一、散熱器總成參數(shù)設(shè)計改進(jìn)-資料下載頁
2025-08-24 14:11本頁面
【導(dǎo)讀】機(jī)上設(shè)有冷卻系統(tǒng)。在汽車發(fā)動機(jī)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，它的最高燃燒溫度可能高。樣的高溫下運(yùn)行，會讓發(fā)動機(jī)的內(nèi)部零件磨損加快，也會使機(jī)油變質(zhì)。本課題就是基于冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)生活中的重要性，通過對冷卻系統(tǒng)的。后的工作和生活打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車現(xiàn)在已是大眾的交通工具，它集機(jī)械與電子一體，是當(dāng)前社會的高科技產(chǎn)品。技術(shù)都日趨成熟，電子智能系統(tǒng)幾乎已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個領(lǐng)域。本論文針對汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的各種典型故障，進(jìn)行了仔細(xì)的故障。分析和維修過程，解決發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的具體問題。目的就是為了對發(fā)動機(jī)。冷卻系統(tǒng)進(jìn)行深刻透徹的分析，使得在實(shí)際維修中得到更好的經(jīng)驗(yàn)和方法。
【正文】 散熱器芯子的迎風(fēng)面積，使氣流全面地通過散熱器。 風(fēng)扇最大散熱量 為考慮冷卻系整體阻力，通過散熱器芯部的壓差不應(yīng)大于所選風(fēng)扇特性曲線中最大工作壓力的 70%；風(fēng)扇的風(fēng)壓、風(fēng)速等設(shè)計應(yīng)按發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下和在最大扭矩工況下冷卻水所需最大散熱量來計算確定，并經(jīng)整車?yán)鋮s系統(tǒng)的試驗(yàn)評價來最終確定。 作方式 為充分利用車輛行駛時的迎風(fēng)速度，車用發(fā)動機(jī)風(fēng)扇都采用吸風(fēng)式；風(fēng)扇前端面至散熱器芯子的距離應(yīng)大于 50 mm，有利于氣流均勻通過散熱器芯部整個面積，尤其是散熱器的四角；冷卻風(fēng)扇后端面至發(fā)動機(jī)前端面的距離應(yīng)大于 100 mm，至其它零部件的距離應(yīng)大于 20 mm，以最大限度地降低風(fēng)扇噪聲及葉片振動，并改善發(fā)動機(jī)的氣流狀況，滿足發(fā)動機(jī)的冷卻需要。 安裝風(fēng)扇注意事項(xiàng) 如果風(fēng)扇裝在水泵皮帶輪上，一般不允許加裝風(fēng)扇墊塊，如果總布置設(shè)計必須加風(fēng)扇墊塊時，如果風(fēng)扇裝在曲軸前端，風(fēng)扇與連接法蘭之間必須裝有橡膠減 振器，用于吸收曲軸的扭振，防止葉片扭振斷裂，同時避免影響曲軸系平衡；后置客車風(fēng)扇一般由曲軸皮帶輪通過惰輪驅(qū)動，風(fēng)扇驅(qū)動皮帶和風(fēng)扇皮帶必須分別設(shè)置皮帶張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。曲軸皮帶輪和惰輪，惰輪和風(fēng)扇皮帶輪的輪槽必須分別在一個平面上，皮帶和皮帶輪的交差角應(yīng)控制在 176。以內(nèi)，必須先調(diào)整好后之后再安裝皮帶，否則會損壞皮帶、皮帶輪或軸承，甚至?xí)l(fā)生皮帶翻轉(zhuǎn)或脫落。安裝風(fēng)扇時，不可使用彈簧墊圈，因?yàn)閺椈蓧|圈能使風(fēng)扇托架產(chǎn)生預(yù)緊力，影響強(qiáng)度。 四 、水泵總成參數(shù)設(shè)計改進(jìn) 水泵的作用是讓冷卻發(fā)動機(jī)所需要的冷卻液產(chǎn)生循環(huán) 類型：水冷 4沖程，直列 4缸 SOHC VTEC ， 16氣門橫置 氣缸直徑與行程： 發(fā)動機(jī)排量： 2254ml 壓縮比： ： 1 最大功率： 110kw/5700rpm 最大扭矩： 葉輪計算 d 按內(nèi)燃機(jī)冷卻水泵水封系列推薦的數(shù)據(jù)，并參考同類型冷卻水泵的實(shí)際數(shù)據(jù)，選取 d= dh=d+= DK Dk = √QN3 = K0√ = K0取 D0=√Dk2 +dh = √ + = D1=D0= ???? = ??????(??????)= ????.??????????.????(??.?????????.????????) = ??.??????/?? Vpr = = = β b1=√ Qπ D1VDrnV1=√ = 限于允許的軸向尺寸，取 b1= 半開式葉輪進(jìn)口容積效率 η V1= Vor= Qπ D1b1η V1= = z 為獲得一定的流量 取 z=7 s= ?1 = π D1π D1?zssinβ 1= ?7sinβ 1= V1r = ε 1Vor = = V1 ,設(shè)進(jìn)口無預(yù)旋， V1 = V1r = 五 ．橡膠水管參數(shù) 發(fā)動機(jī)冷卻回路中的水管具有吸收發(fā)動機(jī)振動和散熱器相對運(yùn)動的作用。 因此，耐熱性、耐臭氧性、耐壓性、對冷卻液的適應(yīng)性及柔軟性是水管應(yīng)具有的性能。在實(shí)際使用中，壁厚 4mm 以上的橡膠硬度為 60～ 70HS。從柔軟性方面考慮，中間加強(qiáng)型管子用 60HS，純橡膠為 70HS，采用中間加強(qiáng)型，其構(gòu)造如圖 1 所示。編織加強(qiáng)型的水散熱器，螺旋管多用于被加熱的管子，針織加強(qiáng)型用于直徑差異較大的變徑管。從管子連接處的密封考慮，管子內(nèi)徑比與其連接管的外徑小 1mm，膠管兩端與其它管相連接時，應(yīng)有 30mm 的插入量。 散熱器橡膠水管結(jié)構(gòu)參 數(shù) ：內(nèi)膠層、骨架層、外膠層 六、節(jié)溫器及冷卻液的選擇 采用蠟式節(jié)溫器 ，底部旁通型（如圖 1）。閥最大升程設(shè)為 10mm，閥全開溫度比閥初開溫度高 。 節(jié)溫器布置 節(jié)溫器布置在散熱器的出水管路中，以減輕或清除散熱器的現(xiàn)象。 a. 節(jié)溫器設(shè)在水泵的入口處，控制從散熱器流出的低溫冷卻液溫 度。用在水泵入口側(cè)時，冷卻液的溫度一般為 76～ 。 b. 節(jié)溫器裝在水泵入水處，節(jié)溫器沿水流方向開啟，閥開啟負(fù)荷 低，耐久性好。另外，在入口側(cè)是在最近位置對低溫處冷卻液進(jìn)行控制，故可以獲得沒有波動的溫度。 c. 排氣閥設(shè)置在節(jié)溫器法蘭上。通常閥孔的面積為 ～ ， 注水 10～ 20/minL 時的空氣從發(fā)動機(jī)冷卻回路中排出。在排氣閥前后壓差為 1～ 2kpa 時，閥關(guān)閉。 d. 節(jié)溫器殼 節(jié)溫器閥直徑為 ，節(jié)溫器殼內(nèi)徑為 ， 與 之間形成的截面面 積設(shè)計時大于 。如圖 液體冷卻內(nèi)燃機(jī)所使用的冷卻液含有防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生 銹蝕的添加劑，這些添加劑和水組成的液體通稱為防凍液 防凍液 所要求的性能 防凍性 ，即在冬天 以下不結(jié)冰，地區(qū)不同，防凍要求 不同； 防蝕性 ，不能腐蝕冷卻系統(tǒng)的金屬； 熱傳導(dǎo)性 ，即傳熱性能優(yōu)良； 特性 不變質(zhì)，也不腐蝕橡膠、樹脂。 目前以乙二醇為主要成分加有防腐蝕添加劑及水的 LLC防凍液， 以乙二醇為主要成分的防凍液性能由 JIS K2234 來規(guī)定，其中 1只在冬季使用， 2種可以全年使用 。 結(jié)束語 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的 ,發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟 ,如果不好好保護(hù)就會受到威脅 ,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展 ,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán) ,現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎 ,所以在以后的汽車發(fā)展中 ,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了 ,雖然智能控制要求很高 ,但是在高級轎車中很實(shí)用 ,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向 ,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上 ,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置 。而智能控制將會提高發(fā)動機(jī)的使用壽命 ,保障汽車的安全行駛 ,提高人身安全等原因 ,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置 . 收獲 與心得 謝 辭 時間過的很快 ,兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍。卻也很充實(shí)。感謝我的母校湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。 感謝我的設(shè)計導(dǎo)師湯茂銀老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議。指正了我論文中的諸多不足 ， 使我的論文得以順利完成 、 在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝 ！ 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上 的幫助 。 在此我向他們表示我衷心地感謝 ！ 最后 ，祝母校蒸蒸日上。 !
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1