【導(dǎo)讀】在平凡的崗位上做出不凡的業(yè)績，以飽滿的熱情奏響時(shí)代強(qiáng)音，用實(shí)際行動(dòng)詮釋鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神，他們是“最美鐵路人”是新時(shí)代鐵路奮斗者的榜樣。他，一周4次駕駛高鐵動(dòng)車組往返于哈爾濱和大連之間。又要駐守高鐵信息臺(tái)，為司機(jī)傳遞運(yùn)行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵。路職工培訓(xùn)基地，給上百名學(xué)員講解動(dòng)車組駕駛課程。46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車，到。時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過的車型不下10種。把閘，誤差不超過20厘米，他成為“業(yè)內(nèi)”傳奇。學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，成為一名火。2021年，邢云堂通過動(dòng)車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練。營”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機(jī)。高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)必修書目。異常刺眼，容易造成動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”。機(jī)務(wù)段掛牌成立。禁區(qū)駕駛高鐵列車的難題。

　　

【正文】 2021 年，為了擺脫少數(shù)幾個(gè)國家對高鐵列控技術(shù)的壟斷，實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”，陳志強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)在瑞典進(jìn)行了一年多的科研攻關(guān)。 他們通宵達(dá)旦研究方案、設(shè)計(jì)軟件、編碼調(diào)試，完成了 100 多萬行各類代碼編寫，僅設(shè)計(jì)與測試文檔就裝滿了 5 大箱，終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應(yīng)中國高鐵發(fā)展需要的 C3 系統(tǒng)。 2021 年 12 月 26 日，京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營，中國標(biāo)準(zhǔn)的 C3系統(tǒng)正式亮相。陳志強(qiáng)站在首發(fā)列車上為 C3 系統(tǒng)保駕護(hù)航。 C3 系統(tǒng)如同“智慧大腦”，指揮和控制著列車一路風(fēng)馳電掣穿山越嶺，順利抵達(dá)廣州北站。 陳志強(qiáng)欣喜地向指揮部報(bào)告：“ C3 系統(tǒng)全程運(yùn)行穩(wěn)定，列車安全正點(diǎn)到達(dá) !”從此，中國高鐵列控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 時(shí)間在陳志強(qiáng)看來不僅是歲月流轉(zhuǎn)，更是創(chuàng)新創(chuàng)造的不斷升級。2021 年，陳志強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的 C2+ATO 系統(tǒng)在莞惠城際鐵路成功應(yīng)用，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速 200 公里動(dòng)車組自動(dòng)駕駛 。2021 年， C3+ATO 系統(tǒng)在京哈高鐵遼寧段穩(wěn)定運(yùn)行，完成了時(shí)速 350 公里高鐵列車自動(dòng)駕駛?cè)蚴仔恪? 如今，我國 2/3 的高鐵列車都裝載了陳志強(qiáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的列控系統(tǒng)。中國高鐵列控技術(shù)正在向更安全、更智能的方向邁進(jìn)。 建功“千年大計(jì)”守護(hù)平安車站 京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區(qū)首個(gè)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)投用就受到社會(huì)各界頻頻點(diǎn)贊?；蛟S很多人不會(huì)想到，建設(shè)這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團(tuán)有限公司雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞東。 從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)： 2 年工期要建設(shè)一座面積相當(dāng)于 6 個(gè)北京站的站房。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，吳亞東必須與時(shí)間賽跑。施工中，吳亞東大膽使用跳倉法，對分格尺寸進(jìn)行突破，將倉格最大尺寸增加 7 米，優(yōu)質(zhì)高效完成了 14 萬立方米混凝土澆筑，工期節(jié)約 56 天，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱，吳亞東和團(tuán)隊(duì)從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配制澆筑，經(jīng)過上千次反復(fù)試驗(yàn)研制出新型清水模板體系，成就了 192根被譽(yù)為“素顏女神”的開花柱。 為了實(shí)現(xiàn)“橋上跑火車，橋下候車廳”的設(shè)計(jì)，吳亞東與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺(tái)墻合二為一，達(dá)到了理想的降噪效果。該技術(shù)獲得了國家專利授權(quán)，將我國鐵路站房降噪技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。 700 多個(gè)日日夜夜，吳亞東都在為雄安站奔波。有人問她，一個(gè)女同志這么拼值嗎 ?吳亞東講了一個(gè)故事。 2020 年深冬的一天，她在項(xiàng)目部收到一個(gè)包裹，是一個(gè)雄安本地人為她買的圍巾和手套。里面的一封信寫道：“感謝你們來建設(shè)我的家鄉(xiāng)，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上?！边@樣的理解與支持正是吳亞東建設(shè)雄安站最大的底氣、最強(qiáng)的后盾。 上海虹橋站是我國最繁忙的火車站之一，處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機(jī)場、客運(yùn)汽車站相連。在這個(gè)高鐵大站里，民警周榮亮是個(gè)“名人”。 2021 年，周榮亮調(diào)任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領(lǐng)民警明察 暗訪，對“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個(gè)犯罪團(tuán)伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長治久安，通過耐心細(xì)致的工作使不少不法分子痛改前非。 從地下一層到地上三層，每一層?xùn)|西長 400 多米、南北長 160 多米??周榮亮每天都要在上海虹橋站站區(qū)內(nèi)來來回回地巡邏。站內(nèi)哪個(gè)位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾臺(tái)、義警巡邏的區(qū)域在哪里，他都門兒清。在周榮亮的帶領(lǐng)下，上海虹橋站報(bào)警數(shù)量同比下降了 80%。 2021年，上海虹橋站接到江蘇無錫一家醫(yī)院的器官轉(zhuǎn)運(yùn)求助電話。周榮亮帶領(lǐng)民警事先多次實(shí)地 模擬測算，精心選擇空鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的最佳路線和高鐵車次，把轉(zhuǎn)運(yùn)的每個(gè)步驟都精確到秒，讓 45 分鐘的換乘在 10分鐘內(nèi)完成，創(chuàng)造了器官轉(zhuǎn)運(yùn)的“中國紀(jì)錄”，成功挽救了一名 12 歲女孩。 為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護(hù)網(wǎng)”。從警 16 年來，周榮亮在車站建立義警巡邏隊(duì)力量、創(chuàng)辦矛盾糾紛調(diào)解工作室，真正做到了服務(wù)不缺位、矛盾不上交、平安不出事。 挺起鋼鐵脊梁情注英雄城市 2020 年 1 月 23 日，歷史會(huì)永遠(yuǎn)銘記這一天。當(dāng)天，武漢站因新冠肺炎疫情關(guān)閉離漢通道。 在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，武漢多地實(shí)行交通管制，運(yùn)量大、速度快、人員接觸少的鐵路運(yùn)輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，由 33 名同志組成的武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前，在風(fēng)險(xiǎn)最大、任務(wù)最緊的地方勇敢戰(zhàn)斗，成為轉(zhuǎn)運(yùn)物資和服務(wù)醫(yī)護(hù)人員的“紐帶”。 76 天里，曾經(jīng)的客運(yùn)員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運(yùn)工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動(dòng)，就抱在胸前 。抱不動(dòng)，就扛在肩上 ?？覆粍?dòng)，就兩三個(gè)人一起抬。 2020 年 2 月 1 日一大早， 600 多箱醫(yī)療物資緊急運(yùn)抵武漢站 。列車剛剛停穩(wěn)，隊(duì)長彭開偉馬上帶領(lǐng) 20 多名隊(duì)員，從車廂到站臺(tái)分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25 公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。 16 分鐘后，突擊隊(duì)員就將整整 4 節(jié)車廂物資全部卸完。 23 分鐘后， 6 輛汽車裝運(yùn)完畢疾馳而去，支援抗疫一線。而這，只是“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì) 76 天工作的一個(gè)片段。 有人這樣問過突擊隊(duì)隊(duì)員賈青青：“生命究竟有多重 ?”她的回答是 100多噸。因?yàn)檫@是她與突擊隊(duì)隊(duì)員每天負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)療物資的重量。這 100 多噸醫(yī)療物資是生命的補(bǔ)給，生存的希望。 除了搬運(yùn)物資外，突擊隊(duì)隊(duì)員還無數(shù)次在站臺(tái)上迎候支援湖北的醫(yī)護(hù)人員，協(xié)助醫(yī)療隊(duì)搬運(yùn)行李，為醫(yī)療隊(duì)規(guī)劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達(dá)接站車輛處，為戰(zhàn)“疫”贏得了寶貴時(shí)間。 76 天，從雨雪紛飛到春暖花開，奮戰(zhàn)不息的 76 個(gè)日夜，“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)圓滿完成 500 多趟動(dòng)車組、 1 萬多名醫(yī)護(hù)人員、 3 萬余箱防疫物資的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，沒出過一次差錯(cuò)。在抗擊疫情、保衛(wèi)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)場上，他們無愧“頭雁”之名。 2020最美鐵路人觀后感五 1 月 27 日，中共中央宣傳部、中國國家鐵 路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開發(fā)布 2020 年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡，弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵(lì)廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強(qiáng)國中當(dāng)好先行者。 突然想到《絨花》的歌詞里這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華?！泵恳淮硕加忻恳淮说那啻?，而在青春里綻放的最美的花，就應(yīng)該屬于奮斗。 在 2020的最美鐵路人評選上，我們就見證了一批奮戰(zhàn)在一線的鐵路人，他們在自己的崗位上敬業(yè)職守，發(fā)揮了自己最大的能量。我們看到駕齡 26 年的的動(dòng)車組司機(jī)邢云堂，對標(biāo)停車“一把閘”，誤差不超過 20 厘米，安 全駕駛列車走行 400 余萬公里，相當(dāng)于繞赤道 100 多圈 。我們看到在世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路的當(dāng)“線路醫(yī)生”的于本蕃，在惡劣的自然條件下，堅(jiān)持在平均海拔 4800 米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)高原“天路”的每一寸鋼軌?? 我們看到在新冠疫情之后，為滿足更多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，抓住鐵路運(yùn)輸新的增長點(diǎn)，堅(jiān)持為重點(diǎn)企業(yè)提供快速物流服務(wù)。他們分屬在不同的鐵路部門，不同的鐵路工種。但不論在高原平原，是火車司機(jī)還是貨運(yùn)員，但他們都同樣地“鉆”在自己的行業(yè)里，“研”出了最美的鐵路精神。 奮斗是一個(gè)激動(dòng)人心的字眼。這個(gè)詞總能激發(fā)人無限的活力和創(chuàng)造力，美好的時(shí)光應(yīng)該用在美好的事業(yè)上，由此被打上“奮斗”烙印的青春才最美麗。 對我們這一代青年人來講，生活在了非常物質(zhì)條件非常富足的年代，我們有更多的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)。所以我們更應(yīng)該珍惜當(dāng)下，利用當(dāng)下，要有海綿汲水般的學(xué)習(xí)精神，向書本學(xué)習(xí)、向歷史學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)、向先進(jìn)的榜樣學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自己奮斗的一生。 第四篇：觀閃亮的名字 2020最美鐵路人有感 發(fā)布儀式現(xiàn)場播放了“最美鐵路人”先進(jìn)事跡的視頻短片，從不同角度講述了 他們的工作生活感悟和價(jià)值追求。那么大家看完短片后有什么收獲嗎 ?下面就是給大家?guī)淼挠^閃亮的名字 2020 最美鐵路人有感 _2020最美鐵路人觀后感，希望能幫助到大家 ! 2020最美鐵路人觀后感一 孟照林，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長，曾獲山東省首席技師、全路技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。 說起孟照林，鐵路業(yè)內(nèi)人士無不挑起大拇指，“他是我們的榜樣，有著點(diǎn)子大王稱號(hào)，是名副其實(shí)的實(shí)干創(chuàng)效帶頭人。”對于出生在青島本地農(nóng)村的孟照林來說，出身寒門是磨練他意志的一筆財(cái)富，并以 “吃苦耐勞是本色、勤奮好學(xué)是習(xí)慣”的韌性，不斷攝取知識(shí)的養(yǎng)分。 1998年畢業(yè)后，他回到家鄉(xiāng)青島西車務(wù)段黃島站，開始了他的工作生涯。從車號(hào)員、調(diào)度員再到值班站長，他在車站一干就是 21 年。 他善于總結(jié)和分析問題。他不是一個(gè)死讀書和讀死書的人，把知識(shí)靈活運(yùn)用到工作中才是真正意義上的學(xué)以致用。規(guī)章與業(yè)務(wù)知識(shí)的累積和現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的融合，讓他在分析和總結(jié)中，找到這種關(guān)系在縱向與橫向聯(lián)系的結(jié)合部，問題的癥結(jié)就在這里。他以黃島站調(diào)度室團(tuán)隊(duì)為核心，牽頭成立創(chuàng)新工作室。他的“加強(qiáng)站港聯(lián)系，突出裝卸組織，避免交叉干擾，挖 掘運(yùn)輸潛能” 24 字工作法在濟(jì)南局集團(tuán)公司各疏港車站廣泛運(yùn)用，促進(jìn)了運(yùn)輸潛力的釋放。 他善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。針對調(diào)車效率低下，影響貨運(yùn)增量的瓶頸的問題。他提出的調(diào)整調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域和作業(yè)辦法、增設(shè)機(jī)車走行線、改造小汽車裝車線等提升效率效益的金點(diǎn)子和工作室提出的15 項(xiàng)合理化建議均獲得立項(xiàng)實(shí)施，促使黃島站裝車能力不斷提升，實(shí)現(xiàn)了日均裝車 2021年 2500 車、 2021年 2700 車、 2021年超 3000車的階梯式增長。 他審時(shí)度勢，關(guān)鍵時(shí)刻顯擔(dān)當(dāng)。 2020年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)給鐵路運(yùn)輸帶來沖擊。有 著豐富運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)的孟照林敏銳地察覺到，利用握旅客出行減少、客車停運(yùn)的“窗口期”，加大貨運(yùn)組織力度，全力以赴穩(wěn)貨補(bǔ)客。他下沉一線、關(guān)口前移，主動(dòng)尋找貨源，把因受疫情公路運(yùn)輸受阻的各地大宗貨源，成功實(shí)現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵。為滿足多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計(jì)劃合編會(huì)，精準(zhǔn)掌握客戶運(yùn)輸需求和港口貨源到達(dá)動(dòng)態(tài)，為重點(diǎn)企業(yè)提供“船舶優(yōu)先?？俊⒇浳飪?yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務(wù)。 1至 2 月份，董家口南站發(fā)送貨物 355萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入 億元，裝車數(shù)占到了濟(jì)南局集團(tuán)公司貨運(yùn)總量的 %。 孟照林總能夠在關(guān)鍵時(shí)刻審時(shí)度勢、主動(dòng)出擊，化變量為增量，實(shí)現(xiàn)工作效益的穩(wěn)步提升。和他工作多年的同事們都經(jīng)歷過，每遇困境，孟照林都能夠想出良策進(jìn)行應(yīng)對，因此贏得了同事們的信任，并被冠以點(diǎn)子大王的稱號(hào)。其實(shí)他的每一個(gè)點(diǎn)子都不是信手拈來，或是腦洞大開憑空杜撰的，每一個(gè)點(diǎn)子背后，都是他對業(yè)務(wù)知識(shí)的熟練掌握，是他對市場形勢的精準(zhǔn)預(yù)見，是他對時(shí)機(jī)變換的準(zhǔn)確把握。 21年的蹉跎歲月，孟照林從基層一步一個(gè)腳印逐漸走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn)，孟照林所在的董家口南站貨運(yùn)吞吐量持續(xù)穩(wěn)步提升。而這些還 不是孟照林的最終目標(biāo)，因?yàn)樗哪抗庖呀?jīng)轉(zhuǎn)向了董家口港區(qū)年貨物吞吐能力超過億噸的運(yùn)輸體量。此時(shí)他的腦海里早已經(jīng)勾勒出一幅宏偉的運(yùn)輸藍(lán)圖，他謀劃著工作實(shí)施的順序、步驟、側(cè)重點(diǎn)，能否繼續(xù)采取優(yōu)化布局，或是利用現(xiàn)有資源巧妙騰挪的方式進(jìn)行接盤，這就需要讓我們拭目以待了。 2020最美鐵路人觀后感二 疫情期間，董家口南車站運(yùn)量逆勢增長。 2 月份，該站有 13 天單日裝車突破 900車，并創(chuàng)造了 971 車的單日裝車紀(jì)錄。 1至 2月份，車站發(fā)送貨物 355 萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入 億元，裝車數(shù)占到了濟(jì)南局集團(tuán)公司貨運(yùn)總量的 %。作為車站副站長，被同事成為“點(diǎn)子大王”的孟照林，起著至關(guān)重要的作用。 “立鴻鵠志，做奮斗者”。我們在欽慕成功者無比榮耀的同時(shí) ,更應(yīng)該贊嘆他們?yōu)橹?、為之奮斗、為之拋灑汗水的辛勤付出。孟照林生長在農(nóng)村，吃苦耐勞、勤奮好學(xué)的習(xí)慣。始終堅(jiān)持對知識(shí)的孜孜以求。牢牢掌握《技規(guī)》《行規(guī)》等各種規(guī)章，被同事稱贊為“活規(guī)章”。工作之余，攻讀?？坪捅究茖W(xué)歷，同時(shí)考取法律職業(yè)資格證書，先后獲山了東省首席技師、全路技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。 “腦子活，善于發(fā)現(xiàn)問題和創(chuàng)造性地解決問題，這是孟照林工作的 最大特點(diǎn)?！避囌菊鹃L張宗武評價(jià)道。孟照林積極走出去搞營銷，加強(qiáng)與鐵路物流園、港口方面的合作，積極推介鐵路業(yè)務(wù)，創(chuàng)造更多的貨運(yùn)增長點(diǎn)、增長極。通過積極探索與企業(yè)之間的合作，能夠有效調(diào)整運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)方式和結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提升運(yùn)輸效率，從而推動(dòng)自身供給側(cè)改革升級，發(fā)揮更大的運(yùn)輸效力。董家口南站自 2021 年 3月投入運(yùn)營以來，短短 1年時(shí)間將董家口港 40%的礦石運(yùn)量吸引至鐵路，日裝車量不斷攀升。 一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)。鐵路部門做好全國統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作的“先行官”，離不開的像孟照林這樣基層管 理者的作用發(fā)揮。疫情發(fā)生后，孟照林連續(xù)堅(jiān)守崗位，確保車站運(yùn)輸各環(huán)節(jié)有序銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。為滿足多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，孟照林