【文章內(nèi)容簡介】 頁的軸承缺陷圖譜 。為了做好中歐班列日常檢修，她在 1 個月內(nèi)弄通了 265頁說 明書，掌握了新設(shè)備的操作方法，提高了檢修效率。 “在我心里，每一個經(jīng)過我修理的軸承一點都不能差，哪怕是 毫米也不行 !”劉曉燕就是這樣嚴格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達千分之一毫米，相當于一根頭發(fā)絲的 1/60。 2021 年，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中，劉曉燕沉著應(yīng)對、穩(wěn)定發(fā)揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績， 22 歲就獲得了全路技術(shù)能手稱號。 “世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華?！眲匝嘤米约旱膶嶋H行動在崗位上踐行勞動最光榮的理念，讓自己的青春夢想不負芳華。 雪域高原守天路“慢火車”上踐初心 “風吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線的環(huán)境，其中唐古拉區(qū)段平均海拔 4800米。這里高寒缺氧、常年風雪，極端氣溫能達到零下 40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。 中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護車間黨支部書記于本蕃就是在這樣惡劣的自然環(huán)境里執(zhí)著堅守了 12年。 每天徒步巡檢線路 至少 10 公里，巡檢時間超過 8小時，每走 100米就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，于本蕃的目標就是養(yǎng)護線路零誤差。 夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災(zāi)。于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山經(jīng)歷過無數(shù)次雨、雪、冰雹的襲擊，卻始終堅守運輸安全生產(chǎn)第一線。 2021 年的一個冬夜，唐古拉地區(qū)突降暴雪。于本蕃組織人員趕赴現(xiàn)場檢查，在確認是因道岔夾雪無法轉(zhuǎn)換后，他帶領(lǐng)工友爭分奪秒地清雪，搶通正線后又馬不停蹄地清理側(cè)線道岔。寒風裹著冰雪吹打在他和工友的臉上，零下 30 攝氏度的低溫下，寒意透過衣服直往骨頭里鉆，雙腳都被凍得沒了知覺。經(jīng)過一夜的奮戰(zhàn)，列車先后正點通過。 于本蕃說：“雖然當時累得筋疲力盡，但看到旅客在車廂里微笑著向我們揮手，我覺得所有的辛苦付出都是值得的?！? 條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠。于本蕃在雪域天路這幅圣潔的畫卷上書寫著新時代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂章。 如果說高鐵體現(xiàn)了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段 5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護者。 阿西阿呷值乘的“慢 火車”從普雄開往攀枝花南，穿越國家重點扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價只要 2元。 從小在鐵路邊長大，阿西阿呷對“慢火車”充滿感情，更對沿線老鄉(xiāng)有著親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車，在列車上搭建臨時產(chǎn)房，接生嬰兒數(shù)十名 。她和同事們精心改造車廂，專門劃出區(qū)域方便彝族老鄉(xiāng)堆放農(nóng)副產(chǎn)品和大件貨物，將“慢火車”建成流動的農(nóng)貿(mào)市場。 為了方便沿線鄉(xiāng)親聯(lián)系自己，阿西阿呷的手機號 20 年沒有變過。一次，一位彝族阿姐打來電話，說自己 8 歲的兒子離家出走了，有人看見他上了阿西阿呷值乘的列車。阿西阿 呷立刻通知大家逐個車廂尋找，還逐個車站打電話請求幫忙，后來終于在車廂角落找到了那個小男孩。 “那天晚上，我?guī)粤孙?、幫他洗了腳，讓他挨著我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時，阿姐摟著我的肩膀喜極而泣?！狈?wù)彝族老鄉(xiāng)，阿西阿呷就像對待自己的家人。 值乘 25 年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護著萬千旅客的出行路。 貨運增量出實效鐵路扶貧展作為 2020 年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量 億噸，同比增長 %，強勁助推經(jīng)濟社會發(fā)展。這樣的好成績背后，離不開千千萬萬“孟照林式”的鐵路貨運職工。 孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長，也是拉動貨運增量的“點子大王”。 董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區(qū)，年貨物吞吐量超 1 億噸，但鐵路貨運量在開站初期并不理想。為落實推進“公轉(zhuǎn)鐵”要求，孟照林帶領(lǐng)職工熟悉站場、線路，對重點設(shè)備進行維修保養(yǎng)，使每列車裝車時間由 10 小時縮短到 2 小時 。為了拓寬貨源，他帶隊走訪各地企業(yè)，制訂“一企一策”運輸方案，陸續(xù)發(fā)展了 20 多家穩(wěn)定大客戶。 2020年新冠肺炎疫情發(fā)生后，孟照林緊緊抓住部分客車停運的“窗口期”加大貨運組織力度，主動化危為機穩(wěn)貨補客。 一天晚上，孟照林接到電話，甘肅酒鋼集團有一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的礦石因疫情影響汽運受阻，工廠面臨停產(chǎn)，詢問能否通過鐵路發(fā)貨。孟照林立即與港口聯(lián)系，用最快速度安排配貨裝車。很快，裝有 4000多噸礦石的列車直奔甘肅，幫助企業(yè)渡過了難關(guān)。 那段時間，孟照林連續(xù)守在車站 1 個多月，打通了運輸“堵點”，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)解了燃眉 之急。 孟照林所在的董家口南站 2020 年貨物發(fā)送量達 1900 多萬噸，比上年翻了一番，實現(xiàn)運輸收入 14 億元?！懊险樟质健钡拿β党蔀殍F路貨運逆勢飄紅的生動寫照。 新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間，是全國“三區(qū)三州”重點貧困地區(qū)，也是中國國家鐵路集團有限公司定點扶貧的 4 縣區(qū)之一。 他是一名鐵路人，卻駐守在和田的貧困村，從鐵路職工變身莊稼漢。駐村 6 年，他帶領(lǐng)兩個村、幾百戶村民摘掉了貧困帽，他就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐村工作隊駐村書記亞庫甫阿沙木都。 2021 年第一次來到達奎村 ，亞庫甫就被這里的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉(xiāng)親們解難題，幫達奎村換新顏。 面對干旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題，亞庫甫帶領(lǐng)施工隊，用 3 個月建成了 1500 米的防滲渠，解決了 185 戶貧困戶 1000畝核桃樹的節(jié)水灌溉問題，核桃林終于“喝”上了高山雪水。 2021年，達奎村核桃產(chǎn)量突破 12 萬公斤，創(chuàng)下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養(yǎng)殖合作社，僅這兩項產(chǎn)業(yè)一年就能為村里創(chuàng)收 45 萬元。 達奎村的面貌變了， 2021年，亞庫甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對村里生活困難的富余勞動力，亞庫甫動員有技術(shù)的 村民辦起配電箱廠，當年營業(yè)額就超過 200 萬元。面對渴望求知的村民，亞庫甫積極聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮多方力量辦起“火車頭”閱覽室，向村里捐贈書籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉(xiāng)親們上網(wǎng)，豐富他們的精神世界。 2020 年，鐵路定點幫扶的和田縣 12 個貧困村全部脫貧摘帽，亞庫甫正是鐵路駐村扶貧干部的好榜樣。有人說，亞庫甫把“心”種在了這片他奮斗過的地方，讓鐵路精準扶貧工作在邊疆小村結(jié)出了最甜最美的果實。 2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀后感三 46 歲的邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務(wù)段動動車組司機，火車駕齡 24 年。從時速 80 公里的貨車到時速 300 公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下 10 種。對標停車一把閘，誤差不超過 20 厘米。他成為業(yè)內(nèi)傳奇級人物。 24 年來，他安全行駛 400 余萬公里，相當于繞赤道 100多圈。 有夢想才有奮進的力量，有希望才有勇闖的決心。近 3 萬公里的高鐵營業(yè)里程，超過世界三分之二高鐵總里程，累計運輸旅客突破 90億，一串串數(shù)字的背后是鐵路職工奮進新時代創(chuàng)造來的，是奮力奔跑和接續(xù)奮斗干出來的。一條條高鐵線路 穿山越嶺，植根在祖國廣袤的大地上，更深深印刻在每一個中國人的心中。中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑，是新時代邢云堂式的鐵路職工一起拼搏、一起奮斗的結(jié)果，是面對天塹溝壑逢山開路、遇水架橋的信念，更是面對困難坎坷敢于亮劍拼搏、只爭朝夕的勁頭，把前無古人的偉大事業(yè)推向前進。 從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”。邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。為取得黑龍江第一代高鐵司機資格，他可以每天只休息三四個小時，把擠出來的時間都用來學(xué)習。為攻克哈大高鐵冬夏溫差 70 攝氏度下安全運行的世界級的課題。邢云堂在沒有成 形經(jīng)驗借鑒的情況下，采取“回手柄”減少 50%牽引力和“比例制動”方式控車，一舉解決難題。在缺少動車操作指導(dǎo)書和應(yīng)急處置教材的情況下，他憑借豐富現(xiàn)場經(jīng)驗主持編寫了相關(guān)教程，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。把重復(fù)的事情千萬次的做好，把枯燥的崗位日復(fù)一日的守好，把每項工作都做到極致完美，把攻克難關(guān)當做超越目標，就是匠心的體現(xiàn)，就是一種自我價值的升華?？梢哉f“邢云堂”的背后，是千千萬萬鐵路技術(shù)工人對安全的執(zhí)著求索和對技術(shù)極致追求，他幾十年如一日，對工作孜孜以求，體現(xiàn)的不僅僅是他個 人勤勉敬業(yè)、忘我工作的風采，更折射了無數(shù)鐵路工人無私奉獻、實干拼闖精神的榮光。 從邢云堂身上，我們看到了幾十年如一日孜孜以求地鉆研，并把嫻熟的技術(shù)運用到工作中的匠心品質(zhì) 。我們看到了用心把每項工作認真做好，將所有操作規(guī)程刻在心中的責任擔當 。我們看到了激情不減，永不言苦的持續(xù)干勁。正是邢玉堂這樣的鐵路匠人用奮斗和拼搏交遞出中國高鐵最閃亮的名片，奏響了“交通強國”最美麗的音符，他們是我們美好生活的創(chuàng)造者、守護者。 黨的十九大報告指出，建設(shè)知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神。落 實十九大精神，實現(xiàn)兩個“一百年”的奮斗目標，離不開各行各業(yè)工匠追求突破、追求極致的不斷創(chuàng)新，更離不開精益求精、精雕細琢的持續(xù)傳承。進入新時代，各項偉大事業(yè)需要更多邢云堂這樣不忘初心、追求卓越、承責擔當?shù)膭趧诱?，需要更多邢云堂這樣愛崗敬業(yè)、專注創(chuàng)新的工匠人，為中國制造、中國創(chuàng)造、中國力量提供動力源泉。 2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀后感四 邢云堂，一個普普通通的名字，中國鐵路哈爾濱集團有限公司的三棵樹機務(wù)段動車運用車間動車組的司機， 24 年來一直奔馳在鐵道線上，從時速 80 公里的貨車到時速 300 公里的高鐵動車組，他駕駛過車型不下 10 種。對標停車一把閘，誤差不超過 20 厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級人物。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”，刑云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。先進事跡在人民鐵道公眾號 4月 4 日詳細登載。 待避、慢行??貨車走走停停，有時一等就是七八個小時?? 2021年中國鐵路實施第六次大提速。京哈線旅客列車最高運行時速達到了200公里。從邢云堂的成長經(jīng)歷可以看出，一個人要有夢想，沒有夢想，就會迷失大方向。邢云堂的追夢路上，并不十分順利，不管在內(nèi)燃機車上，還是電力韶山型機 車上，邢云堂一直孜孜不倦地學(xué)習技能，在每一個崗位上都是技術(shù)尖子。 同時，光有夢想，沒有付出，夢想也是白費的。 34 歲的邢云堂，在西南交通大學(xué)學(xué)習高鐵理論知識，一個月后，邢云堂轉(zhuǎn)學(xué)去了廣州機務(wù)段學(xué)習實作。邢云堂白天上車實習，晚上研究動車組機械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。經(jīng)過“魔鬼訓(xùn)練營”的訓(xùn)練，邢云堂成了黑龍江第一代高鐵司機。從邢云堂經(jīng)歷的“大熔爐”來看，折射出新時期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢于擔當，敢于挑戰(zhàn)的精神風貌。 “我是黨員，我來跑第一趟 !”邢云堂 上緊了“發(fā)條”白天擔當動檢車值乘任務(wù)，夜間總結(jié)試驗情況，制訂第二天運行方案，收集極寒天氣下動車運行的各種珍貴數(shù)據(jù)。從邢云堂的鏗鏘誓言中，足于證實邢云堂身為黨員，處處起模范作用，黨員在關(guān)鍵時刻沖鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂范作用。 2021 年 2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著 9 名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施。從這一點來看，邢云堂對技術(shù)毫無保留，沒有藏著、掖著。無私地把自己掌握的技術(shù)技能，傳授給身邊的職工，說明了邢云堂身為黨員，無私奉 獻，樂于助人。 其實，邢云堂是鐵路的一個縮影，是一個普通人物，在我們鐵路大家庭里有著千千萬萬這樣的先進人物。高鐵的發(fā)展，離不開像邢云堂這樣的好黨員。 2020閃亮的名字最美鐵路人個人觀后感五 邢云堂，是三棵樹機務(wù)段動車運用車間動車組司機。 46 歲的他，火車駕齡足足 24 年。從時速 80 公里的貨車到時速 300 公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下 10 種。對標停車一把閘，誤差不超過 20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級人物。 24 年來，他駕駛列車安全走行 400 余萬公里，相當于繞赤道 100 多圈。他也逐漸從獨當一 面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”。 有時候，從一個小小的數(shù)字，就能看出一個傳奇人物奮斗成長史。就像上面所述的 20 厘米，別看不起眼，但行內(nèi)的人都明白，想一把閘就把車?？吭谡`差 20 厘米的范圍內(nèi)，是一件多么難的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的慣性作用下，能減速平穩(wěn)停在規(guī)定區(qū)域已屬不易，邢云堂卻能將?？康木珳识绕钍冀K控制在 20 厘米以內(nèi)，這背后得花費多么大的精力和心血，相信如果沒有一顆對鐵路無比熱愛的心及對旅客無比負責的態(tài)度是達不到這種水平的?？歼^汽車駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無 比的靠邊停車還有幾十厘米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反復(fù)練習后，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。 這短短的 20 厘米看似不過一扎長，卻對旅客更加便利出行意義重大。坐過高鐵的人都知道，旅客每次在站臺候車都有固定站隊區(qū)域?；疖囘M站