【導(dǎo)讀】它們顯示出設(shè)計(jì)師細(xì)致的藝術(shù)表現(xiàn)手法和。施工人員精湛的技藝。而其使用者對空間的圍合程度、色彩、照明、氣味以及有組。被聚焦在前景要素上。任何景觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目，不論其總體規(guī)模如何，只要它最后被建。成，就不可避免地要考慮到這種尺度。這種尺度與大多數(shù)土地利用和設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目有關(guān)。運(yùn)動場、停車場等）、行人和機(jī)動車環(huán)路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是該尺度的關(guān)注焦點(diǎn)。解鄰里尺度，特別需要了解行人和機(jī)動車運(yùn)動所產(chǎn)生的一系列后果?？赡軙缭降胤叫姓吔绲幕A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等項(xiàng)目中。但是，景觀設(shè)計(jì)師必須考。為了避免“破壞關(guān)鍵要素”，景觀設(shè)計(jì)師已經(jīng)提出了許多方法或框。地”的概念，必須被重新概念化為“場所”。歷史上，景觀設(shè)計(jì)師的工作包括非常廣泛的內(nèi)容和尺度。項(xiàng)目類型為景觀設(shè)計(jì)師指定了基本的尺度概念。在不可能具備影響項(xiàng)目的所有過程的確切知識時，景觀設(shè)計(jì)師必須要。以便對假定問題做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)對策。

　　

【正文】 場地入口道路和建筑物的到達(dá)區(qū)及落客區(qū) 場地入口道路應(yīng)該做成直線形，以便與令人喜愛的場地特色如獨(dú)一無二的風(fēng)景、發(fā)育完好的植物群落、濕地、裸露的巖石和文化藝術(shù)品等相匹配。通道應(yīng)該能創(chuàng)造出序列感。在指定的到達(dá)區(qū)，通常是建筑物落 客區(qū)車輛回車地帶，這種序列感會達(dá)到高潮。這些節(jié)點(diǎn)需要經(jīng)過仔細(xì)設(shè)計(jì)的精確尺度和配套的宜人事物（植物、照明等），以便為步行者的上下車提供安全和審美方面的愉悅體驗(yàn)。 小尺度車行道和服務(wù)性道路 小尺度車行道和與之相關(guān)聯(lián)的停車場通常受到當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的控制。小型場地需要仔細(xì)規(guī)劃，以防止車行道凌駕于重要使用區(qū)域的景觀之上。恰到好處的線形、豎向設(shè)計(jì)、植物和樹籬屏障的使用等是用來緩解消極視覺影響的常見設(shè)計(jì)要素。種植的凸出部分和道路轉(zhuǎn)彎部分要考慮車輛能夠安全有效地通行。 27 對 那些關(guān)注社區(qū)可居住性和區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)健康的設(shè)計(jì)師而言，理解機(jī)動車在土地開發(fā)過程中的作用是非常必要的。雖然機(jī)動車交通格局常常會決定未來開發(fā)的規(guī)模和形式；但是，負(fù)責(zé)任的場地規(guī)劃方法需要平衡機(jī)動車的需求、步行者的舒適與安全需要以及生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)健康的需要之間的關(guān)系。設(shè)計(jì)要求、交通格局以及機(jī)動車的空間和尺度標(biāo)準(zhǔn)會告訴我們?nèi)绾螠p輕機(jī)動車對步行者和自然景觀的影響。 診斷評價 設(shè)計(jì)的機(jī)動車交 通系統(tǒng)對環(huán)境、社會和經(jīng)濟(jì)的影響是什么？ 如果不對現(xiàn)有的水文圈格局、物種遷移和人類棲息地給予仔細(xì)考慮的話，那么，景觀中道路和停車場的增加就會產(chǎn)生很多消極的環(huán)境影響和社會影響。此外，不論是以公共投資建設(shè)道路的形式，還是以道路對區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有和未來商業(yè)影響的形式，道路建設(shè)都會給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來相應(yīng)的影響。 必要的用于指導(dǎo)規(guī)劃機(jī)動車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要的空間和尺度標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 車輛和空間的尺度要求因車輛類型、土地利用背景和車輛運(yùn)行模式的不同而有所變化?？臻g標(biāo)準(zhǔn)必須能容許大型車輛和行人混雜局面的存在。在為各種類型機(jī)動車 提供充足的馳騁空間的同時，還必須提供安全的道路退讓空間和凈空來保護(hù)行人、植物、構(gòu)筑物、燈具和經(jīng)過設(shè)計(jì)的其他環(huán)境要素。 如何協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)道路的平面和縱斷面，以便使其在生態(tài)及審美上與景觀相適應(yīng)？ 由于造價原因，道路布局通常會采用最高效最直接的線路。但是，機(jī)動車交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)既涉及到合理的工程做法，又涉及到審美評價。道路定線和施工應(yīng)該能夠保留并集中景觀的精華，并提供一系列的視覺體驗(yàn)。 設(shè)計(jì)影響 環(huán)境影響 設(shè)計(jì)道路的環(huán)境影響依賴于現(xiàn)有的動物區(qū)系、植物區(qū)系、水文格局、道路寬度和預(yù)計(jì)的交通流量。道路帶來的多種潛在環(huán)境影 響需要我們在設(shè)計(jì)過程中予以驗(yàn)證。表 列舉了某些常見的道路環(huán)境影響。 28 表 增加的 減少的 ●人類活動的可達(dá)性 ●路邊和道路侵蝕產(chǎn)生的 ●道路邊緣、雜草、 沉淀物所 造成的河流棲 外來和有害物種的侵入 息地和魚類減少 ●對濕地、水位和植被 ●草地鳥類減少 的水文影響 ●森林中的大型動物減少 ●對農(nóng)田中松樹和西洋 ●由于邊緣種和適應(yīng)力強(qiáng)的 衫造成的鹽堿破壞 物種的優(yōu)勢地位，內(nèi)部 ●鉛和鹽等對水 物種減少 系統(tǒng)的影響 ●來自灰塵的淤泥、砂 和營養(yǎng)物質(zhì) 編自： Forman, Richard T． T． , Landscape Mosaics: The Ecology of Landscape and Regions, Cambridge University Press, Cambridge, 1997。 社會影響 道路及其相鄰?fù)恋氐睦每赡軙辉O(shè)置在人們感到安全和舒適的地方以及社區(qū)集中的地 方。例如，在美國，傳統(tǒng)上的主要街道經(jīng)常還作為農(nóng)貿(mào)市場、游行集會和人們進(jìn)行其他非正式集會的場所。但是，有些道路也會是人群之間及社區(qū)之間的障礙物。依個人看法的不同，這些障礙物會帶來私密性、分隔感和孤立感。同理，那些大型的快速交通干道既是物種遷移的障礙物，也加強(qiáng)了鄰里之間及人群之間的聯(lián)系。 經(jīng)濟(jì)影響 那些使城市不斷蔓延的經(jīng)濟(jì)模式顯示出，通過將人群和商業(yè)區(qū)乃至新的鄰里聯(lián)系在一起，那些新建道路和停車場將為它們自己的作用而付出代價。無論如何，我們都應(yīng)該注意到，道路不斷從城市向外延伸引發(fā)的各種類型開發(fā)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi) 將會是非常巨大的。道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)和道路初始造價要一起考慮?？梢杂孟铝蟹椒▉? 29 減少道路的初始施工費(fèi)： 表 主干道 設(shè)計(jì)要素 高速公路 其他道路 次干道 城市快速路 設(shè)計(jì)車速 95(60) 65(40) 50(30) km/h(英里 /小時 ) 車道數(shù) 大于 4 條 大于 4 條 4 6 條 車道寬度 3660（ 12 英尺） 3660（ 12 英尺） 3660（ 12 英尺） mm(英尺 ) 停車車道 3660（ 12 英尺） 3050（ 10 英尺） 3050（ 10 英尺） 或路肩的寬 度 mm(英尺 ) 行車寬度 大于 36 575 大于 36 575 30 480 – 36 575 mm(英尺 ) (大于 120 英尺 ) (大于 120 英尺 ) (100 120 英尺 ) 次干道 設(shè)計(jì)要素 獨(dú)戶式住宅區(qū) 其他 設(shè)計(jì)車速 50(30) 50(30) km/h(英里 /小時 ) 車道數(shù) 2 4 30 車道寬度 3660（ 12 英尺） 3660（ 12 英尺） mm(英尺 ) 停車車道 3050（ 10 英尺） 3050（ 10 英尺） 或路肩的寬 度 mm(英尺 ) 行車寬度 18 290(60 英尺 ) 24 385(80 英尺 ) mm(英尺 ) 支路 設(shè)計(jì)要素 獨(dú)戶式住宅區(qū) 其他 設(shè)計(jì)車速 30(20) 50(30) km/h(英里 /小時 ) 車道數(shù) 2 2 4 車道寬度 3050（ 10 英尺） 3355（ 11 英尺） mm(英尺 ) 停車車道 2440（ 8 英尺） 3050（ 10 英尺） 或路肩的寬 度 mm(英尺 ) 行車寬度 15 240 – 18 290 18 290 – 24 385 mm(英尺 ) (50 60 英尺 ) (60 80 英尺 )