第一節(jié)列控系統(tǒng)概述第二節(jié)機(jī)車(chē)信號(hào)第三節(jié)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記-資料下載頁(yè)
2025-08-23 08:57本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】鐵路交通信號(hào)控制1. 第一節(jié)列控系統(tǒng)概述。第五節(jié)CTCS-3系列系統(tǒng)。第六節(jié)TVM430列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。第七節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化。第八章列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。·出口速度檢查方式。按照人機(jī)關(guān)系來(lái)分類(lèi)，分為兩種類(lèi)型：。按照功能、人機(jī)分工和自動(dòng)化程度分。脈沖轉(zhuǎn)速傳感器安裝在輪軸上，輪軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，傳感器。輸出脈沖經(jīng)過(guò)隔離和整形后，直接輸入到微處理器進(jìn)行。頻率測(cè)量并換算成速度和走行距離。軌道電路絕緣節(jié)定位方法。地面信息傳遞到車(chē)上目前有三種方式，一種是連續(xù)式傳遞信。息方式，能連續(xù)不斷地將地面信息即列車(chē)間隔、線路容許的。速度等情況及時(shí)地向車(chē)上反應(yīng)，使司機(jī)隨時(shí)掌握列車(chē)速度，有利于保證行車(chē)安全和提高行車(chē)效率。防止列車(chē)超過(guò)臨時(shí)限速及緊急限速。重點(diǎn)：JT1—CZ200機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)。六、機(jī)車(chē)安全信息綜合檢測(cè)裝置。速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)
【正文】 調(diào) 度 集 中（ 車(chē) 站 ）車(chē) 站聯(lián) 鎖微 機(jī)監(jiān) 測(cè)列 控中 心微 機(jī)監(jiān) 測(cè)車(chē) 站 監(jiān) 測(cè) 局 域 網(wǎng)車(chē) 站 調(diào) 度 集 中 局 域 網(wǎng)維 護(hù)中 心調(diào) 度 集 中（ 中 心 ）R B C 本 地操 作 終 端協(xié) 議適 配 器無(wú) 線 閉 塞 中 心G S M R無(wú) 線 通 信密 鑰管 理 中 心軌 道 電 路列 控 中 心 / 聯(lián) 鎖 安 全 數(shù) 據(jù) 通 信 局 域 網(wǎng)信 號(hào) 監(jiān) 測(cè) 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)無(wú) 線 閉 塞 中 心 / 聯(lián) 鎖 安 全 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)調(diào) 度 集 中 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)列 控中 心調(diào) 度 集 中（ 車(chē) 站 ）車(chē) 站聯(lián) 鎖微 機(jī)監(jiān) 測(cè)臨 時(shí) 限 速服 務(wù) 器鐵路交通信號(hào)控制 30 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 三、 CTCS3車(chē)載設(shè)備 車(chē)載設(shè)備采用分布式機(jī)構(gòu)。設(shè)備包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)（ VC）、GSMR無(wú)線通信模塊（ RTM）、軌道電路信息接收單元（ TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（ BTM）、記錄器（ JRU）、人機(jī)界面（ DMI）、列車(chē)接口單元（ TIU）等。其總體結(jié)構(gòu)圖 鐵路交通信號(hào)控制 31 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 車(chē)載設(shè)備總體結(jié)構(gòu)圖 C A U應(yīng) 答 器 天 線D M I 1軌 道 電 路信 息 接 收單 元通 用 加密 單 元P G通 信 接口 單 元安 全 數(shù) 字接 口測(cè) 速 單 元 1測(cè) 速 單 元 2軌 道 電 路信 息 接 收單 元P U CP U CP U C P U CD M I 2M V B 總 線R S 4 8 5 總 線M V B 總 線 動(dòng) 車(chē) 組雷 達(dá)P G應(yīng) 答 器 天 線應(yīng) 答 器 信 息接 收 模 塊應(yīng) 答 器 信 息接 收 模 塊C A U輸 入接 口輸 出接 口列 車(chē) 轉(zhuǎn)換 網(wǎng) 關(guān)記 錄 器車(chē) 載 設(shè) 備軌 道 電 路 接 收 天 線速 度 傳 感 器緊 急 制 動(dòng)車(chē) 載 安 全 計(jì) 算 機(jī) 車(chē) 載 安 全 計(jì) 算 機(jī)動(dòng) 態(tài) 監(jiān) 測(cè)裝 置C 3控 制 單 元C 2控 制 單 元C 2控 制 單 元C 3控 制 單 元G S M R電 臺(tái)P r o f i B u s 總 線＋無(wú) 線 通 信 模 塊鐵路交通信號(hào)控制 32 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 四、 GSMR通信網(wǎng)絡(luò) GSMR由移動(dòng)交換中心 （ MSC）、基站控制器（ BSC）、基站（ BTS）、光傳輸設(shè)備（ OTE）、移動(dòng)終端（ MT）、碼型轉(zhuǎn)換和速率適配單元（ TRAU）等組成。 GSMR核心網(wǎng)包括移動(dòng)交換子系統(tǒng)、 GPRS子系統(tǒng)、智能網(wǎng)子系統(tǒng)，應(yīng)按照全路核心網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃建設(shè)，各條客運(yùn)專(zhuān)線接入相關(guān)節(jié)點(diǎn)。 鐵路交通信號(hào)控制 33 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)冗余覆蓋技術(shù) GSMR無(wú)線網(wǎng)絡(luò)采用交織冗余覆蓋方案，排序?yàn)槠鏀?shù)（ 5… ）或偶數(shù)（ 6… ）的基站達(dá)到的覆蓋都分別能夠滿足系統(tǒng)規(guī)定的 QoS指標(biāo)，如下圖所示。這種覆蓋結(jié)構(gòu)允許在單點(diǎn)（單個(gè)基站或單個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)）故障的情況下仍然能夠滿足系統(tǒng)規(guī)定的 QoS指標(biāo)。其交織冗余覆蓋示意圖 B T SO T EB T SO T EB T SO T EB T SO T EB T SO T EG S M R場(chǎng) 強(qiáng) 覆 蓋G S M R軌 旁 設(shè) 備場(chǎng) 強(qiáng) 門(mén) 限T R A UG S M R 室 內(nèi) 設(shè) 備B S C移 動(dòng)交 換 中 心O T EI S D N服 務(wù) 器R B C 列 控車(chē) 載 設(shè) 備G S M R移 動(dòng) 終 端車(chē) 地 雙 向 傳 輸鐵路交通信號(hào)控制 34 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) RBC采用雙套冗余設(shè)備。當(dāng)兩套設(shè)備均故障后，受其控制的列車(chē)將中斷與 RBC之間的通信連接，通信超時(shí)（ T_NVCONTACT）后，由于列車(chē)不能從 RBC收到任何消息，將實(shí)施制動(dòng)。列車(chē)運(yùn)行速度降至滿足 CTCS2級(jí)系統(tǒng)運(yùn)行所允許的速度時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)為 CTCS2級(jí)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行。 在滿足需求的情況下，列控系統(tǒng)應(yīng)該選擇速率較低的承載業(yè)務(wù)，以提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目垢蓴_性和可靠性。 CTCS3級(jí)車(chē)載設(shè)備與 RBC之間使用 GSMR交換信息，為了保證通信安全（對(duì)發(fā)送端 /接收端以及數(shù)據(jù)完整性的認(rèn)證），CTCS3級(jí)車(chē)載設(shè)備與 RBC之間需要使用密鑰。 在通信開(kāi)始時(shí)，發(fā)送端和接收端通過(guò)認(rèn)證（自動(dòng)識(shí)別和認(rèn)證程序），交換的數(shù)據(jù)通過(guò)使用信息認(rèn)證碼受到保護(hù)。 密鑰管理中心（ KMC）負(fù)責(zé)密鑰的生成和分配。 鐵路交通信號(hào)控制 35 列控系統(tǒng)的測(cè)速定位方法？ 交通場(chǎng)站設(shè)備合理分工的原則有哪些？主要有哪些方法？ 以鐵路系統(tǒng)為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明技術(shù)作業(yè)場(chǎng)站運(yùn)輸流程與組織辦法 ？
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