【導(dǎo)讀】于鐵路車輛新造及檢修時壓裝SKF197726、352226型軸承。廣泛應(yīng)用于各車輛廠、車輛段、車輛大修廠及煤礦鐵路運輸單位。本次設(shè)計是根據(jù)25t軸重列車的資料。和其工作現(xiàn)場情況，設(shè)計出達到壓裝要求的軸承壓裝機。軸承壓裝質(zhì)量，提高行車的安全性與平穩(wěn)性。如果壓裝過程不合理，產(chǎn)生錯誤，會發(fā)生軸溫過熱切軸等重大事故。為達到要求，必須使壓裝機輸出適當且足夠大。慢，壓裝機采用液壓傳動系統(tǒng)。是針對圓錐滾動軸承壓裝機的壓裝部分的機械結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。

　　

【正文】 接處之間的距離； d 為活塞桿直徑。本設(shè)計中 LB 明顯小于 10d，故可以不考慮活塞桿的穩(wěn)定性。 小型電機定子鐵心自動壓裝機設(shè)計 第五章 壓裝機壓裝部分裝配 壓裝部分裝配與調(diào)整 壓裝機構(gòu)裝配一般應(yīng)著重考慮以下原則： （ 1）保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量，并力求提高裝配質(zhì)量，以延長產(chǎn)品的使用壽命； （ 2）合理安排裝配工序，盡量減少鉗工裝配工作量； （ 3）提高裝配工作效率，縮短裝配周期； （ 4）盡可能減少車間的作業(yè)面積，力爭單位面積上具有最大生產(chǎn)率。 壓裝機由機體、液壓站和控制臺三部分組成，液壓站和控制臺相對主機應(yīng)該就近布置，現(xiàn)場的鋼軌與機體上的導(dǎo)軌應(yīng)該聯(lián)結(jié)平 整。壓裝機工作時，床身承受很大的拉力和彎矩，因此基礎(chǔ)應(yīng)該搗實摸平，按照基礎(chǔ)圖的要求完成。機體就位時下部應(yīng)該墊平，特別是全部地腳螺栓處要墊實。地腳螺栓為受力件，一定要埋牢固，以防止在工作中松動從而引起床身變形，影響壓裝檢測精度。為了保證產(chǎn)品的裝配質(zhì)量和延長產(chǎn)品的使用壽命，特別是對于像密封元件，精密元件以及有特殊清洗要求的零件，裝配前要進行清洗。其目的是去除零件表面的油污及機械雜質(zhì)，防止油污或雜質(zhì)造成堵塞油路，腐蝕零件。清洗的方法有浸洗、擦洗、噴洗和超聲波清洗等。裝配工作的完成要依靠大量的聯(lián)接，聯(lián)接方式一般有以 下兩種：可拆卸聯(lián)接與不可拆裝連接，壓裝機大多采用可拆卸聯(lián)接，保證相互聯(lián)接的零件拆卸時不受任何損壞，而且拆卸后還能重新裝在一起，如缸體與端蓋采用外螺紋聯(lián)接，壓裝部分與支架，支架與底座之間都通過六角螺釘聯(lián)接。 可以根據(jù)壓裝液壓缸的前端結(jié)構(gòu)，更換引導(dǎo)套和壓裝蓋，并調(diào)整好軸承托架體相互之間的距離，可以使壓裝機適應(yīng) SKF197726 和 352226 型軸承。 壓裝機的液壓系統(tǒng)是保證其功能的最重要一環(huán)，該系統(tǒng)包含了動力裝置，控制元件，執(zhí)行元件和輔助元件。其中， 液壓執(zhí)行元件是用來執(zhí)行將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的裝置 ， 主 要 有 液壓缸和液壓馬達 兩類，壓裝部分選用的是二級液壓缸， 把液壓的能量轉(zhuǎn)換稱為機械能，從而對外做功。 液壓控制元件用來控制液體流動的方向、壓力的高低以及對流量的大小進行預(yù)期的控制，以滿足特定的工作要求。正是因為液壓控制元器件的靈活性，使得液壓控制系統(tǒng)能夠完成不同的活動。液壓控制元件按照用途可以分成壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥。按照操作方式可以分成人力操縱閥、機械操縱法、電動操縱閥等。 小型電機定子鐵心自動壓裝機設(shè)計 除了上述的元件以外，液壓控制系統(tǒng)還需要液壓輔助元件。這些元件包括管路和管接頭、油箱、過濾器、蓄能器和密封裝置。通過以 上的各個器件，我們就能夠建設(shè)出一個液壓回路。所謂液壓回路就是通過各種液壓器件構(gòu)成的相應(yīng)的控制回路。根據(jù)不同的控制目標，我們能夠設(shè)計不同統(tǒng)分析，然后擬定系統(tǒng)的原理圖，其中這個原理圖是用液壓機械符號來表示的。之后通過計算選擇液壓器件，進而再完成系統(tǒng)的設(shè)計的回路，比如壓力控制回路、速度控制回路、多缸工作控制回路等。 裝配場地與環(huán)境： 1. 油缸裝配應(yīng)在專門的工作間或裝配區(qū)內(nèi)進行，溫度應(yīng)保持在常溫，應(yīng)遠離風口、粉塵、切削加工區(qū)，空氣清新、無灰塵、無噪音；避免強光直射。 2. 裝配間應(yīng)備有安裝平臺及足夠的工 位器具、裝配周轉(zhuǎn)車、吊裝與起重設(shè)備及以下專用基本設(shè)備。 a：裝缸機； b：另件缸筒清洗機，用于加熱清洗另件； c：試壓設(shè)備，用于油缸試壓； d：風管，用于清洗后的另件吹凈吹干； 3. 車間應(yīng)設(shè)置裝配工作臺，臺面上應(yīng)鋪設(shè)耐油橡膠板或鋁板，避免另件產(chǎn)生碰撞傷與劃痕，應(yīng)配置另件安裝架或安裝筐。 4. 車間除配備常用工具外，應(yīng)配備一些專用工具如力矩扳手，鉛錘或銅錘、銅棒、尼龍棒、電熱鍋、風槍等。 5. 裝配間吊裝盡量使用吊裝帶，不用鋼絲繩或麻繩，前者容易碰傷另件或器具，后者容易產(chǎn)生絲屑影響另件清潔度。 6. 應(yīng)特別 重視文明生產(chǎn)，工作有序，文明操作，堆放有序，地面清潔經(jīng)常用廢油洗刷，保持地面原色。 （ 1）密封件預(yù)組裝 a：在端蓋內(nèi)溝槽中組裝密封圈、導(dǎo)向套，應(yīng)根據(jù)不同的孔徑和密封形式選用不同的安裝工具；孔徑較小時可在油或熱水中（ 80120℃）加熱后，進行組裝； b：密封件組裝完畢后，應(yīng)檢查是否全部安裝到位，是否有剩余的密封件未裝完，防止漏裝密封件； c：將完成密封件組裝的零部件置于整潔的工作臺上，并用干凈的軟布或塑料薄 小型電機定子鐵心自動壓裝機設(shè)計 膜覆蓋，防止灰塵與雜物落入。 （ 2）預(yù)裝配 a：依次將完成密封件 組裝的零部件進行預(yù)裝配； b：裝配時要保證密封圈或?qū)蛱撞恢苯釉跍峡p、鉆孔或粗糙的表面上推過； c：檢查各零部件的配合情況，密封圈不要裝得過松或過緊（過松或過緊會造成液壓缸摩擦力不均勻產(chǎn)生爬行、滲漏等現(xiàn)象）。 2. 總裝配 a：將完成預(yù)裝配部件的配合表面，涂抹潤滑油脂； b：預(yù)裝配部件安裝后根據(jù)順序進行連接、固定； ① 活塞桿上組件安裝如套入導(dǎo)向套，安裝活塞，攻騎縫螺釘?shù)龋缓笱b入缸筒。 ② 裝導(dǎo)向帶時可先涂油，將導(dǎo)向帶粘住，裝多道導(dǎo)向帶時，切口應(yīng)錯開。再裝入缸孔中。 ③ 裝配時應(yīng)注意保持中心，避密封件 損傷，但一旦發(fā)生密封件被切損傷，應(yīng)立即更換。 ④ 活塞桿部件裝入后，即擰入螺釘或螺紋，螺釘上應(yīng)涂粘固劑結(jié)合平面應(yīng)涂膠接劑，以增連接強度與密封性。 ⑤ 上螺釘時應(yīng)先擰對應(yīng) 3～ 4 個螺釘再擰其余螺釘，注意扭力不要太大，最后用力矩扳手鎖定。油缸裝配后應(yīng)及時在油口加料堵，避免灰塵，鐵屑雜物進入腔內(nèi)。方油口應(yīng)加保護板，保護密封平面不被破壞。 裝配完成后，裝配工應(yīng)進行自檢、互檢，并提交檢驗員試壓檢驗， 液壓缸裝配后必須按照國家規(guī)定及現(xiàn)行我國機械行業(yè)的有關(guān)標準，進行出廠試驗。 小型電機定子鐵心自動壓裝機設(shè)計 第六章 結(jié) 論 在鐵路高速發(fā)展的今天，鐵路提速是當前技術(shù)進步的主題，制約提速的關(guān)鍵技術(shù)之一是走行部的制造和檢修技術(shù)的滯后。而車輛輪對是走行部最為關(guān)鍵的部件，其質(zhì)量的好壞和組裝精度的高低直接影響提速安全。因此對鐵路車輛輪對的加工裝配，歷來受到鐵路行業(yè)的重視。 一、 主要工作及結(jié)論 (1)熟悉圓錐滾動軸承工作及結(jié)構(gòu)，掌握壓裝機液壓系統(tǒng)在工作過程中壓裝部分的供油線路。 (2)本設(shè)計中壓裝機壓裝部分采用的是二級液壓缸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊有利于提高精度，改善壓裝質(zhì)量。 (3)對于新型的壓裝機，能夠打印位移 —— 壓力曲線是其重 要的標志，可以根據(jù)該曲線判斷壓裝過程是否正常。 (4)壓裝部分與夾緊裝置輪對起落裝置由同一液壓系統(tǒng)控制，整個壓裝過程統(tǒng)一控制，動作流暢，提高了壓裝效率。 二、 存在的問題 (1)目前壓裝機工進時輸出壓力大，且精度要求大，壓裝動作慢而平穩(wěn)，速度相當慢，完整的壓裝過程大約需要 3 分鐘，一般修造列車時，壓裝任務(wù)很重，如果添置機器增加大量人手和經(jīng)濟成本，所以應(yīng)盡可能縮短壓裝時間。 (2)很多情況下，軸承第一次壓裝過程并不能成功，壓裝失敗后，如果軸承和軸頸未損壞，需要重新壓裝，如果壓裝再次失敗，則需要進行下一組安裝，出現(xiàn)狀況不能及時報警，卸下問題的軸承，重新來過，影響壓裝效率。 (3)壓裝部分采用整體式二級液壓缸的結(jié)構(gòu)，對結(jié)構(gòu)密封性，精度要求比較高，裝配過程也比較大，壓裝機結(jié)構(gòu)有待進一步改善。 感 想 軌道車輛修造是近年來發(fā)轉(zhuǎn)較快的行業(yè)，車輛速度性能的提高的離不開修造技術(shù)的進步，軸承壓裝是修造中重要的一個環(huán)節(jié)，通過這次的設(shè)計，我深入了解了軸承壓裝的設(shè)備，工藝，拓寬了專業(yè)知識面，通過設(shè)計過程和 CAD圖紙的繪制，鞏固了這四年學(xué)習(xí)的機械設(shè)計，機械制圖，車輛修造，液壓傳動的知識，培養(yǎng)了我對設(shè)計工作認真、細心加大膽的態(tài)度 。 小型電機定子鐵心自動壓裝機設(shè)計 參考文獻 [1]?李曉西 ,馬全明 ,張從鵬 ,等 .軸承壓裝機壓裝過程自動控制的實現(xiàn) [J].北方工業(yè)大學(xué)學(xué)報 ,2020,15(1):54?58. [2]?齊宏志 ,聶欣然 .鐵路貨車滾動軸承壓裝機與軸承壓裝質(zhì)量 [J]. 鐵道車輛 ,2020 [3]?尹珊波 ,胡軍科 .鐵路貨車軸承壓裝機液壓同步控制措施 [J].鐵道車輛 ,2020 [4]?牛剛 ,錢文博 ,王寧 ,等 .貨車輪對滾動軸承壓裝機計算機測 控系統(tǒng)研究 [J].鐵道機車車輛 ,2020 [5]?劉勝勇 .軸承壓裝曲線不良原因分析 [J].機車車輛工藝 ,2020 [6]?彭少雄 .貨車滾動軸承壓裝機液壓系統(tǒng)泄漏對壓裝質(zhì)量的影響 [J].鐵道車輛 ,1998 [7] 黃達勝 ,李克明 .197726型軸承壓裝力與壓裝力曲線的探討 [J]. 鐵道車輛 ,1996 [8]?李耿 ,宗光華 .PC 機與 PLC 串行通信的實現(xiàn) [J].微計算機信 息 ,2020 [9]?孟慶江 ,鄧立 ,范文明 .軸承壓裝力曲線不合格的原因及處理 [J].鐵道車輛 ,2020 [10]?中華人民共和國鐵道部 .鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2020.