【正文】 理系統(tǒng)的功能要求；⑥其它相關(guān)的資料及特殊要求。 二、確定自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主要形式及相關(guān)參數(shù)所有原始資料收集完畢后，可根據(jù)這些第一手資料計(jì)算出設(shè)計(jì)時(shí)所需的相關(guān)參 數(shù)，包括：①對(duì)整個(gè)庫(kù)區(qū)的出入庫(kù)總量要求，亦即倉(cāng)庫(kù)的流量要求；②貨物單元的外形尺寸及其重量；③倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存區(qū)（貨架區(qū)）的倉(cāng)位數(shù)量；④結(jié)合上述三點(diǎn)確定儲(chǔ)存區(qū)（貨架區(qū)）貨架的排數(shù)、列數(shù)及巷道數(shù)；⑤其它相關(guān)技術(shù)參數(shù)。 三、合理布置自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的總體布局及物流圖一般來說，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)包括：入庫(kù)暫存區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、碼垛區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、出庫(kù)暫存區(qū)、托盤暫存區(qū)、不合格品暫存區(qū)及雜物區(qū)等。規(guī)劃時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定要把上述的每一個(gè)區(qū)都規(guī)劃進(jìn)去，可根據(jù)用戶的工藝特點(diǎn)及要求來合理劃分各區(qū)域和增減區(qū)域。同時(shí)，還要合理考慮物料的流程，使物料的流動(dòng)暢通無阻，這將直接影響到自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的能力和效率。 四、選擇機(jī)械設(shè)備類型及相關(guān)參數(shù) 1．貨架貨架的設(shè)計(jì)是立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接影響到立體倉(cāng)庫(kù)面積和空間的利用率。①貨架形式：貨架的形式有很多，而用在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的貨架一般有：橫梁式貨架、牛腿式貨架、流動(dòng)式貨架等。設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)貨物單元的外形尺寸、重量及其它相關(guān)因素來合理選取。②貨格的尺寸：貨格的尺寸取決于貨物單元與貨架立柱、橫梁（牛腿）之間的間隙大小，同時(shí)，在一定程度上也受到貨架結(jié)構(gòu)型式及其它因素的影響。下面以雙貨位 橫梁式貨架為例簡(jiǎn)單說明一下。（如圖所示）圖中：貨架層高為 H、貨物單元高度為 h 貨物單元寬度為 w 貨物單元頂部與橫梁下底間隙為 h 貨物單元與貨物單元或貨架立柱的間隙為 l 托盤叉孔的寬度和高度分別為 a和 b、貨叉的寬度和厚度分別為 w2 和 h 托盤叉孔和貨叉高度方向的間隙為 l 托盤叉孔和貨叉寬度方向的間隙為 l2。上述參數(shù)的大小一般為： h2=80mm150mm（貨架單元尺寸大取大值）； l1=35mm100mm（貨架單元尺寸大取大值）； l2=20mm50mm； l3=15mm30mm； w h a、 b：詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)具體情況定； h w1 據(jù)物料的有關(guān)數(shù)據(jù)及用戶要求定。另：堆垛機(jī)載貨臺(tái)與貨架立柱的間隙： 80mm120mm。對(duì)于其它形式的貨架亦可以此為參考。 2．堆垛機(jī)堆垛機(jī)是整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心設(shè)備，通過手動(dòng)操作、半自動(dòng)操作或全自動(dòng)操 作實(shí)現(xiàn)把貨物從一處搬運(yùn)到另一處。它由機(jī)架（上橫梁、下橫梁、立柱）、水平行走機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、載貨臺(tái)、貨叉及電氣控制系統(tǒng)構(gòu)成。①堆垛機(jī)形式的確定：堆垛機(jī)形式多種多樣，包括單軌巷道式堆垛機(jī)、雙軌巷道式堆垛機(jī)、轉(zhuǎn)巷道式堆垛機(jī)、單立柱型堆垛機(jī)、雙立柱型堆垛機(jī)等等。②堆垛機(jī)速度的確定：根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的流量要求，計(jì)算出堆垛機(jī)的水平速度、提升速度及貨叉速度。③其它參數(shù)及配置：根據(jù)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)情況及用戶的要求選定堆垛機(jī)的定位方式、通訊方式等。堆垛機(jī)的配置可高可低，視具體情況而定。 3．輸送系統(tǒng)根據(jù)物流圖，合理選擇輸送機(jī)的類型， 包括：輥道輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)、升降移載機(jī)、提升機(jī)等。同時(shí)，還要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的瞬時(shí)流量合理確定輸送系統(tǒng)的速度。 4．其它輔助設(shè)備根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的工藝流程及用戶的一些特殊要求，可適當(dāng)增加一些輔助設(shè)備，包括：手持終端、叉車、平衡吊等。 五、初步設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（ WMS）的各功能模塊根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的工藝流程及用戶的要求，合理設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（ WMS）?？刂葡到y(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)一般采用模塊化設(shè)計(jì)，便于升級(jí)和維護(hù)。其基本模塊的主要功能如下： 六、仿真模擬整套系統(tǒng)在有條件的情況下，對(duì) 整套系統(tǒng)進(jìn)行仿真模擬，可以對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)的貯運(yùn)工作進(jìn)行較為直觀的描述，發(fā)現(xiàn)其中的一些問題和不足，并做出相應(yīng)的更正，以優(yōu)化整個(gè) AS/RS系統(tǒng)。 七、進(jìn)行設(shè)備及控制管理系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì) 以上所述為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的一般過程，在具體設(shè)計(jì)中，可結(jié)合具體情況靈活運(yùn)用。 許一平先生畢業(yè)于北京物資學(xué)院經(jīng)濟(jì)系，現(xiàn)任科賽物流系統(tǒng)設(shè)備（上海）有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理。在多年來的工作實(shí)踐中，對(duì)如何為客戶提供一份滿意的倉(cāng)儲(chǔ)物流整體解決方案頗有一些心得體會(huì)。對(duì)此，他總結(jié)出了以下七點(diǎn)意見，供大家參考。 對(duì)于如何提 供一個(gè)好的倉(cāng)儲(chǔ)物流整體方案，我想，可以分成以下幾點(diǎn)來簡(jiǎn)單地談一談。 第一，所有的方案都是為了解決企業(yè)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，或是實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)設(shè)的目標(biāo)而制定的各種措施。因此，在制作方案之初，就必須明確這一方案的目的及所要達(dá)到的目標(biāo)。明確了這一點(diǎn)，等于是為以后的設(shè)計(jì)工作明確了重心以及平衡點(diǎn)。作為倉(cāng)庫(kù)來說，其目標(biāo)無非是增加有限空間內(nèi)的存儲(chǔ)量，提高空間利用率或者加快周轉(zhuǎn)速度，縮短庫(kù)存周期，但是這些目標(biāo)并非在任何時(shí)候都可以完全滿足的，有時(shí)相互之間還存在著一定的沖突，此時(shí)就需要有一個(gè)平衡點(diǎn)，來權(quán)衡如何取舍。目標(biāo)設(shè)定后， 還需要與相關(guān)的各部門溝通，尤其是使用單位，新的目標(biāo)，新的方式必定會(huì)打破舊的作業(yè)模式，因此讓使用者了解新方案的目的，支持新方案，將大大有助于方案的實(shí)施。 第二，好的方案都是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上的，而取得數(shù)據(jù)的最好方法是與相關(guān)的作業(yè)人員進(jìn)行討論，這一過程，既可以掌握第一手的資料，又可以使現(xiàn)場(chǎng)人員有機(jī)會(huì)對(duì)計(jì)劃目標(biāo)提供意見。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同，所需要的數(shù)據(jù)也是靈活的，基本數(shù)據(jù)可分為場(chǎng)地狀況與作業(yè)資料兩大塊，場(chǎng)地狀況如庫(kù)房的面積、高度、區(qū)域的劃分、周邊道路的狀況以及環(huán)境要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、消防要求等。而作業(yè)資 料相對(duì)較復(fù)雜，包括作業(yè)的單位（托盤、周轉(zhuǎn)箱、單件、成箱等）、進(jìn)出貨的頻率、安全庫(kù)存的考量、儲(chǔ)量的要求、揀貨發(fā)貨的方式、流量的ＡＢＣ分析等等。取得資料后，需要對(duì)資料做一個(gè)系統(tǒng)的分析，在分析的過程中，要問這樣幾個(gè)問題：１．滿足這樣的儲(chǔ)量需要多少的空間？２．應(yīng)該使用何種儲(chǔ)存方式及配送的方式？３．現(xiàn)有的設(shè)備可以滿足嗎，應(yīng)該使用何種設(shè)備？４．空間應(yīng)該如何合理分配？ 第三，了解企業(yè)固有的作業(yè)方式或者特性。通常來說，倉(cāng)庫(kù)可以分為兩類，一類是第三方物流的配送中心，一類是企業(yè)自建的配送中心。這兩類倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)榉?wù)的對(duì)象 不同，必定導(dǎo)致其作業(yè)方式的不同。第三方物流通常是為多個(gè)不同的廠商服務(wù)的，因此要求其物流方案具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，可以滿足經(jīng)常變化的要求。而企業(yè)自建的倉(cāng)庫(kù)則個(gè)性較強(qiáng)，通常針對(duì)企業(yè)自己的產(chǎn)品或者性質(zhì)相同的客戶如專賣店，因此要求其物流方案針對(duì)性強(qiáng)，某一環(huán)節(jié)的處理能力突出，形式相對(duì)較固定，可滿足一定時(shí)期的要求。 第四，在設(shè)計(jì)過程中如何取得儲(chǔ)量與效率的平衡。儲(chǔ)量與效率是考量倉(cāng)儲(chǔ)方案優(yōu)劣的兩個(gè)基本指標(biāo)，儲(chǔ)量代表空間利用率，而效率很大部分取決于空間布局的合理性。這一部分是一個(gè)合理的物流方案的關(guān)鍵，需要考慮的因素很多 。例如在存儲(chǔ)區(qū)，有時(shí)為了增加儲(chǔ)量，將叉車的作業(yè)巷道壓到很緊，這樣必然使叉車操作人員的效率降低，從而降低進(jìn)出貨效率；再例如倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，必定同時(shí)存在人流、物流、車流（自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)除外），節(jié)省空間的做法是三者以同樣的路線作業(yè)，但是難以避免相互之間的干擾，同時(shí)會(huì)帶來安全性問題。那么如何去權(quán)衡取舍呢，我們認(rèn)為，應(yīng)該在滿足儲(chǔ)量的前提下優(yōu)先考慮效率。簡(jiǎn)單來說，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)的組合，單獨(dú)地考慮某一部分的效率是無法滿足整體作業(yè)的要求的，因此需要全局的，綜合的進(jìn)行規(guī)劃。 第五，投資額與投資效益也是影響企業(yè)物流方案的 重要因素，在方案初步完成后，需要對(duì)其進(jìn)行效益分析。對(duì)于以儲(chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)來說，其效益主要體現(xiàn)在單位儲(chǔ)位的成本。將建筑投資、人力成本、設(shè)備投資總額相加，除以總儲(chǔ)位數(shù)，即可以得到每個(gè)儲(chǔ)位占用的資金額，以此來比較不同方案的優(yōu)劣。對(duì)于以配送為主的配送中心來說，效益分析就相對(duì)復(fù)雜，需結(jié)合作業(yè)方式來考慮，除評(píng)估每個(gè)儲(chǔ)位的成本外，還要計(jì)算方案所能達(dá)到的單位時(shí)間處理能力。由一些輔助軟件可以幫助計(jì)算。 第六，之前所做的所有工作，可以說是一種基于理論與經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在付諸實(shí)施之前，還應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)模擬，以驗(yàn)證其可行性。模 擬最好是在作業(yè)面的人員配合之下進(jìn)行，因?yàn)樗麄兪窍到y(tǒng)的具體執(zhí)行者，對(duì)產(chǎn)品狀況、企業(yè)運(yùn)作模式最為了解，也容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的缺陷與不足，方便物流方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行修正。現(xiàn)在也有相關(guān)的仿真模擬軟件，但大多數(shù)用于集裝箱碼頭等大型貨場(chǎng)。 第七，在設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)物流方案時(shí)還有一些需要注意的地方，如提出方案的時(shí)間，許多的廠商在建筑設(shè)計(jì)完成后，已經(jīng)開始土建時(shí)再開始考慮倉(cāng)儲(chǔ)方案，由于柱距等影響，往往會(huì)造成空間浪費(fèi)，因此最好的時(shí)間應(yīng)該在土建之前。再如對(duì)方案彈性的考慮，好的設(shè)計(jì)應(yīng)該是有一定擴(kuò)充能力的，擺的滿滿的倉(cāng)庫(kù)通常效率都比較低。再 如對(duì)貨物流動(dòng)尖峰期的考慮，設(shè)計(jì)能力是否能夠滿足高峰期的要求等等，都應(yīng)該納入考慮范圍之內(nèi)。 主持人：坦率地講，要做一份令客戶非常滿意的倉(cāng)儲(chǔ)物流方案并不是一件容易的事情。提供方案之前，對(duì)企業(yè)狀況的分析調(diào)查等此類基礎(chǔ)性的工作非常重要。這些工作不做好，做出來的方案肯定是不合適的，如果不慎重對(duì)待，將會(huì)導(dǎo)致決策失誤，投資失敗。所以宋偉先生通過一個(gè)獨(dú)特的視角－－物流量的分析，對(duì)如何形成一個(gè)物流方案的問題提出了自己的看法。 宋偉（１９９２年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車車身設(shè)計(jì)專業(yè)。從１９９７年開始，任上海冠恒工業(yè) 設(shè)備有限公司總經(jīng)理，從作業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)和工廠物流兩個(gè)方面服務(wù)于制造業(yè)。尤其近年來隨著汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，加強(qiáng)了對(duì)汽車行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，整理出服務(wù)汽車制造業(yè)的專業(yè)產(chǎn)品系列和服務(wù)模式）： 做物流工作多年，有感于企業(yè)對(duì)物流的重視程度不到位，企業(yè)的基本的物流資料不齊全，造成企業(yè)物流決策沒有依據(jù)，投資花下去了，物流成本不能降低，效率不能提高。物流量的資料是企業(yè)物流管理的基本資料。我們就企業(yè)物流量的問題進(jìn)行一些粗淺探討，希望對(duì)當(dāng)前企業(yè)物流管理有所幫助。以下從兩個(gè)方面來談：物流量和分析物流量。 １．物流量 的定義和分析物流量 態(tài)、動(dòng)態(tài)兩種存在形式：靜態(tài)是指不移動(dòng)的庫(kù)存量，包括工廠、物流中心、流通過程、銷售商店的庫(kù)存量。動(dòng)態(tài)是指移動(dòng)量，包括生產(chǎn)量、出廠量、輸送量、銷售量等。 ｉ．分析物流量的目的：計(jì)算物流規(guī)模、掌握物流速度，從而計(jì)算物流成本、評(píng)估物流系統(tǒng)的效率。改善物流設(shè)備或設(shè)施，決定物流部門投資規(guī)模，分析效果，建立物流方案。 ｉｉ．３種分析方法： （１）單位分析： ｉ．物流量的單位一般有托盤、周轉(zhuǎn)箱、單個(gè)物料三種，在物流的過程中，往往托盤的單位轉(zhuǎn)換為箱子的單位，箱子的單位轉(zhuǎn)換為單個(gè)物料，或者單個(gè)物料轉(zhuǎn)換為箱子單位，箱子單位轉(zhuǎn)換為托盤的單位。認(rèn)真分析這個(gè)過程的物流量，來決定選用物流設(shè)備組合的種類、需求量。用的核心問題）ｉ．如何選型，在一個(gè)物流系統(tǒng)中如何選用單元化產(chǎn)品，如何確定產(chǎn)品的形式、規(guī)格、種類等方面的要素，必須是站在系統(tǒng)分析的角度，推算出來的。ｉｉ．如何結(jié)合具體的生產(chǎn)、運(yùn)作過程，對(duì)單元化產(chǎn)品的定義，更是物流系統(tǒng)運(yùn)作提出的要求，而且是根據(jù)工作的發(fā)展和進(jìn)步而不斷 變化的。ｉｉｉ．單元化定義的工作是比較專業(yè)的工作，往往是在一個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃之初要認(rèn)真完成的。許多跨國(guó)公司都有相關(guān)的企業(yè)規(guī)范，是在多年的工作當(dāng)中、在專業(yè)公司的不斷幫助下總結(jié)出來的寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著企業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的變化，這項(xiàng)工作也需要不斷的優(yōu)化。 （２）ＡＢＣ分析：對(duì)物流量進(jìn)行ＡＢＣ分析，一般企業(yè)的基本規(guī)律是：ａ 量占２５％。企業(yè)在ＡＢＣ分類的基礎(chǔ)上，對(duì)ＡＢＣ類物品分別設(shè)計(jì)方案進(jìn)行管理。 （３）動(dòng)態(tài)分析：正確的分析年、季、月、周、日、時(shí)的物流量的變化趨勢(shì)，就能正確的分析物流。分析物流量，就知道任何時(shí)間段的物流需要，從而確定物流服務(wù)水平。極少有一個(gè)企業(yè)在一年當(dāng)中的物流量是變化不大的，產(chǎn)品有淡旺季之分，產(chǎn)量有高低峰之分。當(dāng)物流量變化大的時(shí)候，企業(yè)的物流管理的難度就加大了。通過對(duì)物流量的動(dòng)態(tài)分析，可以判斷分析物流方案的峰值對(duì)策，例如：淡旺季策略、ＪＩＴ策略等。 ２．企業(yè)在分析物流量工作中的常見問題在我服務(wù)的客戶中有不少都是中國(guó)著名的大企業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，都不得不認(rèn)真的研究企業(yè) 內(nèi)外物流管理的問題，在改革的過程中，碰到物流公司的建議和方案是往往下不了決心，無法判斷這些合理化建議到底是對(duì)還是錯(cuò)。現(xiàn)在是對(duì)的，今年是對(duì)的，明年呢？出現(xiàn)極端情況呢？不少新的工業(yè)園、新的工廠正在建設(shè)，是否像預(yù)想中的一樣，會(huì)達(dá)到一個(gè)低成本的、高效的物流體系？一個(gè)問題呼之而出，如何才知道物流方案是正確的？如何下決心果斷的投資？許多企業(yè)都有過失敗的經(jīng)驗(yàn)，投入了，做下去了，老的問題沒有徹底解決，新的問題又出來了。例如：一個(gè)汽車制造企業(yè)要實(shí)施環(huán)境改造，要推行ＪＩＴ生產(chǎn)，精益生產(chǎn)，諸多公司提供了不同角度的改良建議，提出應(yīng) 該要購(gòu)買某項(xiàng)某項(xiàng)產(chǎn)品，來改善現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和管理，作為企業(yè)來講，只要多問幾個(gè)為什么，心里就懸了起來，到底對(duì)不對(duì)呀？例如：是否用汽車業(yè)通用的５種周轉(zhuǎn)箱作為主要容器就夠了？還是再開發(fā)３種其他規(guī)格達(dá)到量體裁衣？●單元化容器到底如何定義？●物料的配送到底是用牽引車還是叉車？●配送頻次怎么掌握？●到底倉(cāng)庫(kù)建多大？●建設(shè)一個(gè)自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)短期、中期、長(zhǎng)期是不是最佳方案？●建立一個(gè)ＶＮＡ庫(kù)是不是會(huì)造成進(jìn)出庫(kù)的瓶頸？●高峰和低谷狀態(tài)的物流量、物流組織和對(duì)策？●同供應(yīng)商之間的物流配合如何界定？●所有的物流設(shè)備分幾期投入