【導(dǎo)讀】于鐵路車輛新造及檢修時(shí)壓裝SKF197726、352226型軸承。廣泛應(yīng)用于各車輛廠、車輛段、車輛大修廠及煤礦鐵路運(yùn)輸單位。本次設(shè)計(jì)是根據(jù)25t軸重列車的資料。和其工作現(xiàn)場情況，設(shè)計(jì)出達(dá)到壓裝要求的軸承壓裝機(jī)。軸承壓裝質(zhì)量，提高行車的安全性與平穩(wěn)性。如果壓裝過程不合理，產(chǎn)生錯(cuò)誤，會(huì)發(fā)生軸溫過熱切軸等重大事故。為達(dá)到要求，必須使壓裝機(jī)輸出適當(dāng)且足夠大。慢，壓裝機(jī)采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。是針對(duì)圓錐滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)的壓裝部分的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　

【正文】 接處之間的距離； d 為活塞桿直徑。本設(shè)計(jì)中 LB 明顯小于 10d，故可以不考慮活塞桿的穩(wěn)定性。 小型電機(jī)定子鐵心自動(dòng)壓裝機(jī)設(shè)計(jì) 第五章 壓裝機(jī)壓裝部分裝配 壓裝部分裝配與調(diào)整 壓裝機(jī)構(gòu)裝配一般應(yīng)著重考慮以下原則： （ 1）保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量，并力求提高裝配質(zhì)量，以延長產(chǎn)品的使用壽命； （ 2）合理安排裝配工序，盡量減少鉗工裝配工作量； （ 3）提高裝配工作效率，縮短裝配周期； （ 4）盡可能減少車間的作業(yè)面積，力爭單位面積上具有最大生產(chǎn)率。 壓裝機(jī)由機(jī)體、液壓站和控制臺(tái)三部分組成，液壓站和控制臺(tái)相對(duì)主機(jī)應(yīng)該就近布置，現(xiàn)場的鋼軌與機(jī)體上的導(dǎo)軌應(yīng)該聯(lián)結(jié)平 整。壓裝機(jī)工作時(shí)，床身承受很大的拉力和彎矩，因此基礎(chǔ)應(yīng)該搗實(shí)摸平，按照基礎(chǔ)圖的要求完成。機(jī)體就位時(shí)下部應(yīng)該墊平，特別是全部地腳螺栓處要墊實(shí)。地腳螺栓為受力件，一定要埋牢固，以防止在工作中松動(dòng)從而引起床身變形，影響壓裝檢測精度。為了保證產(chǎn)品的裝配質(zhì)量和延長產(chǎn)品的使用壽命，特別是對(duì)于像密封元件，精密元件以及有特殊清洗要求的零件，裝配前要進(jìn)行清洗。其目的是去除零件表面的油污及機(jī)械雜質(zhì)，防止油污或雜質(zhì)造成堵塞油路，腐蝕零件。清洗的方法有浸洗、擦洗、噴洗和超聲波清洗等。裝配工作的完成要依靠大量的聯(lián)接，聯(lián)接方式一般有以 下兩種：可拆卸聯(lián)接與不可拆裝連接，壓裝機(jī)大多采用可拆卸聯(lián)接，保證相互聯(lián)接的零件拆卸時(shí)不受任何損壞，而且拆卸后還能重新裝在一起，如缸體與端蓋采用外螺紋聯(lián)接，壓裝部分與支架，支架與底座之間都通過六角螺釘聯(lián)接。 可以根據(jù)壓裝液壓缸的前端結(jié)構(gòu)，更換引導(dǎo)套和壓裝蓋，并調(diào)整好軸承托架體相互之間的距離，可以使壓裝機(jī)適應(yīng) SKF197726 和 352226 型軸承。 壓裝機(jī)的液壓系統(tǒng)是保證其功能的最重要一環(huán)，該系統(tǒng)包含了動(dòng)力裝置，控制元件，執(zhí)行元件和輔助元件。其中， 液壓執(zhí)行元件是用來執(zhí)行將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的裝置 ， 主 要 有 液壓缸和液壓馬達(dá) 兩類，壓裝部分選用的是二級(jí)液壓缸， 把液壓的能量轉(zhuǎn)換稱為機(jī)械能，從而對(duì)外做功。 液壓控制元件用來控制液體流動(dòng)的方向、壓力的高低以及對(duì)流量的大小進(jìn)行預(yù)期的控制，以滿足特定的工作要求。正是因?yàn)橐簤嚎刂圃骷撵`活性，使得液壓控制系統(tǒng)能夠完成不同的活動(dòng)。液壓控制元件按照用途可以分成壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥。按照操作方式可以分成人力操縱閥、機(jī)械操縱法、電動(dòng)操縱閥等。 小型電機(jī)定子鐵心自動(dòng)壓裝機(jī)設(shè)計(jì) 除了上述的元件以外，液壓控制系統(tǒng)還需要液壓輔助元件。這些元件包括管路和管接頭、油箱、過濾器、蓄能器和密封裝置。通過以 上的各個(gè)器件，我們就能夠建設(shè)出一個(gè)液壓回路。所謂液壓回路就是通過各種液壓器件構(gòu)成的相應(yīng)的控制回路。根據(jù)不同的控制目標(biāo)，我們能夠設(shè)計(jì)不同統(tǒng)分析，然后擬定系統(tǒng)的原理圖，其中這個(gè)原理圖是用液壓機(jī)械符號(hào)來表示的。之后通過計(jì)算選擇液壓器件，進(jìn)而再完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的回路，比如壓力控制回路、速度控制回路、多缸工作控制回路等。 裝配場地與環(huán)境： 1. 油缸裝配應(yīng)在專門的工作間或裝配區(qū)內(nèi)進(jìn)行，溫度應(yīng)保持在常溫，應(yīng)遠(yuǎn)離風(fēng)口、粉塵、切削加工區(qū)，空氣清新、無灰塵、無噪音；避免強(qiáng)光直射。 2. 裝配間應(yīng)備有安裝平臺(tái)及足夠的工 位器具、裝配周轉(zhuǎn)車、吊裝與起重設(shè)備及以下專用基本設(shè)備。 a：裝缸機(jī)； b：另件缸筒清洗機(jī)，用于加熱清洗另件； c：試壓設(shè)備，用于油缸試壓； d：風(fēng)管，用于清洗后的另件吹凈吹干； 3. 車間應(yīng)設(shè)置裝配工作臺(tái)，臺(tái)面上應(yīng)鋪設(shè)耐油橡膠板或鋁板，避免另件產(chǎn)生碰撞傷與劃痕，應(yīng)配置另件安裝架或安裝筐。 4. 車間除配備常用工具外，應(yīng)配備一些專用工具如力矩扳手，鉛錘或銅錘、銅棒、尼龍棒、電熱鍋、風(fēng)槍等。 5. 裝配間吊裝盡量使用吊裝帶，不用鋼絲繩或麻繩，前者容易碰傷另件或器具，后者容易產(chǎn)生絲屑影響另件清潔度。 6. 應(yīng)特別 重視文明生產(chǎn)，工作有序，文明操作，堆放有序，地面清潔經(jīng)常用廢油洗刷，保持地面原色。 （ 1）密封件預(yù)組裝 a：在端蓋內(nèi)溝槽中組裝密封圈、導(dǎo)向套，應(yīng)根據(jù)不同的孔徑和密封形式選用不同的安裝工具；孔徑較小時(shí)可在油或熱水中（ 80120℃）加熱后，進(jìn)行組裝； b：密封件組裝完畢后，應(yīng)檢查是否全部安裝到位，是否有剩余的密封件未裝完，防止漏裝密封件； c：將完成密封件組裝的零部件置于整潔的工作臺(tái)上，并用干凈的軟布或塑料薄 小型電機(jī)定子鐵心自動(dòng)壓裝機(jī)設(shè)計(jì) 膜覆蓋，防止灰塵與雜物落入。 （ 2）預(yù)裝配 a：依次將完成密封件 組裝的零部件進(jìn)行預(yù)裝配； b：裝配時(shí)要保證密封圈或?qū)蛱撞恢苯釉跍峡p、鉆孔或粗糙的表面上推過； c：檢查各零部件的配合情況，密封圈不要裝得過松或過緊（過松或過緊會(huì)造成液壓缸摩擦力不均勻產(chǎn)生爬行、滲漏等現(xiàn)象）。 2. 總裝配 a：將完成預(yù)裝配部件的配合表面，涂抹潤滑油脂； b：預(yù)裝配部件安裝后根據(jù)順序進(jìn)行連接、固定； ① 活塞桿上組件安裝如套入導(dǎo)向套，安裝活塞，攻騎縫螺釘?shù)?，然后裝入缸筒。 ② 裝導(dǎo)向帶時(shí)可先涂油，將導(dǎo)向帶粘住，裝多道導(dǎo)向帶時(shí)，切口應(yīng)錯(cuò)開。再裝入缸孔中。 ③ 裝配時(shí)應(yīng)注意保持中心，避密封件 損傷，但一旦發(fā)生密封件被切損傷，應(yīng)立即更換。 ④ 活塞桿部件裝入后，即擰入螺釘或螺紋，螺釘上應(yīng)涂粘固劑結(jié)合平面應(yīng)涂膠接劑，以增連接強(qiáng)度與密封性。 ⑤ 上螺釘時(shí)應(yīng)先擰對(duì)應(yīng) 3～ 4 個(gè)螺釘再擰其余螺釘，注意扭力不要太大，最后用力矩扳手鎖定。油缸裝配后應(yīng)及時(shí)在油口加料堵，避免灰塵，鐵屑雜物進(jìn)入腔內(nèi)。方油口應(yīng)加保護(hù)板，保護(hù)密封平面不被破壞。 裝配完成后，裝配工應(yīng)進(jìn)行自檢、互檢，并提交檢驗(yàn)員試壓檢驗(yàn)， 液壓缸裝配后必須按照國家規(guī)定及現(xiàn)行我國機(jī)械行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行出廠試驗(yàn)。 小型電機(jī)定子鐵心自動(dòng)壓裝機(jī)設(shè)計(jì) 第六章 結(jié) 論 在鐵路高速發(fā)展的今天，鐵路提速是當(dāng)前技術(shù)進(jìn)步的主題，制約提速的關(guān)鍵技術(shù)之一是走行部的制造和檢修技術(shù)的滯后。而車輛輪對(duì)是走行部最為關(guān)鍵的部件，其質(zhì)量的好壞和組裝精度的高低直接影響提速安全。因此對(duì)鐵路車輛輪對(duì)的加工裝配，歷來受到鐵路行業(yè)的重視。 一、 主要工作及結(jié)論 (1)熟悉圓錐滾動(dòng)軸承工作及結(jié)構(gòu)，掌握壓裝機(jī)液壓系統(tǒng)在工作過程中壓裝部分的供油線路。 (2)本設(shè)計(jì)中壓裝機(jī)壓裝部分采用的是二級(jí)液壓缸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊有利于提高精度，改善壓裝質(zhì)量。 (3)對(duì)于新型的壓裝機(jī)，能夠打印位移 —— 壓力曲線是其重 要的標(biāo)志，可以根據(jù)該曲線判斷壓裝過程是否正常。 (4)壓裝部分與夾緊裝置輪對(duì)起落裝置由同一液壓系統(tǒng)控制，整個(gè)壓裝過程統(tǒng)一控制，動(dòng)作流暢，提高了壓裝效率。 二、 存在的問題 (1)目前壓裝機(jī)工進(jìn)時(shí)輸出壓力大，且精度要求大，壓裝動(dòng)作慢而平穩(wěn)，速度相當(dāng)慢，完整的壓裝過程大約需要 3 分鐘，一般修造列車時(shí)，壓裝任務(wù)很重，如果添置機(jī)器增加大量人手和經(jīng)濟(jì)成本，所以應(yīng)盡可能縮短壓裝時(shí)間。 (2)很多情況下，軸承第一次壓裝過程并不能成功，壓裝失敗后，如果軸承和軸頸未損壞，需要重新壓裝，如果壓裝再次失敗，則需要進(jìn)行下一組安裝，出現(xiàn)狀況不能及時(shí)報(bào)警，卸下問題的軸承，重新來過，影響壓裝效率。 (3)壓裝部分采用整體式二級(jí)液壓缸的結(jié)構(gòu)，對(duì)結(jié)構(gòu)密封性，精度要求比較高，裝配過程也比較大，壓裝機(jī)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改善。 感 想 軌道車輛修造是近年來發(fā)轉(zhuǎn)較快的行業(yè)，車輛速度性能的提高的離不開修造技術(shù)的進(jìn)步，軸承壓裝是修造中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過這次的設(shè)計(jì)，我深入了解了軸承壓裝的設(shè)備，工藝，拓寬了專業(yè)知識(shí)面，通過設(shè)計(jì)過程和 CAD圖紙的繪制，鞏固了這四年學(xué)習(xí)的機(jī)械設(shè)計(jì)，機(jī)械制圖，車輛修造，液壓傳動(dòng)的知識(shí)，培養(yǎng)了我對(duì)設(shè)計(jì)工作認(rèn)真、細(xì)心加大膽的態(tài)度 。 小型電機(jī)定子鐵心自動(dòng)壓裝機(jī)設(shè)計(jì) 參考文獻(xiàn) [1]?李曉西 ,馬全明 ,張從鵬 ,等 .軸承壓裝機(jī)壓裝過程自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn) [J].北方工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ,2020,15(1):54?58. 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