第一節(jié)列控系統(tǒng)概述第二節(jié)機車信號第三節(jié)列車運行監(jiān)控記-資料下載頁
2024-09-01 08:57本頁面
【導(dǎo)讀】鐵路交通信號控制1. 第一節(jié)列控系統(tǒng)概述。第五節(jié)CTCS-3系列系統(tǒng)。第六節(jié)TVM430列車自動控制系統(tǒng)。第七節(jié)站內(nèi)軌道電路電碼化。第八章列車運行控制系統(tǒng)。·出口速度檢查方式。按照人機關(guān)系來分類，分為兩種類型：。按照功能、人機分工和自動化程度分。脈沖轉(zhuǎn)速傳感器安裝在輪軸上，輪軸每轉(zhuǎn)動一周，傳感器。輸出脈沖經(jīng)過隔離和整形后，直接輸入到微處理器進行。頻率測量并換算成速度和走行距離。軌道電路絕緣節(jié)定位方法。地面信息傳遞到車上目前有三種方式，一種是連續(xù)式傳遞信。息方式，能連續(xù)不斷地將地面信息即列車間隔、線路容許的。速度等情況及時地向車上反應(yīng)，使司機隨時掌握列車速度，有利于保證行車安全和提高行車效率。防止列車超過臨時限速及緊急限速。重點：JT1—CZ200機車信號車。六、機車安全信息綜合檢測裝置。速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)
【正文】 調(diào) 度 集 中（ 車 站 ）車 站聯(lián) 鎖微 機監(jiān) 測列 控中 心微 機監(jiān) 測車 站 監(jiān) 測 局 域 網(wǎng)車 站 調(diào) 度 集 中 局 域 網(wǎng)維 護中 心調(diào) 度 集 中（ 中 心 ）R B C 本 地操 作 終 端協(xié) 議適 配 器無 線 閉 塞 中 心G S M R無 線 通 信密 鑰管 理 中 心軌 道 電 路列 控 中 心 / 聯(lián) 鎖 安 全 數(shù) 據(jù) 通 信 局 域 網(wǎng)信 號 監(jiān) 測 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)無 線 閉 塞 中 心 / 聯(lián) 鎖 安 全 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)調(diào) 度 集 中 數(shù) 據(jù) 通 信 以 太 網(wǎng)列 控中 心調(diào) 度 集 中（ 車 站 ）車 站聯(lián) 鎖微 機監(jiān) 測臨 時 限 速服 務(wù) 器鐵路交通信號控制 30 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 三、 CTCS3車載設(shè)備 車載設(shè)備采用分布式機構(gòu)。設(shè)備包括車載安全計算機（ VC）、GSMR無線通信模塊（ RTM）、軌道電路信息接收單元（ TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（ BTM）、記錄器（ JRU）、人機界面（ DMI）、列車接口單元（ TIU）等。其總體結(jié)構(gòu)圖 鐵路交通信號控制 31 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 車載設(shè)備總體結(jié)構(gòu)圖 C A U應(yīng) 答 器 天 線D M I 1軌 道 電 路信 息 接 收單 元通 用 加密 單 元P G通 信 接口 單 元安 全 數(shù) 字接 口測 速 單 元 1測 速 單 元 2軌 道 電 路信 息 接 收單 元P U CP U CP U C P U CD M I 2M V B 總 線R S 4 8 5 總 線M V B 總 線 動 車 組雷 達P G應(yīng) 答 器 天 線應(yīng) 答 器 信 息接 收 模 塊應(yīng) 答 器 信 息接 收 模 塊C A U輸 入接 口輸 出接 口列 車 轉(zhuǎn)換 網(wǎng) 關(guān)記 錄 器車 載 設(shè) 備軌 道 電 路 接 收 天 線速 度 傳 感 器緊 急 制 動車 載 安 全 計 算 機 車 載 安 全 計 算 機動 態(tài) 監(jiān) 測裝 置C 3控 制 單 元C 2控 制 單 元C 2控 制 單 元C 3控 制 單 元G S M R電 臺P r o f i B u s 總 線＋無 線 通 信 模 塊鐵路交通信號控制 32 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 四、 GSMR通信網(wǎng)絡(luò) GSMR由移動交換中心 （ MSC）、基站控制器（ BSC）、基站（ BTS）、光傳輸設(shè)備（ OTE）、移動終端（ MT）、碼型轉(zhuǎn)換和速率適配單元（ TRAU）等組成。 GSMR核心網(wǎng)包括移動交換子系統(tǒng)、 GPRS子系統(tǒng)、智能網(wǎng)子系統(tǒng)，應(yīng)按照全路核心網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃建設(shè)，各條客運專線接入相關(guān)節(jié)點。 鐵路交通信號控制 33 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)冗余覆蓋技術(shù) GSMR無線網(wǎng)絡(luò)采用交織冗余覆蓋方案，排序為奇數(shù)（ 5… ）或偶數(shù)（ 6… ）的基站達到的覆蓋都分別能夠滿足系統(tǒng)規(guī)定的 QoS指標，如下圖所示。這種覆蓋結(jié)構(gòu)允許在單點（單個基站或單個直放站遠端機）故障的情況下仍然能夠滿足系統(tǒng)規(guī)定的 QoS指標。其交織冗余覆蓋示意圖 B T SO T EB T SO T EB T SO T EB T SO T EB T SO T EG S M R場 強 覆 蓋G S M R軌 旁 設(shè) 備場 強 門 限T R A UG S M R 室 內(nèi) 設(shè) 備B S C移 動交 換 中 心O T EI S D N服 務(wù) 器R B C 列 控車 載 設(shè) 備G S M R移 動 終 端車 地 雙 向 傳 輸鐵路交通信號控制 34 第五節(jié) CTCS3系統(tǒng) RBC采用雙套冗余設(shè)備。當兩套設(shè)備均故障后，受其控制的列車將中斷與 RBC之間的通信連接，通信超時（ T_NVCONTACT）后，由于列車不能從 RBC收到任何消息，將實施制動。列車運行速度降至滿足 CTCS2級系統(tǒng)運行所允許的速度時，自動轉(zhuǎn)為 CTCS2級系統(tǒng)繼續(xù)運行。 在滿足需求的情況下，列控系統(tǒng)應(yīng)該選擇速率較低的承載業(yè)務(wù)，以提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目垢蓴_性和可靠性。 CTCS3級車載設(shè)備與 RBC之間使用 GSMR交換信息，為了保證通信安全（對發(fā)送端 /接收端以及數(shù)據(jù)完整性的認證），CTCS3級車載設(shè)備與 RBC之間需要使用密鑰。 在通信開始時，發(fā)送端和接收端通過認證（自動識別和認證程序），交換的數(shù)據(jù)通過使用信息認證碼受到保護。 密鑰管理中心（ KMC）負責(zé)密鑰的生成和分配。 鐵路交通信號控制 35 列控系統(tǒng)的測速定位方法？ 交通場站設(shè)備合理分工的原則有哪些？主要有哪些方法？ 以鐵路系統(tǒng)為例，簡要說明技術(shù)作業(yè)場站運輸流程與組織辦法 ？
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