【正文】 當(dāng)中，自已能用平時(shí)所學(xué)的知識(shí)帶領(lǐng)班組職工對設(shè)備進(jìn)行有針對性的 養(yǎng)護(hù)與維修，比較有效地改造設(shè)備質(zhì)量。在路局“二次創(chuàng)業(yè) ”理念精 神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素” 卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的 11公 里線路、 8 座橋梁、兩條隧道，其中中有一條是長大隧道和其它一 些輔助設(shè)備，進(jìn)行了整治 ，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在學(xué)習(xí)、 班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等也得到了增強(qiáng)?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報(bào)述 職如下： 一、在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工 作的“巧”可使質(zhì)量和成倍增長。在年初的一次過平推，為了把設(shè) 備維修，保養(yǎng)的更好，為了在平推中取得更好的成績，自已就與工區(qū) 職工提前干，有重點(diǎn)的干，使過去遺留的一些問題得到了比較徹底 的解決，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的好評。 二、在所有橋隧工作中，設(shè)備的檢查可以說是重中之重，有很 多事故本來是可以避免的，就是因?yàn)闄z查沒有到位才發(fā)生了不該發(fā)生 的事，我充分發(fā)揮我的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并在工作中協(xié)助工，班長做好這 項(xiàng)工作，并在平時(shí)工作中使我的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)得到了不斷的完善。 三、平時(shí)在工作中，我特別注意技術(shù)的傳授，工區(qū)除了幾個(gè)固 定的徒弟外，對別人在平時(shí)我也不放過任何傳授技術(shù)的機(jī)會(huì)，同志們有啥不會(huì)的，我總是手把手教，直到學(xué)會(huì)為止，在我的帶動(dòng)下，現(xiàn)在 工區(qū)學(xué)技術(shù)的風(fēng)氣已蔚然成風(fēng)，在平時(shí)工區(qū)工作中，我總是主動(dòng)獻(xiàn)計(jì) 獻(xiàn)策，使工區(qū)工作有了很大的改觀。 四、當(dāng)前正值鐵路“大發(fā)展”的關(guān)鍵時(shí)期，自已則更要?jiǎng)?chuàng)新認(rèn)識(shí) 理念、轉(zhuǎn)變觀念認(rèn)識(shí)，在班組技術(shù)管理上狠下功夫，提升班組的綜合 實(shí)力。 。，自已也認(rèn)識(shí)到了和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長 ，要學(xué)的 東西也還，發(fā)展了才符合將來企業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗 豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組 的同志們一起再上新臺(tái)階 !以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之 處懇請批評指正 ! 篇三：技師競聘述職報(bào)告 述 職 報(bào) 告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們： 我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們 長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我 衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進(jìn)步。下面，我從三個(gè)方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們作個(gè)匯報(bào)，不妥之處敬請批評指正。 一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升能力，扎扎實(shí)實(shí)履行“兩首”負(fù)責(zé) 制職責(zé) 根據(jù)車站首問首訴負(fù)責(zé)制工作要求，值班站長是車站 “兩首”負(fù)責(zé)制日常工作的具體責(zé)任人。北京西站是亞洲第一車站，日均旅客流量達(dá) 16 多萬人。在這樣一個(gè)影響大、任務(wù)重的車站當(dāng)一名值班站長，雖然已有 4 年時(shí)間，但我每時(shí)每刻無不感受到這一職責(zé)的責(zé)任與壓力，我每時(shí)每刻 無不對自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，即便如此，我仍如履薄冰。特別是 2021 年，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災(zāi)害、汶川大地震、奧運(yùn)會(huì)等等，在這種情況下，我更是勤奮努力、盡職盡責(zé)。首先，刻苦努力學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自己履職盡責(zé)的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客，遇到的問題也是五花八門。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很難勝任這一工作。對此，我十分重視各種知識(shí)和 方法技巧的學(xué)習(xí)積累。一是向書本學(xué)習(xí)理論。我利用休息時(shí) 間，系統(tǒng)自學(xué)了鐵路客運(yùn)規(guī)章、鐵路運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)、社 會(huì)心理學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、服務(wù)工作相關(guān)知識(shí)和實(shí)用接待英語等， 進(jìn)一步提高了自己的理論素養(yǎng)。二是向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)技巧。通過聽 取領(lǐng)導(dǎo)指示和工作交班等時(shí)機(jī)，注重觀察、學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)處理問 題、解決難題的工作技巧，進(jìn)一步提升自己的工作能力。三 是向?qū)嵺`學(xué)習(xí)方法。一方面，我注意向其他同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí) 他們協(xié)調(diào)工作、處理問題的好思路、好方法、好經(jīng)驗(yàn)；另一 方面，我每天堅(jiān)持對自己全天的工作進(jìn)行反思，尋找特點(diǎn)， 探索規(guī)律，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次，踏踏實(shí)實(shí) 工作地履行各項(xiàng)職責(zé)。一是認(rèn)真授理旅客反映的各種事宜， 妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我 們值班站長的一項(xiàng)重要職責(zé)，每天少則一件、多則數(shù)件。解 決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十 分認(rèn)真負(fù)責(zé)。比如， 6 月 29 日 23 時(shí) 20 分，接到旅客劉先生 電話投訴：他購買的當(dāng)日 2071 次列車 14 車廂 115 號(hào)硬座車 票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個(gè)席位號(hào)，對此，列車員及列車長告 訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面 與列車長聯(lián)系，及時(shí)溝通，為了維護(hù)旅客的利益要求列車長 妥善處理，并向上級(jí)匯報(bào)，同時(shí)我與濟(jì)南客運(yùn)段派班室協(xié)調(diào)， 避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善 解決。再比如， 8 月 6 日 22 點(diǎn) 30 分，一名小男孩到服務(wù)臺(tái)說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩 12 歲，老家在湖北 十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍 受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我 隨即與十堰當(dāng)?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老 爺。老人得知情況后非常 著急，想來北京接孩子但又行動(dòng)不 便。我又趕緊與次日的 K279 次列車長聯(lián)系，請他們將孩子帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。 二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突 發(fā)事件，全站各個(gè)環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的 指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運(yùn)輸秩序平穩(wěn)有序， 將不良影響降到最低點(diǎn)。北京西站作為京 九、京廣、京包鐵 路的起點(diǎn)站，旅客進(jìn)出流量較大，特別是“五一”、“十一” 和春暑運(yùn)期間，旅客的進(jìn)出流量更大，各種突發(fā)情況也時(shí)有 發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部 門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如， 3 月 10日 D573 次晚點(diǎn)，對于動(dòng)車晚點(diǎn)，通常情況下旅客們 都會(huì)非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多 嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室 的服務(wù)臺(tái)圍個(gè)水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要 求給個(gè)說法的，有要求賠償?shù)模[得里面的人出不來、外面 的人 進(jìn)不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到 及時(shí)、果斷的處理，既影響車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運(yùn)員工控 制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做 耐心細(xì)致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情 緒。同時(shí)，與運(yùn)轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時(shí)掌握后續(xù)列車運(yùn)行情 況，為疏散旅客作好準(zhǔn)備。正巧，趕上 1481 次列車正常發(fā) 車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有 40多人在綠色通道和 國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組 織安排 60多人在老母子候車室進(jìn)行休息候車。通過我們多 方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。 二、主動(dòng)工作，積極協(xié)同，認(rèn)認(rèn)真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指 揮工作 車站好比一部機(jī)器，只有各個(gè)部門、各個(gè)崗位密切協(xié)作， 積極配合，才能確保其順暢有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。作為值班站長，更 應(yīng)該主動(dòng)工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析 產(chǎn)生問題的根本原因。加強(qiáng)旅客投訴、反映的管理工作，是 創(chuàng)建和 諧車站、維護(hù)廣大旅客切身利益的一項(xiàng)重要工作。值 班站長是加強(qiáng)旅客投訴、反映管理工作的具體落實(shí)者，不僅 要及時(shí)妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或 者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運(yùn)人員在列 車晚點(diǎn)、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是 冷落旅客甚至惡語相加，把問題復(fù)雜化。分析這一問題的原 因，主要是這些客運(yùn)人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。 發(fā)現(xiàn)這一問題后，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和路風(fēng)教育，目前這一問題得到了有效遏制。二是主動(dòng)配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責(zé)，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實(shí)“兩首”負(fù)責(zé)制方面值班站長負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮班組各崗位。因此，值班長和大班主任之間，需要相互協(xié)同配合，才能確保班組各項(xiàng)工作的順利開展。我始終要求自己主動(dòng)配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍，而且有力地推動(dòng)了各項(xiàng)工作。比如， 9 月 20日， K105 次放行時(shí)，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時(shí)不慎摔傷，需到醫(yī)院救治，待救治 后返回車站時(shí)車已開出，老倆口無處可去，情緒非常激動(dòng)。得知此事后，我主動(dòng)配合班主任進(jìn)行處理，一是聯(lián)系好第二天去深圳的車票，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題。第二天，又犧牲自己的休息時(shí)間，專程到車站送倆位老人上車，并協(xié)調(diào)車長落實(shí)好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用。建立值班站長“兩首”負(fù)責(zé)制，是鐵路創(chuàng)新管理機(jī)制的新突破，對推進(jìn)鐵路客運(yùn)整體工作再上新臺(tái)階具有十分重要的意義。自己作為一名值班站長，十分感謝組織的信任，也深感肩上責(zé)任的重大。因此，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào) 指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責(zé)任務(wù)。比如， 7 月 29 日， D132 次列車晚點(diǎn)，其原因是列車運(yùn)行前方發(fā)生交通事故，阻斷了行車線路。第一次主動(dòng)與