選道岔的 a、 b、 值；支巷對主巷的轉(zhuǎn)角 ；各條巷道的凈寬度 BB B3及其軌道中心線至柱 墻一側(cè)邊墻的距離 b b b3。此外，尚需確定柱墻的寬度（一般取 500mm）和軌道的曲率半徑 R。 下面以單軌巷道單側(cè)分岔點為例介紹交岔點平面尺寸的確定方法。 首先，應(yīng)根據(jù)前述已知條件求曲線半徑的曲率中心 O點的位置，以便以 O點為圓心、 R為半徑定出彎道的位置，見圖 9－ 41。 O 點的位置距離基本軌起點的橫軸長度 J、距基本軌中心線的縱軸長度 H，可按如下求得： （ 9－ 10） （ 9－ 11） 從曲率中心 O 到支巷起點 T 連一直線，此 OT線與 O 點到主巷中心線的垂線夾角為 θ ，其值為： （ 9－ 12） ` （ 9－ 13） 為了計算交岔點最大斷面寬度 TM，需解直角三角形 MTN： （ 9－ 14） （ 9－ 15） （ 9－16） 于是，自基本軌起點至柱墻面的距離： （ 9－ 17） 為了計算交岔點的斷面變化，需確定斜墻 TQ的斜率 i，其方法是先按預(yù) 定的斜墻起點（變斷面起點）求算斜率 i0，然后選用與它最相近的固定斜率 i，即： （ 9－ 18） 根據(jù) i0值的大小，選取固定斜率 i為 、 或 ，個別情況可取 。 確定了斜墻的斜率后，便可定出斜墻（變斷面）的起點 Q及 交岔點擴大斷面部分的長度： （ 9－ 19） 于是，變斷面的起點至基本軌起點的距離： Y = P－ L0 （ 9－ 20） Q點在 Q0點之右， Y 為正值； Q點在 Q0點之左， Y為負(fù)值。 交 岔點工程的計算長度 L，是從基本軌起點算起，至柱墻 M點再延長 2020mm，于是： L = L2 + 2020 （ 9－ 21） 在支巷處，交岔點的終點應(yīng)取為從柱墻面算起，沿軌道中心線 2020mm 處，也可近似地按直墻 2020mm 計算。 （二）交岔點的中間斷面尺寸計算 1．中間斷面的寬度 交岔點各中間斷面的寬度，取決于通過它的運輸設(shè)備的尺寸、道岔型號、線路聯(lián)接系統(tǒng)的類型、行人及錯車安全要求。 2．考慮到運輸設(shè)備通過彎道和道岔時邊角將會外伸，與直線段巷道相比，交岔點道岔處的 中間斷面應(yīng)加寬，加寬要點如下： （ 1）單軌巷道單側(cè)分岔點，在彎道內(nèi)側(cè)加寬 100mm。其外側(cè)外伸值不大，可不再加寬，但若安全間隙很小則應(yīng)加寬 200mm。加寬范圍為道岔轉(zhuǎn)轍中心左邊 5m、右邊 1m。 （ 2）雙軌巷道單側(cè)分岔點，在道岔轉(zhuǎn)轍中心前 5m一段，雙軌中心線距應(yīng)加寬 200mm 或 200mm 以上，并在左右各設(shè)置 5m的過渡線段，在此范圍內(nèi)，巷道外側(cè)也要相應(yīng)加寬。 （ 3）單軌巷道對稱分岔點，兩側(cè)均應(yīng)加寬。 （ 4）雙軌巷道對稱分岔點，從彎道曲率中心向左 3m 段，兩軌中心線應(yīng)分別向外移動 200mm 或更多，即雙軌中心線加寬 400mm 或更多，并在其左也設(shè)置 5m過渡線段，巷道也需適當(dāng)加寬。 3．為了施工方便和減少通風(fēng)阻力，在井底車場的交岔點內(nèi)，一般應(yīng)不改變雙軌中心線距及巷道斷面。這樣在設(shè)計交岔點時，中間斷面應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖冊中相應(yīng)的曲線段的斷面（即參考運輸設(shè)備通過彎道或道岔時邊角外伸、雙軌中線距及巷道寬度已加寬的斷面）。 4．中間斷面的拱高 圖 9－ 42 交岔點墻高、拱高降低示意圖 （ a）降低墻高；（ b）降低拱高 交岔點內(nèi)的巷道拱高，由于寬度逐漸加大，因而拱高也逐漸加大。半圓拱拱高仍取寬度的 1/2，圓弧拱取 1/3。錨噴支護(hù)的交岔 點也可降低拱高，以減少掘、支工程量。 5．中間斷面的墻高 由于各中間斷面的拱高將隨凈寬的遞增而升高，為了提高斷面利用率，減少掘、支工程量，在滿足安全、生產(chǎn)與技術(shù)需求的條件下，可將中間斷面的墻高相應(yīng)遞減，使巷道全高的增加幅度不致過大（圖 9－ 42）。 降低后的墻高或調(diào)整后的拱高，在 T、 N、 M 三點處應(yīng)相同。這幾處的巷道斷面應(yīng)保證運輸設(shè)備、行人及管線裝設(shè)的安全間隙和距離，故必須按“巷道斷面設(shè)計”中所介紹的方法和公式對墻高進(jìn)行驗算。設(shè)變斷面部分起點處墻高為 hB1，降低后最低處墻高為 hTN，則墻高降低的斜率為 ： （ 9－ 22） 有了 值，便可求得每米墻高遞減值。 T、 N、 M 三點處墻高均是 hTM。 hTM與以B B3為凈寬的巷道的墻高 hB hB3的差值 應(yīng)控制在 200～ 500mm。如果 值過大，對施工和安全都不利； 過小則降低墻高的意義不大。在生產(chǎn)中，為了施工方便，亦可不降低墻高。 （三）交岔點的支護(hù) 交岔點屬于加強支護(hù)工程，因此其砌碹厚度和錨噴參數(shù)值應(yīng)按大斷面最大寬度 TM 選取上限值。分支巷道加強支護(hù)的長度，應(yīng)為自柱墻面起 3～ 5m。 柱墻寬度一般為 500mm，長度視巖石條件、支護(hù)方式及巷道轉(zhuǎn)角而定，通常取 2m。對采用光面爆破完整保留原巖體的柱墻，可按支護(hù)厚度考慮，不另 加長度。 （四）交岔點工程量及材料消耗量計算 圖 9－ 43 交岔點最大斷面 TM 處斷面圖 交岔點工程量計算的范圍，一般是從基本軌起點至柱墻向支巷各延展 2m。工程量計算方法有兩種：一種是將交岔點按不同斷面分為幾個計算段，求出每段掘進(jìn)體積，然后相加（包括柱墻）；另一種是近似計算，其精度能滿足工程需要，在施工中廣泛應(yīng)用。 （五）交岔點的作圖及附表 交岔點施工圖包括平面圖，主巷、支巷及 TM處斷面圖，交岔點縱剖面圖，工程量和材料消耗量表，以及變化斷面各段特征表