【導讀】關的突破性的技術和對應的研究需求。該網絡的重點主要是內燃機提供動力的道路車輛，但。也分析可替代能源和系統(tǒng)的潛在的突破性技術，如替代燃料和混合動力和燃料電池。目前FURORE文件的范圍，是鞏固總結參加組織的意見、專門研討會結果和文獻分析，持歐盟委員會為RTD在有關陸地運輸在目前和未來框架計劃所作的未來研究政策。該路線圖旨在幫助汽車領域、研究機構和大學之間建立合作。輸出將通過國際研討會、公共。網站和CD-ROM加上信息數(shù)據(jù)庫和所有活動產生的材料的形式傳播。個公司以它在特殊領域的能力作出貢獻。所有FURORE合作伙伴都在EARPA內組織（歐。以及其他歐洲領先的汽車研究機構。在歐洲社會任何單。獨活動都有可能對歐洲汽車工業(yè)在世界市場上的競爭力產生負面影響。有必要提到的是FURORE主要側重于研究目標。超過70％的人將生活在城市和郊區(qū)的聚集區(qū)，超過25％的人口將。希望能在幾種運輸方法之間自由地選擇，從一地到他地無縫轉移，而無需擔心運送工具。

　　

【正文】 氣體 目前，由于交通運輸引起的溫室氣體排放的話題已經被反復討論過，燃油燃燒排放的二氧化碳是造成溫室效應的主要來源，而歐洲交通運輸?shù)亩趸寂欧帕看蠹s可占全球總量的 20%。 減少二氧化碳的排放主要為了滿足介于 ACEA和 CEC中的法律法規(guī)，這些自發(fā)達成的協(xié)議僅僅限于 M類車輛，也就是乘用車，并保證到 2020年車輛二氧化碳排放標準 值控制在 140g/km，到 2020年力爭減少到 120g/km。 如下圖 ， ACEA成員制訂了排放量控制在 140g/km的重要目標，影響目標的重要因素如下： ? 過去幾年，直噴柴油機取代了效率低下的間接噴射，而這是降低二氧化碳排放的主要因素； ? 柴油機 滲透 的 突飛猛進，從少于 30%到 2020年的 40%，這對平均排放量有著重要的影響； (我理解為柴油機市場占有率提高 ) ? 柴油機在大型車輛上應用很廣泛，據(jù)一些生產廠家報告顯示，在貨車上柴油機可占大約 80%的比重，也就是說，使用汽油的小型車輛排放相對低量的二氧化碳。 圖 ACEA統(tǒng)計的 19952020的二氧化碳排放 雖然歐洲通過 ACEA達成一致性協(xié)議并通過增加燃油稅來引領降低二氧化碳排放量，其實在全世界各地都有著類似的強制性規(guī)定，以下是重要的部分： ? 在加利福尼亞和加拿大都有政府干預措施，來保證 CO2排放量的減少，具體的目標和時間歷程還不為所知，但是這表明可能在 2020年之前付諸于實施； ? 在其他國家也有各種提議，特別是亞洲國家； 在美國，關于降低燃油消耗率 已經以 CAF201。計劃方案的方式存在。 CAF201。計劃方案的數(shù)據(jù)是由新車隊統(tǒng)計平均得來，但卻是信貸出售零排放或者 接近零排放車輛時的嚴格的考核系統(tǒng)。 然而在降低二氧化碳排放量上， CAF201。的規(guī)劃卻因三個方面飽受批評： ? 在過去的十年，法律法規(guī)的制定沒有進展，并由目前的政府討論得知，在目前的十年之內他們仍不打算有大的動靜； ? 法律法規(guī)對卡車（包括撿貨車、 SUV、有篷貨車）的要求單獨列出，要求寬泛，這提高這類車輛的使用率，現(xiàn)在大概占有美國私家車的一半銷量（如圖）； ? 對罰款的分類等級的要求，支付罰款的金額要小于開發(fā)新技術的成本，尤其是對低銷量的車輛，美國本土的制造商一般都能達到要求，但是進口品牌很難做到； 圖 美國 CAF201。統(tǒng)計的發(fā)展趨勢 由于行政因素的強烈影響，對于新的車輛的二氧化碳平均排放量不可能有一個長遠的估計，然而由下圖 ： ? 到 2020年 ACEA的二氧化碳排放目標值在 140g/km； ? 到 2020年這一值預測達到 120g/km； ? 到 2020年英國的長遠目標是將這一值在 90g/km的基礎上降低 10%； ? 尤其是那些被德國交通政府部門和緬甸聯(lián)邦航空公司環(huán)境部門制定的目標值； ? 到 20202020年，附錄中 FURORE的意見是將這一值 圍繞在 100g/km左右； ? FURORE中 WP3小組建議的目標值是到 2020年達到 95g/km，而到 2030年達到80g/km。 對于其他類型的車輛，比如說運輸汽車、公共汽車、卡車也應當有所提到類似的發(fā)展趨勢。目前，降低生產成本足以激勵科技的快速發(fā)展，以此來降低二氧化碳的排放。但是，對于乘用車來說，采用相關的激勵措施或制定相關協(xié)議完全有可能帶來效益，附錄中 FURORE的意見對此表示認可。在帶有“起 /?！惫ぷ餮h(huán)的車輛上 —— 運貨車和客車，短期內實現(xiàn)最顯著的 CO2減少是可以期待的，原則上，混合動力等技術對于正 在新的歐洲駕駛測試周期內的乘用車，可以帶來相近的甚至更好的效果。 FURORE建議到 2020年將目標定在達到減少 40%左右，大型長途運輸貨車僅僅依靠穩(wěn)定的功率提高，截止到新能源、低碳燃料的廣泛使用之前，二氧化碳排放量可能會小幅度減少，建議到 2020年減少 10%左右。 圖 乘用車二氧化碳減少量目標 第四部分將給出低碳排放的詳細討論 排放 廢氣物是由不完全燃燒造成，另一個原因是動力系統(tǒng)和油箱中燃油的蒸發(fā)作用造成，排放物一旦超過一定的數(shù)值指標，對人體將造成危害，歐洲有關排放廢氣物標準的法 規(guī)制定已經超過數(shù)十載，并在允許范圍內取得了持續(xù)的降低。這些廢氣排放包括： 一氧化碳 氮氧化物 碳氫化合物 顆粒物質 廢棄物的數(shù)量并不是直接與燃油的總量成比例，而是由以下更重要的因素影響： ? 發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的性能參數(shù) 可燃混合氣、空燃比、氣缸燃燒的充分性和燃燒溫度； ? 排放控制系統(tǒng)和尾氣回收裝置，安裝在車輛上的催化尾氣凈化器、顆粒吸附裝置、蒸氣過濾器等； ? 車輛本身的影響因素，比如說載重大小、傳動比、最佳使用工況等； 過去十年關于排放的法律法規(guī)的制定對公路運輸?shù)呐欧艠?準有著積極的影響，并希望繼續(xù)下去。圖 AutoOil II工程項目，預測顯示，盡管隨著交通量的增加，但是到 2020年所有的法規(guī)排放指標都將少于 1990年的 20%。 圖 法規(guī)對排放物減少的影響預測趨勢圖 英國也做過類似的預測，預測顯示： ? 如圖 ， 19902020年期間，轎車的 NOx排放減少量要明顯多于卡車，這表明關于卡車減少 NOx排放的法律法規(guī)要更加嚴格，這在轎車方面已經達到一個相對較低的穩(wěn)定時期； ? 由于車輛數(shù)量的增加，相同時期內柴油機微粒污染物排放有短期增加，但之后也給 予了重視； 圖 公路運輸 NOx排放量 這表明，排放問題仍然需要繼續(xù)關注，但是從法規(guī)允許的排放標準基礎上繼續(xù)持續(xù)降低，效果將不如以前那樣明顯。 從燃油經濟性來看，排放控制裝置將有負面的影響，未來的排放目標將會是充分考慮人類的安全和環(huán)保問題，這點毋庸置疑。 本文研究的目的，對于排放等級的研究目標建議如下： ? 來源于 FURORE WP3工作小組的結論； ? 為了對比，給出 FURORE調查投票結果（詳見 ） ? 為了對比，給出英國未來計劃目標（詳見表 ） 表 FURORE20202020期間的投票結果 表 FURORE提倡的 2020及以后排放目標 表 英國 2020排放標準 到 2020年左右，乘用車排放法律法規(guī)將達到歐四標準，這是合情合理的，而商用車將會繼續(xù)進一步大幅度的降低排放。在不降低燃油經濟性的前提下，合情合理的控制成本將很有挑戰(zhàn)性。 如下圖 ，關于排放的法律法規(guī)會不斷升級更新，第四部分會給出關于減排技術的進一步詳 細討論。 圖 未來的減排法規(guī) 汽油機首先會達到法規(guī)的要求，重型柴油機隨后達到。 道路安全 全世界的政府部門都會致力于提高道路安全，當前歐洲每年因交通運輸死亡的總人數(shù)已經到達四萬人，在美國也是數(shù)量相當，這兩個地區(qū)都希望到 2020年能夠將死亡人數(shù)減半。 來自美國方面的數(shù)據(jù)，如下圖 ，小型輕量化車輛會增加發(fā)生車禍的概率。這不難理解，小的車輛會更容易和大型車輛相撞，但是數(shù)據(jù)表明，鼓勵購買小排量低燃油消耗率的輕量化汽車與公眾的自身安全性需求將會構成矛盾。 圖 車輛分類 對交通事故的影響 FURORE的安全性目標如下表 ： 表 FURORE關于安全性的計劃目標 歐洲 NCAP計劃對提高乘用車安全性有很大影響力，附錄中的 FURORE投票調查表明，到 20202020期間，要加大評價標準中得滿分的難度，對正面和側面的傷害程度都要達到現(xiàn)在的 50%左右，對行人要達到目前的 5075%左右。這項調查也表明在卡車和客車中也將引入類似的標準計劃。但是投票調查顯示，減少死亡人數(shù)，到 20202020期間減少到現(xiàn)在人數(shù)的 60%左右，這個目標是比較難的。這個報告指出， 在歐洲國家提高運輸法規(guī)標準將會有出其不意的收獲。最后強調一點，死亡人數(shù)減少的目標對汽車主動和被動安全技術帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這方面的問題會在第四部分詳細討論。 交通擁堵問題 對未來交通量有各種各樣的預測。特別指出，歐洲東方集團國家增加導致貨運交通量被預測會爆發(fā)式增長。如下圖 ，表明了到 2020年大約一個 35%的增長趨勢。 圖 交通量增加的預測 這種迅速增加趨勢被投票調查證實，交通量的爆發(fā)式增長很有可能得以實現(xiàn)，網購將會代替一些人工運輸，這將盤活城市貨物運輸渠道，但網絡業(yè) 務會議是否會減少商業(yè)出差次數(shù)還不太確定。但是這表明，網絡與 IT的增速提高會使公共運輸更加完善，更加集中管理。這樣的局面會導致，由于交通堵塞的惡化，我們很有可能選擇公共交通，而不是自己開車來自找麻煩，當然這不是由于公共交通比私家車舒服自在。最后，到 20202020年間，交通擁擠很有可能面臨決策性選擇。 交通量增長結果如下： ? 增加的具體進程，如果持續(xù)不采取措施，可能 2030年增加 20%， 2050年增加40%； ? 商家和個人成本的增加，可能到 2020年會增加 140%； ? 司機壓力的增加，道路坍塌的危險以及交通事故的 增加； ? 污染的增加和燃油消耗的加??； 控制交通量的增長和道路建設的法律法規(guī)本次研討沒有涉及到，但是，下面有關車輛技術的計劃可能會對不斷增加的交通量有所抑制。 表 FURIORE關于交通管理的計劃 2020 地方的擁堵網絡管理系統(tǒng) 2020 遠程管理技術緩解交給通用度和高速公路交通壓力 2030 自治駕駛和道路培訓減少交通擁堵 2050 利用科技使得擁堵駕駛自由化 除此之外，用于提高安全性的相關措施會減少由于交通事故引起的擁堵 ,盡管其他的車輛環(huán)保性能需求與交通擁堵相矛盾 。 但是，交通擁堵 人將視為倆道路交通的一個保留問題且這個問題并不能通過車輛自身的技術來解決，同時，上表。 這個問題應當 首先 被列入 20202020期間的交通方面的議程。 道路運輸產生的噪音 私家車減噪意義重大，每十年減少 3分貝的目標在過去 20年已經實現(xiàn)，這得益于具體措施付諸于法律法規(guī)。但是，這些成就還沒有以減少實際交通噪音的形式來實現(xiàn)，主要原因包括很多，如交通量的持續(xù)增加，現(xiàn)實的道路條件與實際法規(guī)實施的不同，輪胎與地面的相互影響，這一系列問題被 CALM網絡 討論列為當前研究的重點主題。 圖 ，對于交通噪音的降低應該繼續(xù)按照每十年降噪 3分貝的速率進行下去。但是大部分信息顯示，通過繼續(xù)對每一輛車硬性法規(guī)來實現(xiàn)這一目標，這將非常困難或幾乎是不可能的。這就需要另一套措施，包括具體每種車輛的減少量（比如說對重卡要更加苛刻），降低路面與輪胎的摩擦噪音，提高交通管理，如吸音裝置等消音控制措施。 這些觀點也在投票調查中得以證實，這表明到 20202020年將會對路面以及輪胎的相互作用出臺有關的法規(guī)，當?shù)卣挠媱澊胧υ胍艨刂茦嫵珊艽蟮挠绊?。在這次時間進程安排中， 輪胎噪音法律法規(guī)被單獨列出，并被認為是可執(zhí)行的。如附錄中所示，另一個投票結果顯示，對于轎車，建議每一輛車應該減少67分貝，對于貨車，每一輛車應該減少 810分貝（貨車減少目標在 WP3小組的保守估計是 5分貝）。雖然舒適高雅是顧客的主要考慮目標，特別是轎車而言，但是外部噪音仍然是車輛設計的主要噪音來源，并且對 2020年及其以后仍然會被要求進一步減少。 將來最大的挑戰(zhàn)是實現(xiàn)噪音方面有關政策法規(guī)的一體化，達到各方均盈利的同時，也出臺相關汽車及其下屬組織機構的高性價比解決方案。 圖 文獻中提到的噪音減 少量目標 回收利用 在文獻研究中相比于其他課題，和回收利用有關的信息資源不多，文獻 提到最終達到 100%的回收利用率，而到 20202020年階段性建議達到 95%的回收率。這個階段關鍵的問題是成本控制、能源控制和可回收利用材料的開發(fā)。 附錄中的投票調查表明，到 20202020年將會達到 80%90%的回收利用率（按重量來計算），這表明了達到 100%回收率很困難，大家認為，車輛生產對環(huán)境的影響會被直接評價，而忽視法規(guī)的存在，最有可能成為從萌生到滅亡這樣一個生命周期的見證機構。 在 20202040期間， WP4小組討論的建議性指標是 95%的回收率最為合適。 政策 影響 歐洲和世界其他各國政府態(tài)度的強勢，將會對前文討論的技術的引入、改革速率起到強壓性的影響，因此也會影響到前文中制定討論的目標值以及后面 中的總結。首先要考慮的是環(huán)境、人類生活條件和經濟的增長、工業(yè)產業(yè)收益率的平衡問題。一般來說，這種平衡的狀況反映著新科技發(fā)明引入的速率，但對科技本身影響不大。其次要考慮的因素同樣不可忽視，下面兩個例子將展開描述： 如下圖 ，顯示了影響低碳科技的因素。主要的因素是在損害 工業(yè)收益的情況下，政府施加壓力的程度，當然，另一個重要的因素是到底使用傳統(tǒng)動力傳動方式，還是汽車新科技來降低二氧化碳的排量，或者是直接引入新能源。 圖 CO2減少與新能源的供給；安全性的提高和無人駕駛 同樣的，圖 ，主要的動力來源是，眾所周知的政府減少道路安全事故的決心，這可以加強汽車行業(yè)收益的安全措施和駕駛員的自由。后一個問題是第二客觀影響因素，因為接受自駕車的比例或自動化系統(tǒng)的相互干預的程度，將會對達到更安全目標的實施措施構成重要的影響。另一個次 要的因素將是政府自愿的投資于基礎建設。 FURORE的目標趨